基建狂魔家里,那些逆天的世界级隧道(三)

发表于 讨论求助 2018-06-06 18:46:25

终于到了中国铁建那些称霸世界的隧道最后一期,本期小编着重盘点特殊地质条件下以及水下的超级隧道工程。

无论是已建成还是在建的中国铁建世界级隧道还有很多,由于版面和精力有限,未能一一展示,敬请原谅!

特殊地质隧道
马鹿箐隧道
宜万铁路

铁四院设计,十一局集团承建的宜万铁路马鹿箐隧道,右线长7879米,左线长7836米,穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带,是中国铁路建设史上最大涌水隧道、世界铁路建设史上瞬间突涌水量最大的隧道

施工中曾先后19次突泥突水,瞬间最大涌水量达200立方米/秒,每小时达72万立方米,创造世界铁路建设史之最。建设者组织技术攻关,在超前地质预报综合物探、复杂地质长大隧道安全质量控制、过岩溶高压富水段堵水施工、突水突泥治理施工研究等技术研究方面取得历史性突破,首次总结制定了富水岩溶隧道进洞条件基本标准,研究创新了溶腔“释能降压”工法和“特大体量高压隐伏溶腔泄水”工法,填补了国内空白。

齐岳山隧道
宜万铁路

铁四院设计,十二局、十四局集团承建的宜万铁路齐岳山隧道,全长10528米,为世界最长高压富水隧道,居全线八座Ⅰ级高风险隧道之首,穿越喀斯特地形,地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布,通过15条断层、3条暗河,设计最大涌水量74.3万立方米/天,数十倍于普通隧道,被公认为“世界之难、宜万之最”。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压达2.5兆帕以上,存在突水、突泥等高风险问题,被认为是“筑路禁区”。该隧道于2009年1210日提前16天贯通,创造了我国高风险隧道施工奇迹,使川汉铁路百年夙愿最终实现。 

乌蒙山二号隧道
贵昆铁路

大桥局集团承建的贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线乌蒙山二号隧道,全长12266米,开挖跨度28.4米,开挖断面354平方米,其中1000米长的扒挪块车站有538米建在隧道内,是世界最大单跨铁路隧道

该工程位于云贵高原乌蒙山区,遍布高地应力岩爆、断层、软弱围岩等不良地质。建设者攻克破碎松散体浅埋大跨大断面进洞、软岩洞内大吨位竖向长锚索施工、四线超大断面整体衬砌等系列技术难题,形成浅埋段复合双侧壁开挖、撑索转换支护等系列新工法,实现了在Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩中进行特大跨度超大断面隧道施工,填补世界同类隧道施工空白,其“山区软岩四线大跨大断面铁路车站隧道施工新技术”科技成果,经鉴定整体达到国际领先水平,具有广泛推广应用前景。 

四川锦屏水电站隧洞

大桥局、十八局集团参建拥有世界埋深最深、规模最大引水隧洞群的四川锦屏水电站工程,电站总装机容量4800MW,单机容量600MW,是雅砻江上水头最高、装机规模最大的巨型水电站。

建设者在参建的1—4号隧洞中,成功攻克高埋深、高地应力、高压涌水、高水头和大容量机组设计与制造等世界级技术难题,对我国超长引水隧洞建设和引领国家水电科技进步均具有里程碑意义。

水下隧道

狮子洋隧道
广深港客运专线

铁四院设计、十二局集团承建的广深港客运专线狮子洋隧道,全长10.8千米,是我国第一座采用盾构法施工的最长、标准最高的水下铁路隧道,也是世界行车速度目标值最高的水下隧道。在软硬交错的特殊复杂地质条件下,采用盾构机一次掘进长度超过5公里,且是水下60米进行盾构机对接,在世界隧道建设史上尚属首例。

建设者破除超浅埋始发、穿越小虎沥水道、带压开仓换刀、江中对接等被专家评为“不可接受风险”的世界性技术难题,完美呈现了一条“中国铁路世纪隧道”。依托该项目形成的“狮子洋隧道复合地层盾构掘进姿态控制与对接技术”成果,达到国际领先水平。2015年,广深港客专广深段获国家优质工程奖。

厦门翔安海底隧道

十八局、二十二局集团承建的厦门翔安隧道,全长8.695公里,其中海底隧道长6.05公里,是中国大陆第一座海底隧道,也是世界上覆盖层最浅的海底隧道,最薄处仅5.7米。该隧道由我国完全自主设计、施工,行车主洞开挖断面面积达170.7平方米,在世界海底隧道建设史上尚属首例,其软弱围岩(俗称烂泥巴)、富水砂层、风化槽群(囊)等不良地质段规模之大世界罕见。翔安隧道的建成,对探索适合中国国情的海底隧道建造技术,缩小与世界先进水平的差距,起到里程碑作用。 

南京长江隧道

铁四院设计、十四局集团承建的南京长江隧道,全长3930米,采用盾构功法施工,是世界上盾构直径最大的隧道之一、在国内首次实现长距离穿越砾砂圆砾复合地层

在施工中,建设者一举攻克了六大世界级难题:“大”,使用盾构直径超大,开挖直径达14.93米,是世界最大的泥水平衡盾构机之一;“高”,指甲盖大小的面积承受的水土压力达6.5公斤;“深”,隧道最深到江底60米处;“薄”,江底盾构覆土厚度超浅;“长”,盾构水下一次掘进距离长,地质条件复杂;“险”,超大直径水下盾构隧道的设计理念和经验在国内几乎空白。该工程的完工,标志着中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到新高度,先后获国家优质工程金质奖、鲁班奖,两获国家科技进步奖,五项纪录入选“中国企业新纪录”。 

扬州瘦西湖隧道 

铁四院设计、十四局集团承建的扬州瘦西湖隧道工程,全长3.6公里,主体盾构段采用14.5米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工,是世界最大直径单管双层公路隧道

施工中,盾构机穿越特殊的全断面硬塑粘土地层,地层中近一半的超细颗粒直径为5微米,仅相当于头发丝的十分之一,施工难度极大。建设者成功改造盾构机刀盘冲刷系统,对泥水分离设备进行创造性升级,攻克这一世界性难题,多项技术达到国际领先水平。该工程下穿素有“园林之盛,甲于天下”美誉的瘦西湖风景区核心区段,建设者有效保护了5A级风景名胜区,荣获“全国建筑业绿色施工示范工程”。

苏通GIL管廊工程

铁四院设计、十四局集团承建的淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程,单相长度达5.8公里,隧道盾构段长5468.5米,是世界电压等级最高、输送容量最大、单体GIL最长的输变电工程,也是世界上第一次将大直径盾构应用于GIL电力管廊建设

该工程是华东特高压交流环网合环运行的“咽喉要道”和控制性工程,盾构直径12.1米,是长江大直径、长距离隧道之一,也是目前国内埋深最深、水压最高的隧道,具有工期紧、风险高、地质条件复杂、技术难度大等特点。该工程已于2016816日在常熟开工,中国铁建正式开启第五次下穿长江之旅。

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