跑得又快长得又帅BMC RM 01 Ultegra公路车

BMC品牌旗下的公路车Roadmachine车型定位于Teammachine与Granfondo之间

每台Roadmachine的头管垫圈都有两个选择，一种垫圈稍高，另一种则相对较矮。

一台公路车可以应对全部地形？可能对于大部分人来说，一辆Roadmachine足矣。

变速内走线入口并没有在头管的两侧，而是在下管的上端，过线座设计很有意思。

官方称Roadmachine最大支持25毫米宽度的外胎，但实际上能够支持到28毫米。

DT-Swiss的R32车圈

硬要说BMC留给大家一个什么样的第一印象，相信很多人都会想到棱角分明的车架。

车架支持电子变速走线，但后下叉还是设有后变速的外走线支架。

前叉的液压碟刹油路走线也在前叉、头管、把立中整合。

“慢拆”桶轴使得6毫米内六角扳手成为这辆车必不可少的工具。

尽管后下叉长度比Teammachine的要长，但是在绝对值上还是算短的。

毫无疑问，Roadmachine是当下公路车里，将各项指标做的相对均衡的一款车之一。

前轮使用160毫米碟片，后轮使用了140毫米碟片。

顶配版Roadmachine搭载Shimano Dura-Ace Di2，车架为翠绿色，次顶级搭配了Ultegra Di2，车架颜色是黑色和橙色，但是这辆Roadmachine 01 Ultegra，车架颜色是颇为清新的白色。

前叉与下管的连接位置能看到气动车的常见设计。

现在似乎没啥人在意车子有没有UCI的认证标志了吧。

不仅仅是为了减少空气阻力，降低后下叉高度的设计能够利用车架形变带来更多的舒适性，同样的设计在很多车上都能找到，比如SCOTT Foil。

本体和前盖两个部分组成的把立在外观上看起来非常的简洁。

虽然后置的螺丝让调整车把看起来很麻烦，但你仔细想想，你到底多久调整一次你的弯把呢？

Roadmachine整车前端看起来非常简洁。

Shimano Ultegra级别RS685手变在REACH值上比常规手变增加了10毫米，因此在挑选把立长度时需要格外留意。

为了避免路遇突发情况，还是准备个实用的小工具吧。