【碟刹百科】市售碟刹公路车大盘点

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

七年前，当我第一次把自我感觉好卵专业的“小黄一代”公路车骑回恩平，只换来某初中同学一句“不是高端自行车都装碟刹的么？”当时，我暗自感叹小镇青年没文化。

如今，我不得不承认普通人是没有办法理解先知的——现在的碟刹公路车已经遍地开花。

尽管职业车坛和UCI还在针对碟刹公路车的安全性问题争论不休，但你不可否认这种车型已经在越来越多的赛事中露面，并且占领着越来越多的市场份额。消费者们的成见也许比职业车手更深。也许你也是从一开始就断定碟刹公路车绝不可能进入自己购买清单的车友，又或者，你还认为现在市面上可选的碟刹公路车还不足以引起自己的注意。但是，事情可能并非如此。

我这篇文章，会让你看到超过40个品牌带来的上百个型号碟刹公路车。相信“没得挑”要从你不买碟刹公路车的缘由列表中划掉了。

一，主车群级

这个级别的碟刹公路车，都是由职业车队器材赞助商出品，已经或者即将登上职业赛场的车型。相信在UCI“中门大开”的情况下，未来还会有更多车队/车手尝试这些车型。

Argon 18 Gallium Pro Disc

Argon 18旗下的超轻公路车Gallium Pro推出了车架甚至比夹器版更轻的碟刹版。全新的Gallium Pro拥有可调节高度的头管以及更加舒适的座杆，碟刹版采用了12mm筒轴规格，拥有最高30mm的轮胎宽容度。今年Argon 18赞助了阿斯塔纳车队，该车的夹器版也成了这支车队的日常军备。尽管碟刹版暂时不会登陆职业赛场，Argon 18仍将该车称为“市面上最均衡的竞技级碟刹公路车”。

Argon 18 Krypton XRoad

Argon 18旗下的耐力型公路车Krypton XRoad自然少不了碟刹版。纤细而下沉的后上叉保证了该车的舒适性，高达30mm的轮胎宽容度也让该车能适应更广泛的路况。相对宽松的几何配合“3D Headtube”可调整高度头管，使得骑手可以轻松自定义该车的角度，同时保证极高的操控性。

Argon18 FWD

Argon 18在去年欧展上推出的概念车FWD同样是碟刹设计。

BH G7

BH几乎是职业车队赞助商里最“信赖”碟刹的厂商，他们的空气动力学公路车G系列的最新款只有碟刹版。该车型随直接能源车队征战了2016赛季的春季古典赛，其中在巴黎-鲁贝上甚至卷入了冯托索脚部遭切伤的迷案。在2015年看来，这款车的推出颇为冒险，但是如今一台气动碟刹公路车再普通不过了。

Bianchi Oltre XR2 Disc

Bianchi的上一代旗舰公路车就有碟刹版，这款亮相于欧展的车Bianchi实际上不指望卖，而且他们的迭代型号XR4并未跟进碟刹版。这个套路和推出F8 Disc的Pinarello颇为相似，后者的老板甚至表示竞技级的公路车不需要碟刹。

Bianchi Infinito CV Disc

Infinito CV Disc则是Bianchi要正儿八经推的碟刹车型，这款车针对古典赛路况设计，材料吸震性能更佳。这款车可以兼容28mm宽的轮胎，在更新换代之后，车子也引入了逐渐成为碟刹公路车主流标准的前后筒轴和平装式夹器。

Bianchi Intenso Disc

在Infinito CV之下，还有Intenso和Impulso两个车型有碟刹版可选。他们的定位更加入门，Intenso为全碳纤维车架，引入了筒轴和平装式夹器；Impulso则是铝架碳叉，快拆轮组。

BMC GF01 disc

被败客雷达评为2016年度车型的BMC GF01碟刹版基于该品牌于2013年推出的普通版古典赛公路车。在轮胎宽容度达到28mm的同时，标志性的下沉式后上叉也保证了车架的舒适性。不过，该车的变速走线稍嫌古典——当其安装机械变速时，变速线需要外走。

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc

SuperSix系列多年来都是Cannondale大组公路车的旗舰，今年，该款车终于有了碟刹版，并且已经跟随Cannondale-Drapac车队征战职业赛场。尽管碟刹车架/轮组会增加整车重量，但仍然不妨碍这款以又轻又硬著称的大组车逼近UCI重量下限。该车的前轮采用筒轴，后轮则保持快拆——节约后花鼓重量的同时方便比赛中的轮组更换。

Cannondale Synapse Disc

Cannondale旗下的古典赛/耐力型号公路车Synapse也有对应的碟刹版本。该车有更加松弛的几何，五通位置采取标志性的立管镂空设计。和SuperSix一样，该车的后轮是快拆。

Cannondale Super Slice

最早在去年KONA亮相的Cannondale最新TT/铁三车Super Slice居然也是碟刹的！去年冬季Cannondale-Drapac车队曾被爆出过车库里放满了这款车架，让人猜测该队是不是要在新赛季使用该车；而前些天的双海赛揭幕战中，车队也的确全队用上了这款新车。因此，Super Slice也成了顶级职业赛场上第一台正式亮相的碟刹TT车。不过，现如今碟刹公路车在主车群里如此不受待见，而且该车还叫做“超级切片机”，是不是有点张扬呢？

Cannondale CAAD12 Disc

做戏做全套，Cannondale的最新旗舰铝架公路车Caad 12也有碟刹版可选。

Canyon Ultimate CF SLX Disc

Canyon在欧展上也曝光了旗下两款旗舰公路车的碟刹版。碟刹版的Ultimate采用前后12mm筒轴，平装式夹器安装座，轮胎宽容度达到30mm。考虑到该品牌的破风车都能直接拿来跑巴黎-鲁贝，该款碟刹车也有可能逼得自家古典赛车型没活路。

Canyon Aeroad CF SLX Disc

尽管率先在欧展曝光的Aeroad碟刹版是移动之星队版，但是率先在顶级比赛登场的却是喀秋莎队车。在今年的巴黎-尼斯上，托尼·马丁就用这款Aeroad CF SLX Disc比了前两个赛段；与之同时上演顶级比赛首秀的，还有Zipp的碟刹版404轮组。考虑到石头路古典赛即将到来，此举也有可能是车队进行的试验。

Cervelo S3 Disc

Cervelo经久不衰的气动/综合型大组车S3在碟刹化的同时，也进行了相应的改进——9%刚性的提升以及40g车架重量的减轻。前后筒轴、平装式夹器符合当今碟刹公路车的潮流；新型座杆以及破风把则继续提升着整车的舒适性和气动性能。

Cervelo R3 Disc

除了S3以外，R系列的“3”级别车型也碟刹化了。碟刹版的R3后叉采用非对称设计，后上叉也以更直接的方式连接立管上端。对比普通版R3，碟刹版R3有20%的五通刚性提升。R3 Disc使用140mm碟片，平装式夹器，当然用户可以通过转接座兼容160mm碟片。

Cervelo C5

作为公路越野型号，C5采取碟刹不是什么大新闻。这款车的后上叉更加纤细，更加下沉，宽容度也更大。

Cervelo P5X

Cervelo最不得不提的碟刹车就是P5X了。这台“重型坦克”专为铁三而生——V形车架、夸张的侧面积、吓人的重量、碟刹的引入，无不刷新着人类对铁三车的理解。当然，这也从另一个角度说明碟刹已经全面进攻TT/铁三领域了。

Colnago C59/C60/V1-r

梅花的研发能力不值一提，不过他们却非常热衷于跟进碟刹潮流。C59、C60以及V1-r的碟刹版都曾在展会上展示过。这些车款的设计理念与Cannondale类似，前叉使用筒轴，后轮则保持快拆。

Cube Agree C:62

有着耐力几何以及气动管型的Cube Agree C:62同时提供夹器版和碟刹版。碟刹版的车型采用前后12mm筒轴以及平装式安装座设计。该车虽然没有跟随旺蒂车队征战职业赛，但是在某充值型外媒的评测中获得极高评价。

Cube Attain GTC Pro Disc

低一级别的Attain同样提供夹器版和碟刹版，五通和头管等部位的补强使得这款车相比老款的Peloton有更好的刚性，12mm筒轴的应用也使得碟刹版车型有很好的刚性重量比。

Focus Izalco Max Disc

获得英国媒体CyclingWeekly 2016年度碟刹公路车荣誉的Izalco Max Disc延续了很多Izalco Max夹器版车型的特点——超轻量化、外走线、刚性出色等。该车前叉使用15mm筒轴，后轮采用12mm筒轴，创新的RAT筒轴系统能让你快速拆卸轮组；后下叉相对夹器版增加10mm的长度，同时轮胎宽容度提升至28mm。该车在保证竞技性能的同时，舒适度亦有所提升。

Focus Cayo Disc

Focus的进阶车型Cayo也迎来了碟刹版。该车的几何更偏向于耐力骑行，同时有着跟平易近人的价格。Cayo的筒轴规格延续了Izalco Max Disc的设计，同时亦具备RAT快速释放系统。

Giant TCR Advanced Disc

捷安特也在TCR系列上引入了碟刹。该车保持着405mm的超短后下叉，踩踏刚性和轻量化出色。前后轮均为12mm筒轴，平装式安装座，160mm碟片，搭配的轮组有真空胎版可选。由于后轮非常贴近立管，该车的轮胎宽容度没有达到CX车型级别，这也限制了其在耐力骑行环境中的使用。

Giant Defy Advanced SL Disc

捷安特的古典赛车型Defy曾经帮助摇头哥问鼎巴黎-鲁贝；今年，该车的碟刹版也即将成为Sunweb车队的古典赛标配。Defy针对古典赛开发，有着更加舒适的几何以及更大的轮胎宽容度；碟刹版队车用上了Shimano最新的“ ICE Technologies Freeza”碟片，同时搭配Shimano尚未发布的碟刹版碳纤轮组。

Liv Avail Advanced Pro

碟刹不限男女——捷安特旗下女性车品牌Liv推出的Avail Advanced Pro也是市面上为数不多的专门针对女性的碟刹公路车。该车的几何完全根据女性骑手开发，骑行体验更舒适。其碟刹规格为12mm筒轴+平装式安装座，搭配140mm碟片。

Isaac Element Disc

Isaac Element Disc跟随荷兰洲际职业队Roompot参加过不少大比赛，比如环弗兰德斯等，可惜该队的曝光度实在有限，使得大家都不怎么留意到他们是主车群最先普及碟刹公路车的队伍之一。该车以纤细的后上叉来确保舒适性，搭配筒轴碟刹轮组（DT花鼓+FFWD轮圈）以及Shimano液压碟刹系统。

Isaac KAON DISC/BOSON DISC

Isaac的入门级/进阶车型同样有碟刹可选，细后上叉+短后下叉的设计语言是这些车型保持舒适性以及踩踏刚性的秘密。

Lapierre Xelius Disc

Lapierre的主力环法战车Xelius现已有碟刹可选——尽管它尚未进入职业赛场。标志性的“彩虹桥”后上叉设计增加了该车的舒适性，碟刹的引入则增加了彩虹桥的美感。该车使用12mm筒轴，使得其刚性不输夹器版，同时也增加了制动性能。

Lapierre Sensium Disc

Lapierre的耐力型号Sensium甚至比古典赛车Pulsium更早推出碟刹版——如今油碟的性能已经被各大车厂认可，各家的耐力车型基本上都标配了碟刹。Sensium的后上叉与上管直接连接，带来极佳的垂直顺应性，同时该车的几何更加适宜长距离骑行。得益于筒轴碟刹，该车的制动性能以及轮胎宽容度都有所提升。

Merida NEW SCULTURA DISC

美利达的碟刹版斯特拉可以说是一款具有划时代意义的车型，因为在去年的环弗兰德斯上，蓝波-美利达车队成为第一支在世巡赛上全队使用碟刹的顶级车队。斯特拉原本就是一台出色的爬坡型公路车，配合12mm筒轴以及28mm的轮胎宽容度，完全足以应对弗兰德斯的卵石路陡坡。与Canyon Ultimate碟刹版一样，该车在更广泛的使用环境中证明了价值。

Merida Ride Disc

美利达的古典赛车型Ride十分适合全天候骑行。碟刹版的Ride能兼容更宽的轮胎，并且具备更可靠的制动性能，轻松应对糟糕的路况。Ride延续了斯特拉的筒轴规格，同时几何变得更加宽松，保证了其舒适性。

Orbea Terra

随着碟刹的玩法多样化，碟刹公路车也衍生出全新的种类——“Gravel Bike”（碎石车）。相比耐力型公路车和公路越野车，碎石车更加强调运动/骑游，而不是竞赛，因而其设计自由度更大。这款Orbea Terra就是碎石车的代表——单盘、大飞轮、高达40mm的轮胎宽容度，带来颠覆性的骑行体验。

Orbea Avant

2013款的Orbea Avant曾经是第一款给我留下心理阴影的碟刹公路车——重、拖脚、蹭碟、颠……几乎一无是处。不过经过数年的发展，这款车也越来越符合碟刹公路的潮流。2017款的车型采用碟刹筒轴，管型也经过重新设计（尤其是后上叉），几何角度则适合长距离骑行。

Orbea Orca Disc

2017款的Orca最早在去年环法中被曝光，而该车同样有碟刹版。新款Orca相比老款可谓脱胎换骨（详见：【环法笔记】下一代Orbea Orca——彻底的轻量化爬坡战车），而碟刹的加入则进一步扩大了该车的轮胎宽容度。

Pinarello Dogma F8 Disc

尽管Pinarello的老板Fausto Pinarello今年曾公开表示高性能公路车不需要碟刹，而且该品牌最新推出的公路车F10确实也没有碟刹版，但是Pinarello以前还是出过碟刹公路车的，当中就包括这台F8 Disc。天空车队的埃泽尔在2015年的环比荷卢中曾短暂试用过这款车，不过此后该车没有在天空队中普及。考虑到天空车队在今年的环阿布扎比中，因为道尔锁鞋被割破事件而对碟刹颇有微词，该队估计再也不会使用碟刹公路车了。

Pinarello Dogma 65.1 Hydro

F8的上一代车型65.1就已经有碟刹版。

Pinarello K8-s Disc

带有后避震的K8-s古典赛车型在今年也推出了碟刹版，采用平装式安装座以及12mm筒轴设计。

Pinarello Gan GR-s Disc/GR Disc/Gan K Disc

老板一边说顶级战车不需要碟刹，另一边又在次级别车型上全面普及碟刹，作风很意佬……

Ridley Fenix SL Disc

Ridley的古典赛战车——Fenix系列早在2014年就有碟刹版，而该车的最新款同样推出了碟刹版。少了后夹器的限制，该车的后上叉得以设计得比普通版更低，以增加耐力骑行时的舒适性。该车采用12mm筒轴以及平装式安装座，即使是Campagnolo家的Prototype碟刹也能兼容。

Ridley Noah SL Disc

Ridley家的空气动力学车型Noah SL去年首次推出碟刹版，甚至已经做出了车队版涂装。该车仍然采用“F-Split”镂空式前叉设计，虽然前叉加入了碟刹夹器，但是Ridley宣称这一改变并不影响其气动性能。而平装式安装座，前后12mm筒轴这一“行业标准”规格也使得该车能在各家套件厂商之间来去自如。

SCOTT Solace Disc

SCOTT的耐力型公路车Solace可以说是异类——它有超短轴距，后上叉位置高，几何亦不比竞赛车型松弛太多。而该车的碟刹版也十分强调刚性，它的前叉采用了15mm筒轴，比一般的12mm来得更加“粗壮”。该车的轮胎宽容度达到28mm，这也使得其舒适性再进一个台阶。

SCOTT CONTESSA SOLACE Disc

Solace Disc的女款——Contessa Solace Disc也是一款出色的女性公路碟刹车。在兼顾舒适性与刚性的同时，外观上也十分和谐（更偏向于竞技的几何）。

SCOTT Addict Premium Disc

SCOTT旗下的超轻车型Addict也会在今年推出碟刹版，顶配版标配Shimano DA 9150电变以及DA 9170油碟，志在拿下碟刹公路轻量化的头把交椅。该车标配的轮组以及管组均来自SCOTT旗下品牌Syncros，轮胎则是28mm宽的马牌GP4000。目前该车的零售价约合人民币6.8万元。

Specialized Tarmac Disc

如果说夹器版的Tarmac是一台“中庸”的综合型公路车，碟刹版的Tarmac则可以说是一台异类。它采用前筒轴、后快拆的轴心设计，与市面上主流的前后12mm筒轴唱对台戏。它的后下叉只有405mm长，远远低于SHIMANO对碟刹公路车给出的420mm下限建议——为此，该车的后花鼓进行了特殊设计，使得塔基更加靠近后轴中心。哪怕这款车骑起来不输任何其他顶级车型，可是给它找修补件会不会是一件麻烦事呢？

Specialized Venge ViAS Disc

如果说环澳上的Sagan版Venge ViAS Disc只是装装样子，布南就是真真正正拿这款车赢过比赛了。尽管碟刹版的Venge ViAS重量逼近9kg大关，但是由于其改善了夹器版的刹车孱弱问题，还是得到了多位明星车手的肯定。布南甚至说碟刹是他职业生涯见过最大的器材改善。

Specialized Roubaix Disc（老款）

上一代的Roubaix就有碟刹版，尽管这个版本没有出现过在职业赛场上。

Specialized Roubaix Disc（新款）

新款Roubaix就不仅是有碟刹版这么简单了，而是这一代的Roubaix直接取消掉了夹器版。新款Roubaix将老款Roubaix的避震结构推倒重建——取消了避震胶设计，增加了革命性的“头管上端弹簧避震”系统，后避震则完全托付于座杆的弹性形变。如此巨大的改变是否能带来实质上的竞技表现提升？恐怕只有巴黎-鲁贝古典赛才能给出答案了。

TREK Domane Disc

相比于Specialized的新款Roubaix，TREK的新款Domane也不遑多让。该车采用了最新的分离式立管设计，还在头管也加入了IsoSpeed避震技术，使得整车的前后端避震都有极大的提升。该车有夹器版和碟刹版（最高到SLR 7）可选，碟刹版采用前后12mm筒轴，160mm碟片，轮胎宽容度达到32mm——对于非竞技级骑手而言，这是一台舒适性极高的耐力型战车。

Wilier Cento1 SR Disc

Wilier在2015年的Cento产品线中引入了碟刹，Cento1 SR Disc则是一台定位于综合型的碟刹公路车。该车采用三菱公司的60Ton碳纤维打造，融合了虚拟尾翼管型、非对称后下叉以及BB386等设计元素。由于碟刹的引入，该车的制动性能以及舒适性亦有所提升。

Wilier GTR Team Disc

兼具舒适性与竞技性的Wilier GTR有碟刹版可选，该车采用非对称后下叉设计，提供优秀的踩踏刚性以及垂直顺应性。28mm的轮胎宽容度，12mm前后筒轴，使得该车面对长距离骑行时无惧糟糕路况。

二，运动级

即使不在顶级赛场上出现，这些碟刹公路车仍然是普通车友的理想选择。在格兰枫度大赛或者长途骑行时，碟刹直接带来的制动性能提升以及间接带来的轮胎宽度提升都将大大提升你的骑行体验。

3T Exploro

初初进军公路整车领域的3T立马就拿出一台标新立异的Exploro。该车采用山地车的27.5寸轮径，配合40mm宽的轮胎来达到普通公路车的轮径。夸张的非对称后下叉、单盘传动系统，都展现着一台优秀Gravel Bike的野心。这诚然是一台值得一试的碎石公路车，如果你对大马路一旁的乡间小径更感兴趣。

Boardman SLR ENDURANCE DISC

英国自行车传奇名将“教授”克里斯·博德曼创立的品牌，在今年也成为了英国洲际队One Pro Cycling的赞助商。这台主打耐力骑行的SLR Endurance Disc有着比竞技车型更短的Reach以及更高的Stack，以适应更加松弛的骑行姿势。该车的碟刹规格略显奇葩——前15mm、后12mm的筒轴宣称有着更好的刚性表现，然而选购备用轮组时恐怕麻烦一些。

Boardman SLR TITANIUM Disc

Boardman的钛合金车型SLR Titanium同样有碟刹版，该车配备了碳纤维前叉以及Boradman自家的SLR Elite 7碳纤维轮组。PF30中轴以及筒轴碟刹确保整车有着优秀的踩踏刚性。

Ceepo Viper D

在Ceepo的老款Viper系列铁三车中，我们能找到一款“半碟刹”车型——Viper D（2017款车型暂未引入碟刹版）。该车的后刹车采取隐藏式夹器，前叉则能同时兼容直装式夹器以及碟刹。在安装夹器的情况下，只需将前叉上端的整流罩取出，就能在该位置安装夹器；而安装碟刹的情况下，前叉下端预留的碟刹安装座亦能提供支持。

不过，碟刹-夹器双兼容的产品未必会成为市场主流，因为这种设计会面临后开档不统一、无法使用筒轴等兼容性问题。

De Rosa Idol Disc

当别家都在做碟刹公路的情况下，De Rosa也在2015款的Idol上加入了碟刹版。这款车没有使用流行的12mm筒轴，而是前后快拆设计，其余设计元素与夹器版Idol区别不大。该车的几何处于综合型与耐力型公路车之间，轮胎兼容度达到28mm，可支援更长时间的骑行。至于消费者是否愿意花2400欧元购买重达8.5公斤的如图所示的整车，就看他的意大利情怀有多少了。

Diamondback Century

在各家的碳纤维碟刹公路整车售价都在2000欧+的情况下，Diamondback的铝合金碟刹公路车Century系列就是“经济适用车”了。尽管它的性能并不出众，但是也不失为一台优秀的入门级碟刹公路。配合28mm的轮胎，你能获得舒适的骑行体验。

Diamondback Andean

在Cervelo推出了P5X之后，Diamondback仍然说地球上最快的铁三车是自家旗下的Andean——而且看上去，这辆车甚至比P5X还极端。相比于其夸张的侧面积和特立独行的车架架构，使用碟刹这一“细节”都不值一提了。至于该车的骑行体验，也可以归类到“谁骑谁知道”的范畴里了。

Merckx Mourenx 69

1969年的环法第17赛段，车王艾迪·默克斯以长距离单飞的方式，以16分钟的巨大领先优势在Mourenx赢得了一个赛段冠军。于是，他创立的自行车品牌也以“Mourenx 69”来命名旗下的耐力型公路车。该车的头管更长，角度更松弛，配合碟刹优异的制动性能，能给骑手提供出色的下坡操控性。

Felt Z Disc

Felt的耐力型公路车Z系列只提供碟刹版。该车松弛的几何、长轴距以及长头管设计给骑手更舒适的骑行体验，以及优异的操控性。该车使用传统的柱装式碟刹夹器安装座以及快拆轮组，并没有跟进流行的平装式安装座以及12mm筒轴。

Genesis Zero Disc

Genesis是来自英国的自行车品牌，旗下的Zero Disc碟刹公路车是一台兼顾轻量化与舒适性的竞赛级车型。纤细的后上叉直接通往上管，带来直接的发力并且兼顾了垂直顺应性。坚固的前后筒轴规格，让该车在高速摇车时避免蹭碟问题。

Genesis Equilibrium

Equilibrium是一台钢架碟刹公路车，配合入门级的Shimano套件，让普通骑行爱好者也能感受碟刹的魅力。该车型还有进阶的钛合金版本可选。

GT Grade Alloy X

尽管GT的山地车（尤其是重口味山地车）更加深入人心，但是该厂旗下的Gravel Bike——Grade同样备受好评，甚至其后上叉跨过立管直接连接上管的设计也引来了其他厂商的“致敬”。该车无疑是给贪玩之人准备的，它采用铝合金打造车架，外走线设计，轮胎宽容度足以让你安装任何外胎。所以，你也无需定义该车到底是什么类型。

Jamis Xenith Team

美国自行车品牌Jamis的2017款顶级碳纤维公路车——Xenith系列也全面转变成碟刹版。随着全面支持油压碟刹的Shimano DA9100系列套件发布，Jamis亦可以任性地将这套性能优异的顶级套件完整搬到新车上，美国轮组品牌American Classic亦贡献了其新款的碟刹公路轮组。

Jamis Icon Elite

Jamis的铝合金竞技公路车系列——ICON同样在碟刹化。除了材料不同，ICON完全延续了Xenith的设计理念，为强硬的骑行而生。前后12mm筒轴、160mm碟片，31.6mm座杆，一切数据都符合美国肌肉车的定义。

KTM REVELATOR SKY

KTM的公路车就像该厂的摩托车以及重型山地车那般简单粗暴——它采用隐藏式座杆夹，却又使用夹环式前拨；它跟随潮流用上了筒轴，却选择了前15mm后12mm的非主流规格。不过这一切，都在增加这台耐力型公路车的刚性。

Litespeed T5g

钛合金自行车厂商Litespeed的Gravel Bike——T5g就是一台碟刹车。该车如今已经吸收了主流碟刹公路车的规格，比如12mm筒轴以及平装式安装座。经过迭代，新的T5细节更加完善，同时也稍微减轻了重量。

Masi Vivo Tre

别以为“经典”的Masi跟不上潮流，该厂的Vivo Tre同样树立了耐力型公路车的典范。松弛的几何以及长头管设计确保了骑行舒适性与操控性，符合潮流的平装式安装座以及12mm筒轴规格使你能方便地为该车更换零配件。该车还标配支持真空胎的轮组以及28mm宽的轮胎，让骑手平顺度过糟糕路面。

No22 Bicycles AURORA

出自美国手工钛合金自行车工作室No22 Bicycles的Aurora在北美手工自行车展上火得一塌糊涂，同门的各种车型（包括另外3个型号的碟刹公路车）也备受关注。

作为该工作室的旗舰车型，Aurora俨然是一件艺术品，整辆车都充满值得欣赏的细节，而碰巧它也是一台性能优异的碟刹公路车。对了，它在官网标出的售价为4299美元，好像还挺厚道的。

Norco Tactic SL Disc

加拿大自行车品牌Norco旗下全系列公路车都有对应的碟刹版，当中就包括顶级的Tactic SL Disc。该车的几何没有环法队车那么激进，使用者可以设定相对宽松的角度；该车又保留了超短后下叉设计以及大尺寸下管，确保了踩踏刚性。12mm筒轴以及平装式安装座设计，让其轻松兼容市面上最优秀的碟刹产品。实际上，该车的低配版正是我在北京的日常战驹。车身的稳定性以及优异的制动性能，使我在京北多山的骑行环境中爱不释手。

Parlee TTiR Disc

一向给人印象情怀大于硬实力的Parlee以一台标新立异的TT/铁三车颠覆了人们对它的理解。去年8月推出的该车成了当时市面上仅有的筒轴碟刹TT/铁三车，而且该车革命性地给夹器加上了整流罩/保护套。设计师宣称用户在用过筒轴碟刹铁三车之后，会再也回不去以前的夹器车。市场会不会证明他的这番言论呢？

Parlee Z-ZERO DISC

早在2012年，Parlee Z-Zero车型就开始提供碟刹版，如今，最新款的Z-Zero仍在为轻量化和刚性而努力。该车采用前15mm后12mm筒轴，柱装式安装座，轮胎宽容度达到28mm，同时五通使用了刚性极佳的PF30规格。

Parlee Altum DISC

Parlee同样认为碟刹正在使得公路车更具竞争力，旗下的顶级车款亦有碟刹版。Altum Disc的后勾位置采用特殊设计，使得该车能同时兼容135mm快拆以及12X142mm筒轴规格的碟刹后轮，前叉则采用12mm筒轴规格。该车的Stack-Reach比平易近人，能提供非常宽松的人体几何设定。

Rose X-Lite CW

德国自行车品牌Rose旗下的X-Lite CW是一台“善变”的空气动力学大组车——它的夹器版和碟刹版使用了同样的车架，只是通过换前叉/零件的方式实现刹车方式的改变。它的后下叉同时保留了平装式碟刹安装座以及直装式隐藏夹器安装孔，通过更换小配件实现圈刹轮组和碟刹轮组之间的切换。前叉方面，如果你选择的是碟刹版，则会采用12mm的筒轴规格。

Rose X-Lite CDX

Rose的X-Lite系列由Xeon系列升级而来，主打长距离耐力骑行的CDX也不例外。该车的轮胎宽容度进一步拓宽至32mm，碟片也标配160mm规格，同时采用12mm筒轴。

Stevens Ventoux Disc

从2016款起，德国自行车品牌Stevens的耐力型大组车Ventoux引入了碟刹版；从2017款起，该车由快拆升级为12mm筒轴规格，同时轮胎宽容度提升至28mm。该车为长距离骑行而生，纤细的后上叉确保了垂直顺应性，短轴距则让该车的踩踏反应更加凌厉；当然该车同时也提供了相对宽松的几何，让骑手可以保持更加直立的骑姿。

Stevens Arcalis Disc

Stevens旗下的气动车Arcalis亦有碟刹版。Arcalis Disc兼顾了气动性能和舒适性，同时由于碟刹的引入，该车在高速下坡过程中亦能给骑手带来更大的信心。

Storck Aernario Disc

Storck也算是一家小众情怀厂了。这款在2014年首次推出的Aernario Disc公路车架售价4599美元，该车的宣传手册用一堆不打算让人看得懂的辞藻来夸赞其看着就不存在的气动优势。如果你能花钱买这个车架，相信配一对前9X100mm、后10X135mm筒轴碟刹轮组对你来说也不是难事。

Time Scylon Disc/Izon Disc

曾经，Time也是一个和快步车队一起登陆过顶级赛场的“环法品牌”；如今，看一眼他们的车子都觉得尴尬。无论如何，他们的气动车和爬坡车都推出了碟刹版，尽管亮点寥寥。

Trigon TR235

来自台湾厂商Trigon的“双栖”气动车TR235也是一台可以同时兼容碟刹以及夹器的公路车。它的前叉可以安装TRP隐藏式夹器，在安装碟刹的时候，可以在夹器安装座上安装一个整流罩。它的后下叉预留了隐藏式夹器以及碟刹的安装座，它的后勾可以通过垫圈来改变开档（快拆碟刹的135mm开档或者圈刹的130mm开档）。

三，国产

中国作为世界上最重要的自行车生产基地之一，很多厂商早已走在行业的前沿。如今，已经有不少国产品牌推出了自己的碟刹公路车。