超级平衡,BMC Teammachine SLR01 Disc Team首测
Teammachine SLR01赢得了环法、奥运和世界冠军之后，BMC还能做些什么？对了，那就是增加碟刹。
这是最新的迭代，安装了油压碟刹和电子变速的Shimano Dura-Ace 9170 Di2，车架大部分延续了瑞士公司的传统，有着锐利的操控，高踩踏刚性和舒适性。
BMC Teammachine SLR01 Disc可以支持30mm宽胎，我们的作者bio称之为梦幻自行车，他使用SLR01 Disc在法国阿尔卑斯山进行了三天骑行，使用25mm的Vittoria Corsa开口胎。
Teammachine SLR01 Disc Team亮点
和Teammachine SLR01相同的竞赛几何
车架重815克（54cm）
完全内走线
Di2电池内置下管
完全Shimano Dura-Ace 9170 Di2套件，52/36和11-30
结构设计使用了超级计算机
增加五通刚性和垂直顺从性，前叉刚性要超过当前的SLR01
专利Di2后拨挂钩和筒轴
52000次迭代
Teammachine魅力的一大部分是平衡的竞赛几何和五通刚性，经过工程经验和数万次的虚拟车架设计。SLR01 Disc使用相同的处理，BMC和搭档公司FEM进行算法优化，甚至使用了瑞士的超级计算机。
座管夹内六角设计了一个角度
BMC提升了五通刚性和垂直顺从性（主要通过更低的座管夹，相当于座管高度提升了20%）。
能够感觉到这些变化吗？我不知道。整体来说，我发现这辆车很舒适，也可以像鹰一样加速。明显的差别是刚性更高的前叉（前和后），这也是碟刹的需要。
BMC的首席开发工程师Stefan Christ提到，这个不对称、直装式刹车的前叉仅仅比轮圈刹车前叉重了18克，而大多数碟刹前叉要比轮圈刹车版本重40克。
之前Teammachine的平衡特征仍然保留，SLR01 Disc的后下叉轻微变长，以容纳更宽的碟刹花鼓，得到Shimano推荐的链条角度。2018 SLR01 Disc的后下叉比2017 SLR01长8mm，但是因为更低的底盘，反而刚性更强，但我不能说出其中的差别。
自行车的控制很轻松，无论是爬陡坡还是俯冲向下。高速转弯也很容易，这要感谢前端的形状。有了Shimano油碟，只用食指就能高速进入发卡弯。
SLR01 Disc的几何是相同的，因此对于赞助的pro车手来说，交换自行车感觉完全相同。
竞赛自行车需要碟刹吗？
碟刹自行车主要的问题是重量，碟刹系统大约会增加400克重量，但是下坡有超级的刹车力，对于上坡只增加很少重量。
BMC的车手Ritchie Porte也和我们一起骑行，像大多数的pro车手，他并不热衷于碟刹。他说使用轮圈刹车也能很好的刹车，这是顶级pro车手的看法。但是，Porte的队友告诉我们，其实很多pro都没有长时间的使用过碟刹公路。
职业车手需要快速的更换车轮，在大组中自行车需要差不多的停止距离。碟刹比轮圈刹车的性能更好，但是它们更重和更复杂一些，我并不排斥任何一个。
平顺的线条
Roadmachine使用了BMC集成的ICS操控部件，它有着整洁的外观，结合了美学和实用的调节。
线管和Di2电线从头管垂直进入车架，但是你仍然能调节把立高度，安装或移动椭圆、两片式垫圈不会影响油管和变速线。
最终结果是前端看上去非常整洁，工作的很好。我猜想完全的内走线可以提高一点点气动性，不过BMC并没有吹捧这个特点。
我是3T Ergonova车把的粉丝，扁平的顶端可以分散手掌压力，但仍然足够小可以轻松把握，内部走线不会影响手感。
BMC集成了Garmin码表座，装在把立前端，现在还整合了GoPro和车灯的支架，它非常整洁。
我使用BMC 56cm车架、120mm把立、42mm车把和172.5mm牙盘，它非常适合我。要换得只有Fizik Antares车座，对于我而言，换成Specialized Power后就完美了。
最新Di2碟刹套件
我有多喜欢Di2，让我来告诉你：非常可靠的变速，可编程的速度，可编程的按键功能，非常棒的人体工学和遥控变速选项。
电变线从挂耳支架中穿过
刹车力量是超级的，是的你也能让轮圈刹车抱死车轮，但是这样没有很好的调节，只是粗暴的力量。
我也喜欢52/36牙盘和11-30飞轮，爬陡坡时用36带30非常好用。DT Swiss的新轮组提供了耐用、气动和性能，这辆车装备的是顶级的PRC 1400 Spline DB 35。全碳、支持真空胎、18mm内宽，重量是1574克。
结论
老牌的瑞士品质，当然整车价格也高达11499欧元。
BMC Teammachine SLR01 Disc加速、爬坡、过弯和下坡都像是世界级的竞赛公路车，它很舒适，外观整洁，还有碟刹带来的超级刹车性能。
（出处：bikeradar 编译：夏荣海）
