2018最热门碟刹公路车,你选谁?
虽然开局有些蹒跚，但越来越多厂商带来碟刹公路竞赛自行车。UCI在2015在职业大组中进行碟刹测试，但是2016年在巴黎-鲁贝中车手因为碟刹受伤而被暂停。
随后对碟片进行了轻微的修改并恢复了测试，后面的事情我们都清楚，碟刹在环法大放异彩，冲刺手基特尔使用碟刹公路取得多场胜利。
碟刹能提供更好的控制和更大的刹车力量，特别是在潮湿环境，长下坡也不容易失效。但从另一方面说，现在碟刹仍然比圈刹重，还需要关注它们对气动性的影响（差别已经很小），尽管Giant声称新的Propel Disc的空气阻力要优于圈刹的上一代。
下面这些非常酷的碟刹竞赛自行车都来自2017 UCI许可列表。
Trek Emonda
Trek刚刚在超轻的Emonda系列中增加了碟刹，顶级的Emonda SLR Disc车架宣称的重量只有665克，这是我们已知最轻的碟刹公路车架。Emonda SLR Disc的前叉重量是350克。
整车装备了更宽的28mm轮胎，而且Trek还说它还能使用更宽的轮胎，甚至用于gravel和探险骑行。
Emonda SLR 8 Disc使用Shimano Dura-Ace机械变速，报价5200英镑。SLR 6 Disc使用Shimano Ultegra，报价4000英镑。
下一级的Emonda SL Disc车架重1149克，SL 7 Disc使用Shimano Ultegra Di2变速，价格是4400英镑。SL 6 Disc使用机械版的Ultegra变速，价格是2650英镑。
Giant Propel
Giant 2018款Propel增加了碟刹，它的旗舰型号Propel Advanced SL Disc拥有最高的刚性重量比，比起圈刹的上一代，它在更宽偏航角度下的风阻都更低。
这是因为传统的卡钳位置（无论是位于前叉冠/腿的前端还是后端）都会产生“脏”空气，而撞击碟片和卡钳位置的气流已经被轮胎/轮组扰动，并且通过不对称的前叉来帮助气流平顺的通过卡钳。
Giant说Propel Disc经过3年开发，是与Sunweb Team车手和Aero Concept Engineering的空气动力学专家一起合作的成果。
它的前后轮圈使用不同高度，可以减少空气阻力并提升操控。它还使用了新的整合气动车把和把立，走线全部通过把立内部，没有外露走线。
3T Strada
3T Strada是新概念的碟刹公路车，它围绕着1x（单盘，没有前拨）设计，是由Cervelo创始人Gerard Vroomen开发。
Strada使用的管形是为了最小化空气阻力，下管的设计可以推开空气围绕水壶。几个关键的转换区域（前轮到下管和从立管到后轮）已经尽可能的减小，宣称这能进一步减少阻力。
3T说使用碟刹可以设计出最大气动性的前叉，因为叉冠更靠近前轮，并且保证刚性。
Strada与其它公路车最大的不同是没有前拨，这样不但能减少一些部件让重量更轻，还能减少阻力。
Merida Reacto
Merida升级了Reacto气动公路车，提供全部碟刹和圈刹型号。
Merida将Reacto的管形变瘦来提高气动效率，引入了更低的后上叉连接位置，还有一体的操控部件。
重新设计过的后上叉提高了舒适性，另外还有它的S-Flex座管。碟刹Reacto使用了一些用在Sculturas上的技术，一个铸造的铝部件加在刹车和车架/前叉之间，可以让气流通过CNC的散热翼，大幅减小长下坡时刹车传递到碳纤上的热量。
CF4版本的碟刹车架使用RAT（Rapid Axle技术），这是Focus的快速释放筒轴技术，可以在竞赛时加快轮组更换。CF2版本使用螺纹的12mm筒轴。
BMC Teammachine
你现在可以得到碟刹版的Teammachine，BMC宣称碟刹车架只有815克，作为比较圈刹车架重790克。碟刹车架使用非对称前叉来处理刹车产生的力。
BMC说Teammachine比以前更加刚性、轻量和顺从。新车架和上一代很相似，但是重新优化管形来平衡刚性和顺从。它的五通区域提供了更大的刚性，同时车架的顺从性也得到增强，提高乘坐舒适性，感谢新的后上叉形状，还有更紧凑的后三角。
超级平衡，BMC Teammachine SLR01 Disc Team首测
Scott Foil Disc
Scott新的Foil Disc车架和现有的圈刹型号非常像，但是前叉完全重新设计来处理不对称的刹车力，还有控制气流环绕前叉。最值得注意的是，前叉的底部使用一个气动小机翼来平顺通过卡钳的气流。
前叉使用内走线，提供30mm轮胎空间。Foil Disc前后端使用12mm筒轴。前叉轴头部有25mm尺寸，它比通常的前叉和轴的接触面积更大一些，这能更好的处理来自前刹的负载。
Pinarello Dogma F10 Disk
Pinarello发布了弗鲁姆环法冠军车Dogma F10的碟刹版本，F10 Disc车架保留了圈刹型号的特性，像是flatback管形，还有下管设计让气流更平顺通过水壶，尽管碟刹版本带来了前后筒轴。Onda F10前叉的底部同样使用了ForkFlaps小机翼，让通过前叉的气流更加平顺。
对于一辆纯粹的竞赛自行车，Dogma F10 Disc提供了足够的空间足够容纳25mm轮胎。
Cannondale CAAD12 Disc
CAAD12是Cannondale铝合金车架CAAD的最新型号，它比起CAAD10刚性更强，更轻和更舒适，它现在也有了碟刹型号。
Cannondale的成功在于保留了CAAD10的一些关键特性，还进一步提升了骑行品质，简直不可思议。CAAD12的平顺甚至让一些我们测试过的碳纤公路车相形见绌。
铝架巅峰对决：Trek Emonda ALR vs Cannondale CAAD12
Bianchi Aria Disc
Bianchi公布了Aria气动公路车的碟刹和圈刹版本，这个意大利品牌已经有了Oltre气动公路车，在不久前发布了Oltre XR3，但是Aria更容易负担。
它有许多气动特征，包括切削的立管围绕后轮，更深的下管和很窄的头管。
虽然没有测试过碟刹版本，但是我们测试的圈刹型号有非常好的响应和直接锐利的操控。
Cervelo R5 Disc
新Cervelo R5在第一时间公布了碟刹版本。
自从2013年发布以来，R5是这个品牌最轻的竞赛公路车。S系列针对的是气动性，C系列是耐用和舒适，R系列则是为了轻，还有刚性。Cervelo说新R5比上一代的刚性更强，无论是头管还是五通。
Cervelo进一步改善了Squoval管形（圆-正方管形），现在是Squoval Max，本质上它优化了所有管形来增加刚性和气动性。
有趣的是，碟刹车架实际上比圈刹车架还要轻一点，813克对850克。
Cervelo在R5 Disc上使用优秀的RAT筒轴，来自姐妹厂商Focus，可以快速拆装轮组，它能支持28mm的宽胎。
Colnago V2-R Disc
Colnago在六月发布了新的V2-R圈刹车架，在八月的欧展上又公布了碟刹版本。
Concept是Conlago的完全气动公路车，V2-R是轻量化大组车，但带有一些气动特征。
V2-R保留了许多V1-R的特性，Colnago宣称五通和头管刚性都得到增强。重新设计上管和头管连接，改进了走线路径，现在线管可以从下管顶部中间进入。
V2-R使用Hexlock筒轴系统，这是Conlago与避震器厂商Manitou合作开发，它非常像Focus的RAT系统，可以快速拆装轮组。
碟刹公路车来势汹汹，除非有传统公路车情结，另外一些业余比赛还不允许碟刹公路参加，否则下一辆公路车完全可以考虑碟刹了。上面这些热门碟刹公路车，你选谁？欢迎留言讨论。
（出处：road.cc 编译：BX君）
