2018最热门碟刹公路车,你选谁?

高端单车知识2018-04-15 11:52:24

虽然开局有些蹒跚,但越来越多厂商带来碟刹公路竞赛自行车。UCI2015在职业大组中进行碟刹测试,但是2016年在巴黎-鲁贝中车手因为碟刹受伤而被暂停。


随后对碟片进行了轻微的修改并恢复了测试,后面的事情我们都清楚,碟刹在环法大放异彩,冲刺手基特尔使用碟刹公路取得多场胜利。

 

碟刹能提供更好的控制和更大的刹车力量,特别是在潮湿环境,长下坡也不容易失效。但从另一方面说,现在碟刹仍然比圈刹重,还需要关注它们对气动性的影响(差别已经很小),尽管Giant声称新的Propel Disc的空气阻力要优于圈刹的上一代。

 

下面这些非常酷的碟刹竞赛自行车都来自2017 UCI许可列表。

 

Trek Emonda

 

Trek刚刚在超轻的Emonda系列中增加了碟刹,顶级的Emonda SLR Disc车架宣称的重量只有665克,这是我们已知最轻的碟刹公路车架。Emonda SLR Disc的前叉重量是350克。

 

整车装备了更宽的28mm轮胎,而且Trek还说它还能使用更宽的轮胎,甚至用于gravel和探险骑行。

 

Emonda SLR 8 Disc使用Shimano Dura-Ace机械变速,报价5200英镑。SLR 6 Disc使用Shimano Ultegra,报价4000英镑。

 

下一级的Emonda SL Disc车架重1149克,SL 7 Disc使用Shimano Ultegra Di2变速,价格是4400英镑。SL 6 Disc使用机械版的Ultegra变速,价格是2650英镑。


640克,2018 Trek Emonda更轻

 

Giant Propel

 

Giant 2018Propel增加了碟刹,它的旗舰型号Propel Advanced SL Disc拥有最高的刚性重量比,比起圈刹的上一代,它在更宽偏航角度下的风阻都更低。

 

这是因为传统的卡钳位置(无论是位于前叉冠/腿的前端还是后端)都会产生“脏”空气,而撞击碟片和卡钳位置的气流已经被轮胎/轮组扰动,并且通过不对称的前叉来帮助气流平顺的通过卡钳。

 

GiantPropel Disc经过3年开发,是与Sunweb Team车手和Aero Concept Engineering的空气动力学专家一起合作的成果。

 

它的前后轮圈使用不同高度,可以减少空气阻力并提升操控。它还使用了新的整合气动车把和把立,走线全部通过把立内部,没有外露走线。


Giant Propel Disc重新定义气动公路车


3T Strada


 

3T Strada是新概念的碟刹公路车,它围绕着1x(单盘,没有前拨)设计,是由Cervelo创始人Gerard Vroomen开发。

 

Strada使用的管形是为了最小化空气阻力,下管的设计可以推开空气围绕水壶。几个关键的转换区域(前轮到下管和从立管到后轮)已经尽可能的减小,宣称这能进一步减少阻力。

 

3T说使用碟刹可以设计出最大气动性的前叉,因为叉冠更靠近前轮,并且保证刚性。

 

Strada与其它公路车最大的不同是没有前拨,这样不但能减少一些部件让重量更轻,还能减少阻力。


神器,3T Strada 1x气动公路车

 

Merida Reacto


 

Merida升级了Reacto气动公路车,提供全部碟刹和圈刹型号。

 

MeridaReacto的管形变瘦来提高气动效率,引入了更低的后上叉连接位置,还有一体的操控部件。

 

重新设计过的后上叉提高了舒适性,另外还有它的S-Flex座管。碟刹Reacto使用了一些用在Sculturas上的技术,一个铸造的铝部件加在刹车和车架/前叉之间,可以让气流通过CNC的散热翼,大幅减小长下坡时刹车传递到碳纤上的热量。

 

CF4版本的碟刹车架使用RATRapid Axle技术),这是Focus的快速释放筒轴技术,可以在竞赛时加快轮组更换。CF2版本使用螺纹的12mm筒轴。


更轻更快,美利达发布新款Reacto

 

BMC Teammachine

 

你现在可以得到碟刹版的TeammachineBMC宣称碟刹车架只有815克,作为比较圈刹车架重790克。碟刹车架使用非对称前叉来处理刹车产生的力。

 

BMCTeammachine比以前更加刚性、轻量和顺从。新车架和上一代很相似,但是重新优化管形来平衡刚性和顺从。它的五通区域提供了更大的刚性,同时车架的顺从性也得到增强,提高乘坐舒适性,感谢新的后上叉形状,还有更紧凑的后三角。


超级平衡,BMC Teammachine SLR01 Disc Team首测

 

Scott Foil Disc

 

Scott新的Foil Disc车架和现有的圈刹型号非常像,但是前叉完全重新设计来处理不对称的刹车力,还有控制气流环绕前叉。最值得注意的是,前叉的底部使用一个气动小机翼来平顺通过卡钳的气流。

 

前叉使用内走线,提供30mm轮胎空间。Foil Disc前后端使用12mm筒轴。前叉轴头部有25mm尺寸,它比通常的前叉和轴的接触面积更大一些,这能更好的处理来自前刹的负载。


碟刹当道,Scott Foil Disc初次登台

 

Pinarello Dogma F10 Disk

 

Pinarello发布了弗鲁姆环法冠军车Dogma F10的碟刹版本,F10 Disc车架保留了圈刹型号的特性,像是flatback管形,还有下管设计让气流更平顺通过水壶,尽管碟刹版本带来了前后筒轴。Onda F10前叉的底部同样使用了ForkFlaps小机翼,让通过前叉的气流更加平顺。

 

对于一辆纯粹的竞赛自行车,Dogma F10 Disc提供了足够的空间足够容纳25mm轮胎。


Pinarello Dogma是如何一步步统治环法


 

Cannondale CAAD12 Disc


 

CAAD12Cannondale铝合金车架CAAD的最新型号,它比起CAAD10刚性更强,更轻和更舒适,它现在也有了碟刹型号。

 

Cannondale的成功在于保留了CAAD10的一些关键特性,还进一步提升了骑行品质,简直不可思议。CAAD12的平顺甚至让一些我们测试过的碳纤公路车相形见绌。


铝架巅峰对决:Trek Emonda ALR vs Cannondale CAAD12 


Bianchi Aria Disc

 

Bianchi公布了Aria气动公路车的碟刹和圈刹版本,这个意大利品牌已经有了Oltre气动公路车,在不久前发布了Oltre XR3,但是Aria更容易负担。

 

它有许多气动特征,包括切削的立管围绕后轮,更深的下管和很窄的头管。

 

虽然没有测试过碟刹版本,但是我们测试的圈刹型号有非常好的响应和直接锐利的操控。


秒变铁三车,Bianchi最新入门气动公路Aria

 

Cervelo R5 Disc

 

Cervelo R5在第一时间公布了碟刹版本。

 

自从2013年发布以来,R5是这个品牌最轻的竞赛公路车。S系列针对的是气动性,C系列是耐用和舒适,R系列则是为了轻,还有刚性。Cervelo说新R5比上一代的刚性更强,无论是头管还是五通。

 

Cervelo进一步改善了Squoval管形(圆-正方管形),现在是Squoval Max,本质上它优化了所有管形来增加刚性和气动性。

 

有趣的是,碟刹车架实际上比圈刹车架还要轻一点,813克对850克。

 

CerveloR5 Disc上使用优秀的RAT筒轴,来自姐妹厂商Focus,可以快速拆装轮组,它能支持28mm的宽胎。


新Cervelo R5曝光,集成座管夹设计,更气动

 

Colnago V2-R Disc


 

Colnago在六月发布了新的V2-R圈刹车架,在八月的欧展上又公布了碟刹版本。

 

ConceptConlago的完全气动公路车,V2-R是轻量化大组车,但带有一些气动特征。

 

V2-R保留了许多V1-R的特性,Colnago宣称五通和头管刚性都得到增强。重新设计上管和头管连接,改进了走线路径,现在线管可以从下管顶部中间进入。

 

V2-R使用Hexlock筒轴系统,这是Conlago与避震器厂商Manitou合作开发,它非常像FocusRAT系统,可以快速拆装轮组。


Colnago升级了V2-r气动竞赛公路车

 

碟刹公路车来势汹汹,除非有传统公路车情结,另外一些业余比赛还不允许碟刹公路参加,否则下一辆公路车完全可以考虑碟刹了。上面这些热门碟刹公路车,你选谁?欢迎留言讨论。

 

(出处:road.cc    编译:BX君)