捷安特Propel adv 1+公路车介绍
2016年7月，捷安特发布新车的日子。如下这款PP ADV 1+更具性价比的配置，相信是许多车友选择破风架的车型，本人183的身高，选择了s的车架。
| FRAME/车架 | |
| 前叉 | Advanced-Grade Composite, hy-brid OverDrive Steerer |
| Components/组件 | |
| 车把 | Giant Contact |
| 车首竖杆 | Giant Contact |
| 座垫杆 | Giant VECTOR Composite |
| 座垫 | Giant Contact forward |
| Drivetrain/传动系统 | |
| 变速把手 | Shimano Ultegra |
| 前变速器 | Shimano Ultegra |
| 后变速器 | Shimano Ultegra |
| 刹车 | Giant SpeedControl |
| 飞轮 | Shimano Ultegra11-28 |
| 大齿盘 | Shimano Ultegra36/52 |
| Wheels/轮组 | |
| 轮圈 | Giant SLR1 Aero WheelSystem |
| 花鼓 | Giant SLR1 Aero WheelSystem |
| 轮胎 | Giant GAVIA SL Tubeless, Front and Rear Specific, 700x25, Foldlng |
| Other/其它 |
看配置图之后发现整车的配置还是不错的，变速套件选择的是比105套件更高级的UT套件！UT的牙盘非常的轻。比105套件的牙盘轻很多。手变和前后拨都是UT的，飞轮也是UT的。变速会比105更加流畅。
把组选择了捷安特的入门把组。铝的，稍微比较重。不是很理想，后期可以选择更换，大家要注意了，adv 1+的车的头管规格是128.6的，大家选择升级把立的时候一定要注意哦。不要买错了，买成OD2规格的啦。
公吧有句老话：穷玩架，富烧轮，原装的捷安特 slr1轮组究竟如何？个人骑行1000多公里的体会是由于是50的高框轮组，车圈是捷安特台湾代工的，花鼓是DT代工的，比利时SAPIM CX不锈钢直拉破风扁辐条，首选这个轮组很重，自带的捷安特真空胎也重，一对轮组真的很重，如果是平时使用的话足够了，自己可以考虑换比较轻的外胎，或者上一对比较好的开口，毕竟轮组是真空开口都支持的，更何况现在的高端开口胎做的路感不输给管胎，而且维护起来比较方便。如果想竞技比赛的话，可以考虑自己换一对比较好的轮组。
最重要的就是大家考虑的整车重量啦，由于把立和轮组的关系，S码的整车重量大概在8.2左右，没能进7实属遗憾，但是轮组的重量带来的惯性，高速巡航的时候还是有很大优势的。
总共有两种颜色可供大家选择，涂装还是比较好看的，非常的内敛，风格比较硬。
车店辉哥要开始装车啦！
原装把立，后期可以考虑更换的小件，比较重，可以考虑换成PRO碳纤维的。
由于是半成品车，也不用什么繁琐的组装步骤，车很快就装好了，怎么样捷安特PP车架加上50高框碳刀是不是很拉风，PP车架的几何和气动性还是比较不错的。当年PP刚被研究出来的时候捷安特可是当面跟闪电叫板要出来比一比的，不过鸡贼的闪电当年知道比不过，并没有选择答应，而是沉默，随后研究出来了顶级气动架vias以后叫板捷安特PP出来比，当然捷安特也不傻，也没有答应比赛。
总的来说 adv 1+还是比较不错的，后期升级了弯把和把立之后还会有提升，北京地区价格是17800，价格还是可以接受的。
小编反正是心动了，不知道你们如何！赶快来车店咨询老板吧！
