GIANT公路车TCR的历史

发表于 讨论求助 2018-01-21 12:49:29


ONCE车队版捷安特TCR初代车 (1999)
明星车主: 贾拉伯特(Laurent Jalabert)

这是压缩几何型车架在公路自行车赛场上的首次亮相。在90年代末期,捷安特的TCR系列公路车是ONCE车队的选择,TCR同时也是历史上首款大批量生产的倾斜头管车架。TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows,他设计出了这款更小、更压缩的革命性公路车架。压缩架不仅强度更高,更轻,使用材料更少,同时还具有以更少的尺寸型号来满足大部分车手需要的优势。


贾拉伯特和捷安特TCR正在比赛中。
TCR系列车款使用的材料是铝合金。


贾拉伯特骑着捷安特TCR在环意中身着粉衫。

当时的职业车坛中有部分车手不仅在使用TCR车架,同时还在使用650C轮组,而不是标准的700C轮组,贾拉伯特就是这样的一位车手。这样的搭配在上坡终点赛段中很有优势,一些车手坚信轮组尺寸更小的自行车可以骑得更快。这一观点虽然没有得到证实,不过在当时的情况下看,压缩车架肯定具有一定优势。


我们再来看看新一代的TCR

新一代TCR。


新一代TCR专注于提升刚性/重量比并取得非常傲人的成绩:新车架组(车架、一体式坐杆、前叉)重量位1376g,较上一代大幅降低181g,减重达12%,成为GIANT有史以来最轻的公路车架。

  顶级车款TCR Advanced SL采用GIANT竞赛级别Advanced SL碳纤维原料,搭配特别调配的树脂材料,全新的工业设计和碳纤维成型技术:连续碳纤、CNT技术、Fusion一体成型工艺,并由GIANT完全自主手工打造。

新头管造型具有空气动力学效果,看起来像位性感台妹的身段因为都是该瘦的瘦该有肉的有肉,使得其刚性能强而重量更轻。


车架细节全面优化,前三角的线条较上一代变得更加圆润顺畅,提升车架前三角刚性,使得转向更加敏捷。


ISP整合式坐杆结构除了拥有空气动力学性能之外,还具有更好的舒适性。同时还让车架前后三角的连接更为顺滑,结构更为强壮。


超薄的一体式后上叉连接,内部中空的结构为整体重量的降低贡献不少。


新改良的PowerCore 86mm五通,五通和后下叉的连接更为平滑,减少应力集中,使踩踏力量传导更为直接。非对称的后下叉设计提升驱动侧的刚性和增加非驱动侧的稳定性。

  加宽的MegaDrive下管连接OverDrive2头管和PowerCore五通,增加车架的侧向刚性和踩踏刚性。先进的制造工艺使得它的重量进一步降低。


一体式碳纤维后拨钩,减轻了重量,换来更优秀的强度与刚性。


新一代前叉设计比上一代变得更加宽厚圆润,侧面看起来线条更加纤细,重量降低39g的同时还增强了刚性,配合新设计的OverDrive2舵管将下侧培林在头管内的位置提高,力传导更为直接,提高整体刚性,使得转向更为灵敏、直接。


优化的内走线设计。虽然面颊增大但减少了开孔数量,而且五通位置不需要额外的走线导板。新的走线设计更轻更美观,而且更容易维修保养。


新的后刹车走线以对角线的方式走线。从上管的右下方进入并从上官后部的左边穿出,这个设计使得刹车夹器性能和手感最大化,同时也避免了刹车线管碰撞上管的可能性。


 和新一代TCR共同开发的新碳纤维轮组SLR 0,专利的DBL动态平衡编轮技术使它拥有平衡的辐条张力,成就业界最高的刚性/重量比,搭配TCR车架使用实现性能最大化。


新发布的CONTACT SLR专业级坐垫,集动态骑行合身、减压微粒科技全碳纤维复合材质底壳/碳纤维坐弓于一身。


零配件几乎全部出自GIANT之手。把组使用最高级别的全碳纤维的CONTACT SLR,同样是重量更轻而性能更强。


顶级车型标配SHIMANO顶级传动套件DURA-ACE 9070电子变速。

 骑行体验


笔者在此次试骑体验中,测试的是TCR ADVANCED SL版本,搭配SHIMANO 6870电子变速系统,30mm框高的全新SLR 1轮组。新款TCR整体外观显得很清秀,前叉、上管、后上叉以及后下叉的管型都与“粗”搭不上关系。对于如此的管型,笔者曾一度对于新TCR的刚性抱有一丝的怀疑。不过经过2天的试骑体验之后,这些怀疑都已经烟消云散。


TCR ADVANCED SL在踩踏刚性方面的表现,让人印象深刻。无疑GIANT根据结合自身的碳纤维生产经验,让车子的刚性与重量比达到了很高的水准。整车的刚性还把轮组也考虑了进去,TCR ADVANCED SL搭配全新的SLR 1轮组。TCR ADVANCED SL后叉的管型虽然看起来不粗壮,结合SLR 1轮组,实际踩踏的效率非常高,在武岭的爬坡中,后轮完全没有拖脚的感觉。TCR ADVANCED SL的操控非常稳定,既不会太灵活也不会太迟钝,在高速下坡压弯过程中,完全可以做到控制自如,给你足够的信心。TCR ADVANCED SL坐管管型依然为雨滴状,搭配Cantact SLR碳轨坐垫,给不了Defy那种超高的舒适性,不过整体的舒适性还是非常不错的,整个试骑下来,完全没有察觉到有任何的不适。


全新SLR 1轮组在刚性以及传输效率方面给人非常不错的印象,不过在制动方面似乎有提升的空间。笔者测试的TCR ADVANCED SL搭配SHIMANO 6800夹器,实际骑行时,刹车制动力略显不足,对于速度的控制未能做到游刃有余。如果在制动方面提升一点点,全新SLR 1轮组可以说是TCR ADVANCED SL的绝佳配菜。

  总体来说,GIANT TCR ADVANCED SL外表秀气,但拥有非常不错的爬坡以及操控性能,能够给你足够的信心去完成高强度的爬坡,以及高速的下坡和压弯。对于喜欢爬坡,以及追求全能型骑行的车手来说,GIANT TCR ADVANCED SL是你最佳的选择之一。

  

  如果 TCR ADVANCED SL的售价过高,或者ISP版本的一体式坐杆让你无所适从,那么你还可以选择普通版的TCR ADVANCEDPro或者TCR ADVANCED。





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