山地车购车指南

        身为骑行社的成员都希望能有一辆属于自己的车。虽然本社团与朗际单车合作，有完善的租车制度和大量可供租用的车，但是骑着属于自己的车，去享受属于自己的风景和快乐，这种感觉却是“租”不来的。
        初次接触山地车，琳琅满目的品牌和型号可能会让你眼花缭乱。在这些常见的品牌中，有一些是真正有实力的硬牌子，有一些发展势头正旺，当然也不乏一些小厂的低成本产品，最悲催的当属高价买假货了。
        为了给广大成员提供一份科学的购车指南，特开此贴进行科普，希望有车没车的新老成员都能够仔细看一下。

一、山地车、公路车与民用车的区别

      很多新社员可能会被1000块钱一辆的山地车给吓到，潜意识中认为自行车是一种很廉价的代步工具。其实自行车的门类有很多，平时接触到的自行车多是用于短程代步的民用车，加入车协，你就已经跨入了业余自行车爱好者的行列，普通的民用车已经无法满足我们的需要。同时运动型自行车与代步型自行车带给我们的感觉是完全不同的，因此多花一点钱，买一辆更加耐用的运动型自行车是一笔回报颇丰的投资。

      山地车是为越野而设计，乘骑体验更加舒适和稳定，操控性好，制动力强，更加耐用。许多品牌都推出了定位在城市代步和休闲娱乐方面的车款，都是以山地车为原型进行改造，为的就是提供给用户一个舒适、稳定、安全的乘骑体验。谁都无法保证前面的路况都是平坦的马路，当遇到一些碎石或者渣土路面，山地车依靠自身的减震系统与整车的稳定性，就可以轻松地骑过去，甚至不需要减速。因此山地车更加适合我们的日常需要。

      公路车偏重竞速，超细的轮胎、较窄的车身、低身位的弯把，都为减小风阻和提高速度做了最大的努力。在马路上，公路车的确比山地车要快，但是也会有相应的副作用。公路车因为速度快、轮胎细，在抓地力与稳定性方面都不如山地车；同时公路车为减小风阻，多采用较低的身位，因此对于腰背的柔韧性有一定的要求，新手骑公路车很可能会腰疼。总之，公路车的速度快，但是对于路况、乘骑者骑行技术与身体素质等方面都有一定要求，考虑到我们活动的实际情况，公路车的速度优势基本发挥不出来，出行的安全才是我们最关心的

 二、常见品牌介绍
      山地车品牌众多，有的很亲民，有的很高端。纷繁杂乱之中总有最适合我们的几个品牌，在此做简单的介绍。

◇捷安特（GIANT）

      捷安特（GIANT）是台湾巨大集团旗下的品牌，有着40年各类自行车的专业经验，销售网络横跨五大洲，五十余个国家，是全球销量最大的自行车品牌。
      捷安特自行车以较高的性价比、精湛的做工、炫彩的涂装以及人性化的设计理念，在中国大陆占有较大的市场份额，尤其是受到年轻人的喜爱。另外，捷安特的高端山地车和公路车早已活跃在山地车世界杯以及环法等国际大赛上，并且取得了很好的成绩。

◇美利达（MERIDA）

      美利达的母公司美利达工业股份有限公司是台湾自行车业界第一家股票上市公司，由一位年轻的金属机械工程师曾鼎煌先生于1972年因不堪忍受台湾生产的自行车因品质不良而在国外颇受屈辱而创立。
      现如今美利达拥有一流的自行车生产线，所生产的高品质山地车、公路车行销全球三十多个国家和地区。美利达始终坚持生产高品质的自行车，并且拥有一系列自主研发的专利产权，为打造高性能的自行车提供技术支持。
      2012年，美利达以其强大的实力赞助世界一级职业公路车队Lampre队，提供比赛用车与资金支持。同时，美利达自家的山地车队Multivan—Merida早已在历年各大山地车国际赛事中赢得了一次又一次的冠军。

三、配置的选择

      每一辆自行车从生产出来，就一直在等待它的主人。各大品牌的众多车款涵盖了几乎所有的不同用户的不同需求。如何在琳琅满目的车款中发现早已等待你的那辆车呢？除了价位之外，还要看具体的配置。

      购车前，可以主要关注以下几个方面：

◆ 车架尺寸

      每款车都有不同的尺寸，就好比衣服的尺码，对应不同的身材。

      山地车的尺寸以英寸为单位，车架尺寸与身高对应关系如下：19寸，175-190；18寸，170-180；17寸，165-175；16寸，150-165；15寸，140-160。这个对应关系可以简单总结为“身高/10秒杀一切”。

      但这并不是绝对的，因为在同样身高的情况下，腿长臂长以及柔韧性的不同都会影响车架尺寸的选择；而且同样的尺寸，不同品牌的车子也会略有不同，因为车架尺寸仅以立管长度为度量依据，但可以通过更换把立或者座管进行微调。

      另外，整车品牌并不会提供全部的尺寸，而是只有单数或者偶数。比如美利达勇士系列只有15、17、19三种尺寸，而挑战者系列只有16、18、20三种尺寸。如果没有恰好合适的尺寸，可以选择大一号或者小一号的车架再进行微调。略大一点的车架，骑起来身体比较舒展，不容易疲劳，适合于平坦路面或者长途骑行；略小一点的车架可以提升操控性，对于越野路面的操控有一定帮助。因此，车架尺寸仅仅是一个参考依据，真正骑上去才知道适不适合你。

◆7、8、9速到底有什么区别？

      变速系统是山地车的重要组件之一，直接关系到乘骑时速度与体力的分配。但是很多新手在买车时总会纠结到底是选择7速还是8速，它们到底有什么区别，或者抱着越多越好的态度去选择更高的速别。其实对于咱们来说，盲目地追求高速别不仅是增加了不必要的开支，而且是一种不科学的购车方式。

      大部分山地车都有三片牙盘，7、8、9速指的是后面的飞轮片数的不同，7速有21种档位组合，8速有24种，9速就有27种。可选择的档位组合越多就越好吗？答案当然是否定的。以8速为例，首先有一些不可用档位，比如1-8、3-1、3-2，在这样的档位下，链条非常倾斜，无论是对于传动系统的寿命还是传动效率都会带来极大的负面影响；然后绝大多数人在骑车的时候，有80%以上的时间会使用某一个最常用的档位，也就是说，仅有不到20%的时间才会使用到其他档位；其次，档位数越多，带来的好处是齿比变化更加细腻，能够更加合理的分配体力，保持踏频，这就对于骑行技术有了很高的要求，通俗点讲，你至少得踩烂一套8速，才能练到9速的水平。

      因此，盲目追求高速别是一种不科学的购车方式，根据自己的实际情况，选择7速或者8速的车型，就已经能够完全满足日常的需要了。

◆ 碟刹，还是V刹？

      碟刹和V刹是山地车上常见的两种刹车方式，碟刹是通过夹器摩擦碟片进行制动，V刹就是我们常见的刹车块摩擦车圈进行制动。

      现在越来越多的车款配备了碟刹，车子看起来也更加高档，厂商也大多以此作为卖点。作为一名理性的消费者，我们还是有必要搞清楚碟刹和V刹，哪一个更适合我们。

      碟刹的优势在于受环境影响较小，雨天同样可以保持良好的制动力；散热性能较好，长下坡也可以保持制动力；使用寿命长，维护周期长。缺点是价格较高，结构复杂，维护比较麻烦。

      V刹结构简单，价格便宜，轻巧灵活，维护简单，但是维护周期短，容易受环境影响，尤其是雨水。

      无论是碟刹还是V刹，对于我们来说，都能够提供足够的制动力来保证骑行的安全。维护周期主要取决于车主的使用习惯，而非刹车本身。现在很多比较实惠的车款都会配备较低端的碟刹作为卖点，尤其是一些小厂的低价车，更是敢拿塑料来做碟刹夹器。对于一些低端的碟刹来说，从制动力、耐用程度以及手感等方面，大都不如更便宜的V刹，消费者的攀比和视觉心理，可能才是它们存在的依靠。

      因此，如果没有特殊需要，V刹足够满足我们的需求。如果要选择碟刹，请选择更可靠的碟刹。

◆ 车座

      车座这么个小东西干嘛要拿出来单讲呢？车座是很容易被忽视的环节，同时也是车子上所有的零件中，人机工程学最复杂的。

      一个好的车座要兼顾发力与舒适。很多新手总会抱怨屁股疼，甚至会引发皮肤红肿，虽然这个问题的主要成因在于骑行姿势不合理，但是作为跟屁股直接接触的车座，总是逃不了干系的。

      屁股坐在车座上，是靠两侧坐骨把身体支撑起来的。每个人的坐骨结构都不同，最大的差别在于坐骨宽度。女性的盆骨较宽，一般女式车配备的车座会相对柔软和宽大一些。

      车座的作用是支撑身体，而不是移动沙发。柔软的车座可能给人的感觉更加舒服一些，的确，刚坐上去是挺舒服的。当你开始骑行的时候，柔软的车座不能有效地支撑身体，导致身体重心不稳，加剧了屁股和车座的摩擦，同时散热也不好，各种因素综合在一起就造成了骑车屁股疼。

      对于男性来讲，车座的选择更加重要。大多数坐垫都会呈后端高、中间低的弧形，这样可以减少对会阴部位的压迫，保证血流通畅。如果是很软的车座，一坐上去，弧形就被破坏了，反而对身体不好。因此男性更适合硬一点的车座。

      对于整车来讲，车座都是搭配好的，如果不打算升级车座，那么在选购整车的时候考虑一下车座适不适合你。

◆ 外胎

      有的车骑着轻快，有的车骑着笨重。除了传动系统和轮组的差别外，外胎的阻力也有很大的影响。

      其实从外胎上就能看出一辆车的定位。比如捷安特的ATX670，搭配的外胎是建大的K935，这条胎比较硬，中间胎纹很浅，两侧有侧齿，既能减少直行的滚动阻力，又能兼顾转弯时的侧向抓地力；对比同样是捷安特的XTC750，搭配的却是MAXXIS的Cross Mark

看完这些，相信你一定对如何选购适合自己的自行车有了一定的了解吧~~~

部分内容参考自山大车协论坛文章

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