BMC新款Teammachine SLR车型——刹版版与高度整合设计
▲5款新的碟刹版和6款新圈刹版可选
随着第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟刹公路赛车供应商的行列，圈刹和碟刹的高级竞赛型公路车可供选择，该车型见证了BMC的成长与进步。2011年的第一代SLR也是BMC的第一款一体碳纤维公路车，帮助埃文斯赢得了2011年的环法，2012年帮助吉尔伯特获得了世界冠军头衔。2013年推出的第二代SLR采用ACE（Accelerated Composite Evolution）技术，在2016年帮助范·阿维马特获得奥运冠军，2017年则取得了一些伟大的单日赛冠军。
BMC的新车设计有三个主要目标：保持刚性、重量和舒适性的平衡;，增加整合度以及碟刹版本。新车开发的反馈来自BMC Racing Team专业车手，如“二维码”范·阿维马特和里奇·波特，以及现已退役的埃文斯，他骑行历代SLR01参与比赛或者训练的里程在15万公里左右。
▲BMC 2018款 Teammachine SLR01 碟刹车队版
第三代SLR01项目开始于已知的设计目标和负载（如制动力），但也必须符合UCI规则和现有的车架几何。传统的方法是从管型设计开始（允许零部件的移动/拆装空间等），然后进行壁厚计算叠层来决定碳材料及排叠，最后试制原型测试。BMC的ACE技术结合了形状和排叠计算来简化工艺。这是由BMC和其他两家公司（其中一家公司有途径可以使用超级计算机）共同开发一种基于超级计算机的算法。BMC需要考虑247个参数去设计制造碳纤维车架。第二代SLR01应用ACE技术通过了34000次迭代才最终确定设计方案；新增碟刹设计的版本在此基础上再增加了18000次迭代运算才最终完成设计。
新款Teammachine碟刹版
▲BMC将Shimano Di2接线盒整合在车架中。
初看新SLR01的轮廓与旧款非常相似，细看还是有差别的，特别是碟刹版。不对称设计是关键，非驱动侧后下叉截面矮而方，驱动侧后下叉截面则高而扁，宽大的PF86规格五通及不对称立管截面，带棱角的下管依然是BMC的惯常做法。
碟刹前叉是全新设计的，为了解决刹车时前夹器所产生的应力，BMC工程师摒弃简单地堆加碳纤堆叠补强（通常约为50-60g）的传统方法，而是通过不同的左右叉骨管型设计但保持相同的管壁厚度，使前叉左右叉骨相当不对称。前叉针对160mm碟片安装需求进行了设计优化，为避免安装不必要的硬件，BMC创建了所谓的“正面直装式平装碟刹”，螺栓从前向后穿过前叉固定夹器，无需转换座，因此碟刹版本前叉仅比圈刹前叉重18克（重量为355g）。
继去年Roadmachine之后，Teachachine SLR01也减少了上管/座管处的补强设计，只容乃隐藏式座管夹，隐藏式座管夹式个内楔形，通过位于上管下方4mm内六角螺丝的锁紧将座杆与座管的间隙减少至紧配，搭配防尘盖。195g 的D形座管（标配15mm后飘座管; 可选配0mm直头座管），其扁平的后方，允许座管更大的形变量，换取更好的舒适性。降低的座管夹（在上管内）设计使得座杆的外露有效长度延长了46mm，提高骑行的舒适性。
另一项从Roadmachine继承的是ICS（Integrated Cockpit System）整合式车把系统，适用于碟刹版本的SLR01。把立的下盖将油管和Di2电线引入车架保持整洁的外观。把组一样是可调节的，前端是专用的两片式互锁把立盖，调整把组时不需要拆装油管。把立的前盖板可以安装插入式的安装座，用于安装Garmin、GoPro或前灯。
▲新的Teammachine继承了Roadmachine的ICS整合把组系统。
BMC将Di2接线盒隐藏在下管的上部，位于头管后面，调整方便，还能保护其免受运输或事故损坏。
鉴于目前市场上大多数桶轴杆都比较重，所以BMC工程师做了一对只有55克的超轻桶轴杆装备在Teammachine上，用常规的12mm直径，头部可用6mm内六角拆装，BMC提供一个DT的可拆卸的六角扳手。车队版本为了节省更多的重量将使用将使用8mm内六角桶轴头；8mm桶轴内六角头并不适合消费市场，因为不是每个车友都会随身携带8mm内六角。
新SLR01以配25mm轮胎作为设计目标，实际也兼容28mm的最大轮胎。后刹采用140mm碟片作为标准配置，也可根据使用者需求更换转换座装备160mm碟片。在轻量化的同时，BMC设计了一种超轻可替换夹心式后拨吊耳，螺丝穿过车架锁紧吊耳。
▲夹心式吊耳
▲新SLR将使用D形座管，但更低的隐藏座管夹带来更多的座管形变量。
经过BMC工程师努力减重设计，54cm的2018新款SLR01碟刹车架重量为815克，而2017款圈刹版车架的重量则是790克，新款碟刹版仅增重25克。
BMC的性能数据显示，新车的五通刚性提高了10%；得益于隐藏式座管夹设计，垂直舒适性提高了10%左右。扭转刚性都是相同的，从47cm到61cm的所有车架的碳纤维排叠都不一样，使得各尺寸的刚性在±5％的公差范围内，提供几乎相同的骑行感受。
价格
SLR01 and SLR02共有5款碟刹车型，差别仅在碳纤维的用量和配置不同。SLR01 车队版装备Shimano Dura-Ace Di2电变套件, 其他的车型装备 Ultegra Di2 电变套件或 Ultegra 机械套件。2款SLR01 碟刹版（黑或红）车架组可选。以下是目前所知的整车价格：
Teammachine SLR01 碟刹车队版11,499 欧，6月底上市Teammachine SLR01 Disc One
Teammachine SLR01 Disc Two
Teammachine SLR02 Disc One
Teammachine SLR02 Disc Two 3,699欧，12月份上市
新款Teammachine圈刹版
▲BMC 2018 款Teammachine SLR01 车队版
圈刹与碟刹版SLR01的改进基本一致，碟刹版使用直装式刹车、有更粗壮的上叉和头管处预留一个线管止栓。后刹车线的内走线入口设计了一个迷你球接头，允许线管随把立转动并防止摔车碰伤。
▲装备Shimano最新Dura-Ace机械套件, Teammachine SLR01 圈刹版和碟刹版有一样的车架几何
圈刹版将提供六个车款：四款SLR01两款SLR02。该系列各级别分别配备Shimano Dura-Ace机械变速，SRAM Red eTap无线电子变速，SRAM Red机械变速，Shimano Ultegra和Shimano 105机械变速。由于SRAM仍未推出直装式夹器，所有配置SRAM变速套件的车型将使用TRP直装式夹器替换。SLR01红色或黑色车架组单独可选。
TeammachineSLR01 车队版 8,499 欧，7月底上市
TeammachineSLR01 One
TeammachineSLR01 Two
TeammachineSLR01 Three
TeammachineSLR02 One
TeammachineSLR02 Two 2,599 欧， 7月上市
▲BMC 2018 款Teammachine SLR01 one
