4700套件的公路车,是性价比还是浪费钱?

港道理，现在说起公路套件，Shimano的105绝对能称得上是一哥，无论是品牌整车还是自组公路，出现次数最多的永远是那个黑黑的牙盘，黑黑的后拨。

仔细想想，Shimano的“视觉分级”颇具智慧，黑色为主的105套件，冰灰色为主的Ultegra，银色为主的Dura-Ace（新款变成了枪灰色），一眼看上去就能够知道是什么级别的配置。

但4700是个例外，它有着和Ultegra相似的灰色外观，结合了上一代105下放的技术与新一代长臂前拨等设计，4700嫣然成为一套售价亲民，性能并不差的“性价比”之选。

虽然很多人都曾开玩笑说“中国可能是Shimano卖的最便宜”的地方——定位于竞赛入门级的105套件只需花很少一笔钱就可以到手，Shimano Tiagra 4700，依旧在市场上频繁亮相。

这时有人就要说了，“公路要上就从105开始”、“没钱别玩公路”、“低配车就是浪费钱，不如一步到位”等等。

让人们在进行购买决策时有了些犹豫，作为一个囊中非常羞涩的小编，我使用过一段时间的4700套件，也使用过5700、5800、6800等更高端的套件，在使用期间，小编发现，不同档次套件之间确实存在着差异，但很多差异并不会带来实质性的影响。

Shimano新款4700、5800、6800手变头在造型上已经非常相似，但4700的铝合金刹车把，是你最早能通过触觉感受到的差异，换挡的空行程大于105，除此之外的差异几乎可以忽略不计；4700前拨使用了新的长臂设计，改变了力臂长度，换挡时手指需要更小的力气，与高端型号相比，似乎只有材质重量的差异，手感的差异微乎其微，后拨也是如此。

夹器则存在着一些可以被发觉的差异，105以及更高端的夹器采用了新一代的双枢轴设计，而4700夹器则延用了上一代的双枢轴设定。在刹车的制动力与稳定性上提升多少这个太理论化了，很多人对10%和20%的数字没有什么具体的概念，那什么是能够直接感受得到的？同一辆车，同一对轮，同一段路，用105刹车减速会更稳一点、快一点，4700则显得有些生硬，除此之外的差别也微乎其微。

牙盘方面，Tiagra4700首次使用了四爪设计，在造型上已经十分接近高端套件，但入门套件的“入门感”还是体现在了细节的“单薄”上。不同级别牙盘盘爪材质的不同，盘片处理的不同，甚至合金材料配方的不同，都属于Shimano硬性的分级要求，分级自然带来差异，但还是那句话，实验室里的数据，10%，20%甚至是30%，在实际骑乘时的感受并不会有字面差距般明显。因此，最贵的、顶级的一定好，但稍便宜的、亲民的，不代表差，至少不代表差的很离谱。

以下列举部分装配了Shimano Tiagra4700的大牌整车，值不值，你说了算。

高刚性E5铝合金车架使用了全优化管材，专注于刚性与效率，Fact碳纤维前叉能够高效吸收路面震动，搭配硬朗的Praxis Alba带来不俗的踩踏体验，Axis Sport铝合金轮组同样也为整车带来优秀的表现。

TREK引以为豪的铝合金车架技术在这辆EmondaALR上体现的淋漓尽致，56码的车架仅重1050克，全套Shimano Tiagra4700套件，整车非常简洁，最关键的是，这是台Emonda，和碳纤维车用了同一个名字的Emonda。

格兰枫度、格兰芬多，不管他叫什么，我们都习惯于他的简称GF，GirlFriend，女朋友，这个女朋友02使用了碳纤维材质车架，结构与高端款一致，作为长程耐力Endurance车型，整车使用了Angle Compliance技术，带来无比顺滑的舒适体验，至于什么叫Angle Compliance，可以移步《一辆车，即所有：BMC推出全新Roadmachine公路车》了解。

过去几年里，佳能戴尔的Synapse因为超凡脱俗的管型设计受到广泛关注，现如今，铝合金车架搭配碳前叉的Synapse同样积极抢占中低端市场，车架使用BB30中轴，因此牙盘采用了FSA Omega，机械碟刹来自Promax Render R。

这个德国牌子一定和Canyon有什么秘密，车型的命名都在含蓄的透露着基情，这款Cayo依旧使用全铝车身，搭配了全套的Tiagra套件，52-36的牙盘配合11-28的飞轮堪称万能搭配，25C的车胎谁用谁说好，Shimano R517机械碟刹则是非套件系列的精品机械碟刹然而，唯一的缺点，整车有点重。

搭配了4700的TCR也还是TCR，Giant著名网红车架TCR凭借硬朗的踩踏与轻量的设计在广大人民群众间声名远播，全碳车架搭配完整的套件，25C的轮胎能够兼顾舒适，TCR Advanced 3，是个体验大牌豪车的好选择。

定位于竞技挑战的Contend有着如DEFY般舒适的前三角与TCR般灵敏的后三角，这是一款将舒适与激进平衡的恰到好处的入门公路车，ALUXX铝合金材质车架使用了很多高端型号才有的设计，显示出了大厂对于细节的严谨。

6066铝合金材质车架搭配全碳前叉，更高的头管带来更为舒适的骑乘感受，车架的减震设计也能够克服路面的不平整，整车Tiagra 4700套件，配合Shimano R501轮组，性价比中的战斗机。

GT不是做山地车的吗？是的，现在公路中能和山地沾边的不就是在国外很火的Gravel吗。铝合金打造的车架搭配碳纤维前叉，线拉碟刹，宽胎，使得Grade AL能够轻松应对复杂路况，Shimano变速与FSA Vero Compact牙盘混搭的套件也使整车价格更为划算。不同的人群消费力不一样，作为Shimano现今性价比较高的套件之一，Tiagra4700可以称得上是入门车“best value for money”的选择。

当然，10速的Tiagra似乎已经与11速的主流市场“脱轨”，公路车又是格外看重齿比细腻程度的，一个速别的影响真的有那么大吗？入门新手或是以运动健身为导向的车友，会像经常参加比赛的人一样注重每个档位之间细微的差距吗？这些问题似乎没有一个确定的答案，真正的答案，需要我们在路上寻找。