为了降低风阻,什么也不顾了
Diamondblack Andean
Diamondblack在2014年才进入铁三领域,在这里没有UCI规则的限制,因此它推出了号称世界最快的铁三自行车。经过两年的开发,Andean诞生,完全革命性的外观(丑到没朋友),设计的唯一目的就是提升气动性能,同时提供这个级别中最好的储物和附件。
为了提高气动性,它通过巨大的机翼连接前后轮,增强气流通过性,特别是轮子的中间截面,这里通常是风洞测试的弱点。
说到储物能力,Andean车架集成存储盒,能够携带三个水壶,三根能量棒,10支能量胶,此外还有一些多余空间,而且不需要胶带和其它附件。
UCI目前还禁止公路车使用碟刹,但是铁三车执行WTC规则,可以使用碟刹。
Cervelo P5X
没有UCI的限制,Cervelo可以自由发挥,碟刹和大量储物空间。
P5X选择在Kona Ironman之前发布,用意是明显的,这是测试P5X最好的场合。P5X采用激进的车架设计和碟刹。
不用惊讶,这样的设计是为了得到更好的气动性,Cervelo开发和测试了150个迭代,通过180小时的风洞测试,才得到最终的车架设计。
P5X车架同样满足铁三选手携带水和能量补几的需求,因为在铁三比赛中你只能依靠自己。
最大的性能提升是让铁三选手能够得到一个适当的骑行姿势,Cervelo深知这点。P5X宣称提供空前的极大和轻微的调节能力。通过独一无二的滑动堆高(stack)调节,这可以让每个选手快速找到最完美的姿势。
P5X的前端提供112mm的堆高和91mm的前伸调节,而且只需通过一根4mm内六角。它的基础车把可以调节80mm的下垂。车座可以前后调节,提供71-81度之间的有效车座角度。
顶级型号使用最新的SRAM RED eTap变速和ENVE 7.8轮组,价格看看就好,高达15000美元。另一个“稍微可负担”的型号使用Ultegra Di2变速,Rotor牙盘和Hed 6.9轮组,报价11000美元。所以说,玩铁三的都是壕。
Cube C:68
隐形轰炸机,Cube宣称创造了世界最快的铁三车C:68(前面Diamondblack也是这么说的)。
Cube和Swiss Side联合开发,后者有着50年F1赛车经验,这辆原型自行车经历了两年的开发和测试。
宽大的立管包裹着后轮,矩形的五通区域可以让气流平顺的进入侵略性的后叉,创造了很不同的外观。
前端是高度集成的头管区域,这里关系到气动性,看上去非常像Ridley和它的Noah SL前叉。
它采用Swiss Side的Hadron Ultimate 800+气动轮组,宣称在180公里路段可以节省10分钟。
BMC Timemachine 01
完全重新设计,在每一个允许的表面增加整流罩和侧板,从外观上看,这辆自行车还算“正常”。
它使用铁三规格的“V座舱”,BMC说它为更高的手臂位置提供优化的气动性能,增加垂直顺从性,同时提高性能和舒适性。
Timemachine 01为铁三做了气动优化,但是它并没有忘记TT,只要简单的更换座管和后接部件,就能满足UCI标准。
其它值得注意的特征包括新的铰链式前叉,它实现了非常窄的前部区域,Quick-Pad刹车卡匣系统用于交换竞赛和训练轮组。可拆卸的操控部件,方便旅行打包。
Timemachine 01使用ShimanoDura-Ace Di2,Zipp 404/808轮组。Timemachine 02使用标准座舱,Ultegra Di2变速,Mavic CXR Elite开口胎轮组。
Dimond Marquise
Dimond推出全新外观的铁三车,使用独一无二的Dimond美学,外观比前代有明显的改观,当然这是为了气动性。
Dimond将Marquise放到风洞进行测试然后宣称,它的自行车是市场上最快速的机器。
它同样有大量储物空间,结合了2.2升容量。附加区域可以储存能量胶和能量棒。
都宣称自己是最快的铁三自行车,谁最快我们判断不了,其实那些过分强调气动性的铁三车往往很重。但是哪辆车最丑我们还是可以判断的,下面请大家投票。
(出处:bikeradar 编译:夏荣海)