Giant Propel Disc重新定义气动公路车

Giant新的Propel Disc气动公路车首次亮相是在今年的环法，绿衫拥有者马修斯在几个赛段使用了它。现在，Giant揭示了更多关于这辆碟刹公路车的气动性能、车架刚性，宣称Propel Disc重新定义了气动公路车。

新Propel Disc使用截短机翼的管形设计，圆形的前缘和平的后背，这个形状Giant称之为“截短的椭圆”——它开发超过了三年时间。也是Giant和ACE（Aero Concept Engineering）合作的产物，这家独立公司帮助Giant进行气动设计，声称在迎风角度从0到30度时比传统泪滴管形的性能更好。Propel也拥有一些它的竞争对手使用的优秀特征，包括下垂的后上叉，立管切削来包围后轮。

不仅仅是车架，也不仅仅是前叉，它们一起才能造就气动自行车，一个部件总会影响另一个部件。Giant Propel Disc的气动优势还来自特别的车把和把立，它们隐藏了变速线和刹车油管。车轮的气动性是另一个故事，使用65mm框高的后轮，前轮则使用42mm框高来平衡气动优势和横风稳定性。

不用惊讶，这辆自行车所采用的新设计Giant都宣称比老款有更多的气动性。和旧款轮圈刹车的Propel相比，新的Propel Disc在40km/h可以节省10W功率（新Propel Disc的206.9W比较旧款Propel的217W）。

奇怪的是Giant没有在风洞中测试TCR，因此我们无法去比较Giant的两大顶级竞赛车架。

和主流车架的刚性及刚性-重量比测试

尽管Propel Disc车架（宣称982克）要比上一代Propel重45克，但是碟刹版增加了刚性，得到更好的刚性-重量比。Giant提供了测试数据，Propel Disc的刚性-重量比要好于Canyon Aeroad CF SLX Disc、Specialized Venge ViAS Disc和Trek Madone（轮圈刹车）。

为何用碟刹

Giant说测试显示——改善经过叉冠的气流能产生较大的气动性能提升。尽可能的让气流“干净”的通过叉冠，这要比保持气流“干净”的通过夹器会产生明显区别（这里干净是指气流第一次撞击的意思，如果已经撞击过那就是下文提到的“脏空气”）。等到风撞击夹器、碟片和刹车油管，它已经是我们说的“脏空气”。因为气流已经是“脏”的，围绕着卡钳和碟片提升气动性就比较好处理。

Giant自行车的核心设计师相信叉冠区域对于提升气动性至关重要，因此使用碟刹能设计出更具气动性的车架。对于轮圈刹车，无论是安装在前叉的前面还是后面，都需要对气流围绕叉冠流动进行妥协。

Giant团队也提到碟刹的其它优势，能提供更好的控制，Gaint坚信碟刹应该和公路车在一起。

新的Propel车架的开发伙伴ACE位于法国的马尼库尔，Giant本身并不是空气动力专家，因此在7年前开发第一代Propel气动自行车时就找到了ACE。

ACE和Giant开发的风洞测试协议独立于其它自行车品牌，Giant宣称它能更好的反应真实环境。举例来说，自行车测试要使用水壶和水壶架（一个，位于下管）和一个人体模型（真人移动太多）。人体模型要穿着骑行服戴上头盔，手握车把。不同于一些品牌在风洞测试中使用一个固定的人体模型，Giant的人体模型在下身装有铰链，因此它能“踩踏”。自行车设计了一个固定的变速，通过滚桶带动车轮，然后驱动人体模型的腿。

其它值得注意的细节是Giant的测试协议：它测试风的角度从0到30度，比其它品牌测试的角度更大，这能更真实的反应车手在现实世界中的体验。这些测试影响了Propel的管形，Giant没有提供进一步的细节，只是说管形在一些角度比另一些角度的风阻更低，此外还要实现刚性-重量比的目标。

不用说Giant使用它的风洞测试协议去评估Propel Disc的竞争对手，它相当于同级别中最佳。应该如何评估风洞测试结果，显然Trek偏好自己的风洞测试协议，闪电也是如此。

没有一个风洞测试和协议能完美的反应真实世界，但是Giant有动态人体模型和更宽的迎风角度测试，基于我的经验（尽管我不是工程师或空气动力学专家），Giant的测试协议看上去比其它风洞测试更接近真实环境。

集成气动性

追随一些领先的竞争对手，Giant让新Propel使用集成部件来提高气动性。新自行车使用两片式的车把和把立系统，能很好的隐藏管线，改变把立长度不用把变速线和油管从车架中抽出，因为把立是上下两片式结构。把立和车把连接处是椭圆形，意味着没有其它操控部件选择，同时车把角度也无法调节。柔韧、气动外形的垫圈位于把立下方。

两片式把立

转动车把时，垫圈柔软的橡胶会带动线管，看上去能让线管保持的很好。

Propel Disc的型号

所有Propel Disc都使用平装式液压碟刹，12mm筒轴，压入式BB86中轴，Giant自家的OverDrive2舵管，在非驱动侧后下叉集成了Giant的RideSense速度和踏频传感器。

所有型号都使用支持无胆胎的碳纤开口胎轮组（65mm后轮，45mm前轮），车架的最大轮胎空间是28mm，但是一些30mm轮胎也能用得很好。所有型号都使用36/52牙盘和11-28飞轮，提供6种尺寸：XS、S、M、M/L、L和XL。

Advanced SL系列

这个系列使用Giant最高级别的碳纤，一体座管，是最轻、骑行最平顺的车架。

Propel Advanced SL Disc 0

全套Shimano Dura-Ace Di2碟刹套件，带有Shimano功率计和遥控冲刺按键，Giant碳纤车把和把立，Giant Contact SLR碳轨车座，Giant SLR 0碳纤开口胎轮组，Giant Gavia Race 0 25mm轮胎。报价11300美元。

Propel Advanced SL Disc 1

使用Shimano Ultegra Di2碟刹套件，Giant碳纤车把和把立，Giant Contact SLR碳轨车座，Giant SLR 1碳纤开口胎轮组，Giant Gavia Race 0 25mm轮胎。报价7000美元。

Advanced Pro系列

这个系列的车架和前叉使用Giant第二级的碳纤，使用标准的气动外形座管。

Propel Advanced Pro Disc

使用Shimano Ultegra Di2碟刹套件，Giant碳纤车把和铝合金把立，Giant Contact SL车座，Giant SLR 1碳纤开口胎轮组，Giant Gavia Race 1 25mm轮胎。报价5700美元。

Advanced系列

这个系列使用全碳车架，但是前叉舵管是铝合金。

Propel Advanced Disc

使用Shimano Ultegra碟刹套件，Giant铝合金车把和把立，Giant Contact车座，Giant SLR 1碳纤开口胎轮组，Giant Gavia Race 1 25mm轮胎。报价3700美元。

骑行感受

我在两天的时间里测试了Propel Advanced SL 0 Disc，第一天的测试场地是位于ACE基地的摩托车测试场，这里没有交通拥堵，有着完美的柏油路面。第二天来到多山的乡村，在这里Propel像是一辆现代的竞赛自行车，它非常灵动、顺从、精确和快速。

全力踩踏，车架五通的刚性和功率传递感觉优秀，提供了平路冲刺的一切，车把和把立的弯曲极小。

操控是锐利和快速的，Propel在崎岖的弯道也不会迟疑。因为没有碰到多风天，因此我无法评估自行车在横风中的稳定性，虽然刚性极佳，但车架在吸收震动方面做了出色的工作。Propel Disc是一辆纯粹的竞赛自行车。

Propel Disc和主要竞争对手的重量比较

（出处：Bicycling    编译：BX君）