捷安特 TEAM TCR advanced SL 车队限量版整车细读

捷安特

 台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

  在环法即将来临之际，各大品牌都纷纷曝光自己的最新车款，破风车款无疑是最近的热门话题。不过，在清一色的破风车款背景下，GIANT今年的公路车更新却放在了TCR车系上。或许是因为GIANT的Propel在这几年均有不错的战绩，GIANT对Propel有足够的信心继续保持高水准的表现，继去年GIANT更新了面对古典赛的Defy之后，今年更新针对综合性能的TCR也是理所当然。

首先我们了解下TCR

    捷安特1997年所推出TCR（全面压缩车架），改写了现代公路车的设计样貌。归功于压缩车架的设计，TCR给予选手高刚性和精准操控的全新骑乘体验，这个特点、至今仍为TCR的发展重点。

2016年的全新TEAM TCR Advanced SL将在无以伦比的车架刚性上增加更灵敏的操控性。 

 TCR专注于提升刚性/重量比并取得非常傲人的成绩：新车架组（车架、一体式坐杆、前叉）重量位1376g，较上一代大幅降低181g，减重达12%，成为GIANT有史以来最轻的公路车架。

顶级车款TCR Advanced SL采用GIANT竞赛级别Advanced SL碳纤维原料，搭配特别调配的树脂材料，全新的工业设计和碳纤维成型技术：连续碳纤、CNT技术、Fusion一体成型工艺，并由GIANT完全自主手工打造。

  新头管造型具有空气动力学效果，看起来像位性感台妹的身段因为都是该瘦就瘦该有肉的有肉，使得其刚性能强而重量更轻。

ISP整合式坐杆结构除了拥有空气动力学性能之外，还具有更好的舒适性。同时还让车架前后三角的连接更为顺滑，结构更为强壮。

超薄的一体式后上叉连接，内部中空的结构为整体重量的降低贡献不少。

  新改良的PowerCore 86mm五通，五通和后下叉的连接更为平滑，减少应力集中，使踩踏力量传导更为直接。非对称的后下叉设计提升驱动侧的刚性和增加非驱动侧的稳定性。加宽的MegaDrive下管连接OverDrive2头管和PowerCore五通，增加车架的侧向刚性和踩踏刚性。先进的制造工艺使得它的重量进一步降底

 新一代前叉设计比上一代变得更加宽厚圆润，侧面看起来线条更加纤细，重量降低39g的同时还增强了刚性，配合新设计的OverDrive2舵管将下侧培林在头管内的位置提高，力传导更为直接，提高整体刚性，使得转向更为灵敏、直接。

和新一代TCR共同开发的新碳纤维轮组SLR 1，专利的DBL动态平衡编轮技术使它拥有平衡的辐条张力，成就业界最高的刚性/重量比，搭配TCR车架使用实现性能最大化。

新发布的CONTACT SLR专业级坐垫，集动态骑行合身、减压微粒科技全碳纤维复合材质底壳/碳纤维坐弓于一身。

零配件几乎全部出自GIANT之手。把组使用最高级别的全碳纤维的CONTACT SLR，同样是重量更轻而性能更强。

顶级车型标配SHIMANO顶级传动套件刹车系统DURA-ACE 9000。

从3月1日预售订单，到株洲捷安特店是3月8日到货，今天有幸亲手调试棒棒的。整车质重6.345KG，包含脚踏是6.620KG。

    Giant Alpacin车队版整车TCR ADV SL Team ISP大陆地区首发，限量只能有50台，36800元，随车带走Oakley骑行眼镜、猫眼码表、车队版小羊皮专业手套。点击下图识别图中二维码进入预购网页（3月1日——4月30日）#TEAM TCR ADVANCED SL #Giant Advanced SL碳纤维技术全手工打造而成。传奇车款重生蜕变为终极竞赛公路车。

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