山地车带领公路车走向未来?
上周末，小编一直纠结于一件事，那就是到底是不是山地车带领着公路车走向未来？公路车是不是都是在玩山地车玩剩下的？原因是上个周末微博突然爆出一张照片。
SRAM出了一款套件没有前拨，用的还是碟刹。这个套件是不是证明着，事实就是山地车是带领着公路车走向未来的？以后的大趋势将是没有前拨？或者说以后公路车的大趋势就是一直在模仿公路车？
SRAM前拨从发售到现在一直被疯狂吐槽，因为换档特别容易掉链子。还有个叫防掉链器的东西，但是每次链子都是掉到掉链器里面，拿出来特别麻烦还需要一个小号六角才行。
尤其是FORCE的套件，确实比UT轻出一截但是这个掉链还有卡链条的问题真的很麻烦。并且如果使用原厂带的线，过一段日子绝对要重新调整前后拨的，简直麻烦的要死。
小编就使用的这个套件，我真的想对这套套件吐槽。有次我去北苑闪电调前拨，要了我50块钱结果调完再回家的桥上面掉了三次链条！边上全是大货车真的很吓人啊！并且北京一家LOOK专卖店的技师也给我说：SRAM套件除了eTap全是垃圾。确实，这个套件太坑人了。
山地车的SRAM X1系统套件就是现在SRAM出的这种类似，没有前拨只有后拨。使用碟刹系统。
这次这个SRAM的无前拨设计更让我感觉，我们玩公路的用的都是山地玩剩下的。例如碟刹系统，还有各种减震。闪电的后叉减震块儿，TIME的减震前叉，LOOK795的减震座管等等。
其实不止是坐管前后叉有减震的，甚至还有厂商给公路车车架装上了减震弹簧，pina在P8之前给天空车队提供的K8S车架在坐管下面链接后叉的地方使用了避震系统！是的，像一个小的减震弹簧一样的东西。
pina k8s
山地车减震系统
说完没有前拨和减震，我们来说一下碟刹，碟刹能提供更强大的刹车力，更细腻的控制和全天候的性能。如果使用轮圈刹车，你想要轮圈尽可能的轻，但轮圈需要加强，并且提供刹车边。对于碳纤轮圈来说，很轻很快但刹车性能并不耀眼，尤其是在潮湿环境。碟刹通过一些技术减少热衰退，例如Shimano的使用夹心碟片来提高散热能力，刹车片上的散热鳍片来辅助散热，减少刹车的温度维持性能。
碟刹固然是比传统刹车制动性能要更优秀的，但是在无线追求轻量化的公路上，两个大碟刹片确实很沉啊，而且公路车其实暂时C刹就已经完全够用了，我感觉使用碟刹片有点多此一举。如果这台车，这个“公路X1”将成为大趋势的话，我感觉用不了几年，电助力公路车也将成为大趋势。毕竟电助力这两年火的不要不要的，舒适，好骑。各大厂商均在出电助力套件。现在捷安特都有这个套件，我在捷安特店试骑过电助力山地车很是舒服。
但就在今年突然有一则新闻爆出来，那就是在大环赛的赛场上有人使用电动小马达。就是在做管当中有电池和马达。
如果这么看来那就貌似有些冲突了，电助力发展迅速，但公路车禁止使用电助力。所以到底是不是山地车带领着公路车走向未来只能走一步算一步了。
我知道我不应该固化思想，科技在进步。就像我们从钢架进化到铝合金车架，再从铝合金车架进化到碳纤维从格伦巴斯管到现在碳布。铝圈轮组变成了现在的碳纤维轮组，套件从粱变到现在的指拨，甚至连辐条都变成了碳的。
但如果这台车出现在我面前，给我的感觉真的就是一台弯把没减震的山地车，就像直把公路一样有点不伦不类。我承认公路车不能只代表着速度，也应该舒舒服服的。但是在保证舒适的同时是否也应该强调一下，这是一台公路车？就像一GTR，你偏偏要他底盘跟SUV一样高，这不是闹呢么？
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