最好、最快 2017与2018气动公路自行车集合

野途传媒2018-04-02 09:45:54

气动公路车具有细长的管形和空气导流功能,提供一个微小而便利的速度提升。最新的气动公路车减轻了一些早期车型在艰难路面骑行的困扰,这得益于新型材料的使用而得到的改善。空气动力优势在车架上仍然是一项边际效益,如果你穿着宽松的衣服,那么一辆气动车就是浪费钱了。

在短短几年时间里,气动公路车已经变成了大家在挑选公路车时的一个主流选项。根据制造商的说法,最新的车型被设计得比以往任何时候都要更快,并且减少了一些早期的气动车的特点。


Kammtail Virtual Foil被习惯称为虚拟尾翼

气动公路车本质上是把计时车的空气动力学特性引入到一个公路车架中,并将重量和刚性的需求在车架中做到平衡,从纸面数据上看起来是理想的全能选择。

无论如何,我们的大部分努力都是为了克服空气阻力,所以减少空气阻力就意味着我们会骑得更快,或者以更低的功率输出保持骑行时的速度。听起来谁不喜欢?

骑行时大部分的空气阻力来自于你的身体,穿着宽松的衣服会比较舒适,也有助于减肥。但是,20%左右的空气阻力足以让工程师和设计师专注于让公路车和其他产品在空气中更加流畅。气动车型已经在职业车手中被广泛采用,虽然胜利的边际效益非常微小,但可以获得多少微弱的性能提升一直备受关注。


隐藏夹器以减少风阻

重量和强度是车架发展的主要方向,除了刚性这就是自行车设计的两大基石。现在大多数的自行车都很轻,很多都远低于UCI的6.8千克的重量限制,而且比起舒适型车架还要有更强的刚性。

所有这一切使得空气动力学对制造商来说更加重要。例如,Specialized已经建立了自己的风洞,大多数制造商也都在风洞测试中进行测试。尽管如此,气动公路车并没有统一到一个标准的车架管型。不同的工程师会考虑不同的改善空气动力学的方法,但是有共同的设计趋势:窄、翼型管,集成制动器和内走线。

让我们来看看最新的气动产品。


Colnago Concept

Colnago已经加入了空气动力学的军备竞赛,这是一款全新的Concept,一辆充满活力的竞赛公路车,这是这家意大利公司的第一款气动公路车,从几年前的V1-r开始的一项重要进步。

Concept具有在竞争中最快的反应能力。这个硬朗的Concept车架,Vision Metron 55轮组和7.2公斤的重量使它对速度有着难以满足的胃口。在任何情况下它都非常快速,不管是上升、下降还是平坦与起伏路面。

平滑的车身以及车架和前叉的刚性,确保了Concept能准确地反馈你的输出,无论是通过车把还是锁踏。它对你的肢体动作有非常积极的反应,无论你是在上坡加速冲刺,还是在下坡通过下把位来加速前进。

但速度并不是Concept的一切,它不仅仅是一辆赛车。Concept还拥有足够的稳定和舒适性,让你能够在比赛速度放慢的情况下进行长距离骑行,而不会在轮胎碰到任何东西的时候,下背部受到明显的颠簸。


Storck Aerfast Platinum

10949英镑,没错这可不是人民币。Storck Aerfast Platinum的确是一笔巨大的支出,但是你的付出会得到值得的回报。它是一辆6.5千克的竞赛利器,所提供的舒适型甚至可以挑战durance级别的耐力赛。

Storck将设计进一步推向了空气动力学,而Aerfast不仅拥有难以置信的速度,而且是一辆轻量与刚性相兼得的自行车。如果你在市场上买了一辆气动车,速度将会是你优先考虑的事情,而这正是Aerfast真正擅长的领域。在低于每小时23英里的时速下感觉和其他自行车并没有什么不同,当速度开始提升后,空气动力学优势就开始发挥作用了。


Cervelo S5

长期以来人们都认为它是最快的气动公路车。在2017年的车型中,Cervelo S5得到了相当大的改善。虽然它看起来仍然没什么变化,但Cervelo宣称已经对每一根车架管型进行了优化,并起到显著的降阻作用。还增加了头管和五通的刚性,以提高车架响应力。另一个变化是将头管降低,使得骑手处于更低的、更加气动的姿势。此外,Cervelo还开发了自己的气动车把,并能与常规把立相兼容。


Ridley Noah SL

气动还是碟刹?随着制造商越来越多地了解如何在不影响空气动力学的情况下安装卡钳,碟刹越来越普遍。Ridley称其加快速度的空气动力特性来自于顶级型号FAST。它包括创新的的F-Split fork开槽式前叉,它是一种将翼面与槽相结合的管形,提升了气流通向车辆下管的平顺性并减小阻力。至于碟刹,Ridley认为这只是一种更好的方式。



Pinarello Dogma F10

Pinarello与天空车队合作开发的Dogma F10是继F8之后,升级的最新车型并帮助Froome再次赢得了环法冠军。F10使用FlatBack管型,管型采用了Kamm虚拟尾翼设计,意味着圆形的迎风面和截断的离风面。Pinarello也降低了立管水壶架安装孔位置,并进一步被下管隐藏。同时,前叉设计是从计时车Bollide而来,具有空气动力学外形,并且叉冠紧密得与头管进行整合。


Canyon Aeroad CF SLX

第二代Aeroad CF SLX的灵感来自于其计时车Speedmax,整车具有剃须般锋利的气动管型和可选的一体式气动把组。Canyon对新款车的关注主要集中在减少正面的迎风面积,因此除了新的车把外,还有一个更窄、更小的沙漏型头管,以帮助减少阻力。其他的变化还包括在计时车Speedmax上使用的Trident管型的改版,以及一个包裹后轮的立管。与其他使用隐藏夹器的气动车不同,Canyon选择了在常规位置安装Shimano直装夹器。


Specialized S-Works Venge Disc Vias

如果你想更快,但你需要能够控制住这个速度。碟刹通过手变上更少的行程来提供更精准的速度控制,所以当你在经过阿尔卑斯的发夹弯时,你可以在近距离处刹车,以减少时间的浪费。

去年,Venge进行了彻底的改造,全新的气动车架,以及带有完全内部走线的的气动把组。几乎完全没有线管在风中摆动,进一步降低了阻力。


Scott Foil

Foil可以说是开创了整个气动公路车的趋势,它带来的空气动力设计曾经是计时车上的固定结构。整车拥有较小的后三角和整合在上管内部的坐管夹,后夹器则隐藏在后下叉。在2018年,斯科特还增加了碟刹版,在与其他制造商争论时表示,如果你能更好地减速,你将可以更快速地前行。

不要认为这是一辆不舒适的气动车,Mathew Hayman在使用Foil赢得了巴黎-鲁贝的胜利。


Trek Madone

作为一款全能型公路车,Madone已经经过了一套完整的空气动力学改造。它的特点是使用了来自Domane的IsoSpeed断开器技术,为此Madone舒适性上有所提升(气动公路车在追求速度的过程中在舒适性上妥协了),整车使用了Kamm虚拟尾翼管型,和Specialized Venge ViAS一样,Madone也使用了TREK自行开发的整合式夹器,夹器被隐藏在前叉与后上叉,全车内走线设计使整车看起来来异常简洁,头管的特点是襟翼能够在前叉转动时左右开合。

在2018年,Madone的价格有所下降,新型号的Madone 9.0,价格仅为31800。


Merida Reacto

Merida Reacto是根据NACA的翼型原理,并也采用了Kamm虚拟尾翼设计,使空气的作用就像在后面的虚拟机翼边缘一样,而减少空气在尾部的拖拽。相比其他款气动车型,Reacto看起来更像一辆计时车。它有一个气动造型的立管,内走线,隐藏式后夹器。


Giant Propel Advanced SL 0 Disc

Giant为2018年的Propel Advanced阵容增加了碟刹版本,声称旗舰型号Propel Advanced SL Disc具有同级别任何自行车的最高刚性重量比,以及较低的阻力系数,在更大的偏航角上,比圈刹版本更低。

“一个关键的突破是一种新的椭圆翼型管,这种设计可以在比传统的水滴管型更宽的风角范围内降低阻力。工程师还发现,与圈刹版相比,通过适当的集成碟刹卡钳实际上可以提高气动性能。”

除了一个令人惊讶的涂装,Propel Advanced SL 0 Disc配备了整套Shimano Dura-Ace Di2电子套件和Giant自产的SLR 0 Aero Disc轮组,前轮框高42mm、后轮框高65mm。