Ironman世锦赛装备竞赛:哪些自行车品牌在铁三赛场更受欢迎? +关注 +发表新主题

Ironman世锦赛装备竞赛:哪些自行车品牌在铁三赛场更受欢迎?

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

每年10月在夏威夷KONA举行的Ironman世锦赛不仅是一场最高水平铁三运动员之间的竞争，更是来自世界各地的铁三品牌商之间硬碰硬的较量。谁能在今年引领潮流？谁闭门造车，固步自封，淡出舞台？部分知名的铁三品牌都会在每年的IRONMAN世锦赛之际推出研发已久的“惊世之作”，让铁三赛场刮起一阵“科技之风”，自行车，轮组，功率计，头盔......每一种配件都值得我们去统计，去分析，去了解它们在这些年的变化与发展趋势，而Kona，则给我们提供了最大的舞台。

自行车

在过去的十余年中，Cervelo一直在KONA用车数量上稳居第一，成为了不折不扣的长距离铁三自行车之王。正当Specialized(闪电)和Trek（崔克）不温不火，一直满足于SHIV和Speed Concept的设计踟蹰不前之际，Cervelo就跟手机界的Apple一样，不断推陈出新，秉承着“Simply Faster”的理念，将架型设计随着科技不断向前推进。

同时，Cervelo也是第一批向用户公示自己产品白皮书的自行车品牌之一。这样的透明度与真诚让Cervelo得到了用户的认可，也让他们看到了自己为了“Simply Faster”的理念而在风洞科研上付出的心血与时间。

正值2016年IRONMAN世锦赛之际，长距离铁三赛场自行车第一品牌Cervelo声势浩大地推出了新款铁三车Cervelo P5X，瞬间博得了无数眼球。P5X的碟刹设计，仿BEAM无坐杆架型，功能强大的储物空间，易于拆卸打包但稍显笨重的特点迎来了褒贬不一的评论声。但正是Cervelo这种不断进取的钻研之心，巩固了它在铁三赛场的领先地位。

延伸阅读：Cervelo P5X，另一辆超级铁三战车问世

从2011年到2015年间，Cervelo品牌的自行车在KONA的占有量分别为488辆，483辆，488辆，522辆。随着P5X的推出（P2,P3,P5的降价？？？），相信Cervelo品牌的增长趋势会不断延续下去。

Trek和Specialized分列二，三位，而Felt随着品牌的知名度不断提高，也上升到了第四的位置。随着设计与科技的不断更新，以及竞争对手在铁三市场上的不断扩张，长达数年未在设计上有实质性变化的Speed Concept和Shiv有可能会出现下滑的趋势，而凭借两位世界冠军Daniela Ryf和Mirinda Carfrae的强劲表现获得极大曝光度的Felt IA则越加受铁人好评。

毫无疑问，Argon 18绝对是目前铁三赛场的新晋宠儿，凭借该品牌对铁三市场空前的投入，Argon 18在KONA世锦赛的使用量从2008年的0辆到2015年上升到第五位，并签约了前世界冠军，Ironman世锦赛最快记录保持者克雷格·亚历山大（Craig Alexander），逃离恶魔岛冠军Eric Lagertrom等国际知名铁三选手。

同时在中国市场上，Argon 18的中国总代理兴升阳公司先后与北京第三连，徽铁等国内知名铁三俱乐部达成合作关系，并赞助了如胡春煦，，沈善根，王开元等一批优秀的铁人三项健将，极大地提高了Argon 18铁三车在国内市场的占有率与知名度。

如果说Argon 18上升如此完全是凭借市场营销，那你就大错特错了，其实它有有着不逊于Cervelo的研发团队。在2016年8月份的Interbike车展上，Argon 18向外界发布了研发已久的“便携式风洞设备”---“风洞头锥”(nose cone)，这项研发成果能够实现风洞试验多样化，便捷化，并能够在实际骑行中进行阻力分析，可谓铁三历史上具有革命性意义的一项发明。

延伸阅读：Argon 18的气动概念不仅仅是一辆超级铁三车这么简单

排在第七位的是Scott，这个排名对于一款由德国战车Sebastian Kienle在Queek K公路上驰骋的飞行机器来说实在有点令人费解。对市场还算不错的投入，自行车设计也不算过时，今年Scott的占有率应该会略有提升。

作为世界上最大的自行车生产商，Giant(捷安特)在去年发布了它的新款铁三车，并在亚洲地区获得了不错的销量，但是由于其对铁三市场的冷落，在铁三比赛中，Giant的身影跟在公路车比赛中相比有着天壤之别。随着铁三市场在世界范围内，尤其是亚洲的不断增长，如果不能在其中占有一席之地，这对于任何一个自行车品牌来说都是非常大的损失。

最后值得一提的是排在第12位的Canyon。作为官网直销型自行车新宠，Canyon在公路自行车与铁三市场双面开花。他们拥有IRONMAN新科世界冠军Jan Frodeno和与之齐名的Speedmax CF SLX铁三车，并且在今年新推出了“平民版”的Speedmax CF，这让更多铁三爱好者能够亲身体验骑乘Canyon带来的速度感。同时，Canyon也打算逐渐走出“网站直销”型的销售模式，将尝试在美国和澳大利亚市场开设实体店，相信这样的举措能进一步提升Canyon在铁三市场的占有率，相信不费事日，Canyon在KONA的排名就会从第12位升至前五。

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轮组

在轮组方面，拥有变态空气动力学性能的Zipp稳坐钓鱼台，剩下Reynolds, Mavic, Shimano, Bontrager和HED等品牌相互竞争，试图在KONA赛场上占得一席之地。跟自行车一样，轮组品牌也需要不断通过展示他们的先进设计和测试流程来获得消费者的青睐。

其中，上升势头最快的要数ENVE。2005年，ENVE品牌秉承着与ZIPP和HED相同的理念诞生在犹他州，即“数据为王”。ENVE聚集了一批空气动力学数据专家，不断研新，用数据来证明自己的轮组也拥有着极好的实验室数据。同时ENVE引领了前低后高的轮框搭配，让轮组在高速与侧风下的稳定性得到了极大的提升。

头盔

Rudy Project的头盔确实在数量上占明显优势，但是很明显，在头盔这一项的数据上，很大一部分是来自赞助商的“赠与”，并不能反映各品牌的头盔在全球范围内的销售比例。但是赛场上这些头盔到底哪些是选手自己通过对比后购买的呢？鬼知道......但是通过统计，我们发现GIRO和Louis Garneau的头盔在KONA选手之中也很受欢迎，这两个品牌也能在榜单上与RUDY一较高下。

铁三车把

从2014年开始，Profile Design就在车把的榜单中占据首位，原因有二：第一，PFD的车把在原厂组装车上的占有率较高；第二，PFD的车把相比其他车把而言有着更高的可调节性。而3T在最近也与很多自行车品牌有着不错的合作，比如Cervelo的P3，P5上都配备着3T的车把，但是想要打败Profile Design，3T还需要更多时间。

变速套件

尽管Sram的技术下放为人称道，但是在KONA赛场上，Shinamo的电子套件Dura-ace Di2和Ultegra Di2仍是随处可见。跟电子变速双控按钮的便捷性相比，Sram Red的轻量化显得是那么地不值一提。更何况KONA的自行车以强侧风闻名，电子变速刹把上的变速按钮能在给运动员提供控车性能的同时进行变速。直到去年Sram推出革命性的Red eTap无线电子变速，这一局面才有望被打破。但是由于新产品价格偏高，目前市场普及率仍有待提升。即使在职业选手中，也仅有少数人才能用上。SRAM想要与SHIMANO并驾齐驱，仍需时日。