捷安特单盘神器TCR6600

2016款的捷安特TCR6600可谓是公路车中的极品

车架前后三角以最坚固的“三角形”结构为基本结构，结构上保证足够的强度。其中，后三角的后上叉与竖管的焊接位置，采用比上管与竖管焊接位较低的位置，为车架提供一定的舒适性。竖管保留了前拨挂耳的安装孔。

后上叉线条几乎可以用“笔直”来形容，管径由后往前稍微变粗，能够提供非常直接的力量传导。当然，这样的结构牺牲了一定的舒适性。

GIANT TCR 6600配置了SRAM的RIVAL 1×变速系统。RIVAL 1X变速系统取消了前拨设计，左侧手变头也省略了变速拨杆，能够节省变速机构的重量，并提供更多的握把空间。只有右手有变速拨杆的设计也让变速操作变得更加简单。

没有乱七八糟的走线，干净整洁的前脸适合那些追求清爽的车友！

这辆测试车搭配的是44T正负齿的牙盘，RIVAL 1×后拨，以及11-36T的飞轮。理论上44T牙盘搭配11T的飞轮，100r/min的踏频可以让骑行速度达到月50km/h；44T搭配36T的飞轮，齿比为1.22，对比36T牙盘搭配28T飞轮的1.28齿比，TCR 6600的齿比能够应付大部分日常的骑行环境。当然，在齿比变化方面由于是单盘设计，且变速齿比的范围较大，变速过程中，靠近大飞轮的几档，档位的变化带来的踩踏力量增减，会相对双盘套件明显。

性能表现方面，整车的刚性不错，加速反应较快，在平路体验，摇车加速非常平顺，GIANT自家的碳纤维前叉提供了足够的刚性，摇车表现良好。不过在舒适性方面，能够比较直观感受到来自车子后方传来的颠簸。44T的牙盘搭配11-36T飞轮，在平路加速能够找到非常合适的齿比。在爬坡路段1×的传动搭配，能够提供足够的齿比，不过在低速几个档位，档位的变化会能比较明显感觉到。

GIANT 2016 TCR 6600作为一款定位于休闲运动的车款，踩踏方面有不错的表现，碳纤维前叉为骑行提供一定舒适性，整体性能还是让人满意的。变速齿比方面，对于休闲来说1×已经足够应付平路和爬坡，只是档位不够细腻，是否合适自己使用，就见仁见智了。当然，如果你要高速竞技，你可能就需要考虑双盘的配置了。把立的长短与否则是因人而异，并且还是因习惯而异。

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