运动休闲之王——Giant 2017款ATX 850整车浅测 +关注 +发表新主题

运动休闲之王——Giant 2017款ATX 850整车浅测

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

总体配置点评及实测感受

　　首先2017款ATX 850与之前的2016款之间在车架几何结构上基本没有做变动，还是在27.5这个平台上对配置进行大幅度调整。配件也主要是在前叉、轮组、变速套件及走线方式上都做了明显的改变，当然、得益于ATX850这个27.5寸车架平台的优异几何性能，尤其是后上叉使用多段式厚薄管技术，在强化后上叉管壁强度的同时、提升管壁的吸震动性能，而且独特的Smooth焊接技术也使得后上叉的弧线造型更加优美，搭配了新配件的ATX 850在舒适性、刚性及踩踏效率上都有了明显的提升，这对于2017款ATX 850来讲都是一项“回馈消费者”、“加量不加价”的优惠举措。最后，在实际的骑行感觉上来讲：骑惯了26寸山地车的笔者在骑这辆27.5寸ATX 850的时候，得益于更好的车架几何角度，实际骑行时循轨性能、过弯灵活性、加速性及操控性上都有明显的变化，当然在爬坡上面相较26寸还是吃了一点亏。

▲无论是从官方给出的车架几何数据及实际拿到手这辆S码亮黑/深藻绿ATX 850来看，运动休闲是这个车款的主调调。

▲Giant在轻铝合金领域可谓如鱼得水，ATX 850经过多段式厚薄管技术处理后，笔者对这个优美的弧线也是大爱。

▲在后上叉使用常见的加强型桥筋设计、也是为了补强的一种惯用手段。

▲除去一对脚踏后所称净重。

变速套件及制动碟刹配置

　　2015款采用的是Shimano 390套件、Shimano355油压碟刹，2016款采用的是融入部分Deore技术的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）、Shimano396油压碟刹，2017款采用的是Shimano 390套件（Acera 3×9s）、Shimano355油压碟刹（碟刹片外形一致且都为160mm规格），新款搭配的是Shimano Acera40/32/22T大齿盘、旧款搭配的是Shimano Alivio40/30/22T大齿盘，后齿盘部分同样采用11-34T飞轮片。更为关键是淘汰了16款的黑色飞轮，17款更换了硬度及刚性都更好的刚飞轮，但是，在变速效率上来讲17款的Shimano 390套件的变速手感更好且效率更高。

▲ATX 850在前大盘人性化的加装了一个重型护链盘、实用性很强。

▲Shimano 390套件的后拨、总感觉不如M4000套件来的那么干脆。

前叉配置

　　2016款采用的是Suntour即SR XCM 27.5寸HLO油压锁死避震前叉，2017款采用的是RST给Giant代工的WIN30 27.5寸TNL油压锁死镁合金避震前叉，就这个价位，整车的综合骑行性能才是消费者最应该关注的焦点。此外，前叉上端的车头管依旧采用和2016款一样的锥形隐藏式头管，尺寸规格依旧为1 1/8〞——1 1/4〞、在稳定性方面也比一般的直装式车头管更加稳定,有一个缺点就是这个头管不是标准的锥形车头管，对于后期升级其他前叉的话需要加装转换器或换碗组。

车体颜色配置

　　主打运动健身的ATX 850在强化原本功能定位的同时，色系也从原先的经典黑橙、活力黑蓝、再到青春绿黑，而2017款则进行了大改款：亮黑/深夜蓝、亮黑/深藻绿、白月光/荧光艳红，进一步契合了Giant一直注重的自家运动车款搭配色！

油压碟刹走线以及安装方式

　　2017款虽采用Shimano 355油压碟刹且采用传统的A柱直装式碟刹安装方式，采用了全新半隐藏式走线、在防水防沙方面效果很明显。而且在后部油压碟刹安装座上采用高端车系常用的隐藏式碟刹座，对于防止受到意外磕碰起到一定的保护作用。值得一提的是此次变速线采用Jagwire LEX变速线，有别于常见的390套件变速线容易老化，且容易松软导致变速器变速不准等惯病发生。

▲A柱直装式碟刹好处是不用像B柱需要用转接座进行转换、安装简便，但缺点就是一旦螺丝滑丝则会导致后期的维修相当的麻烦。

▲半隐藏式的走线、在防水防尘效果上着实不错，但防尘盖在实测中发现容易突出、卡不紧。

▲后部的隐藏式碟刹座，实测中进行紧急制动时稳定性很好，此外，走线也很合理、顺畅丝滑

轮组的配置

　　轮组可谓是2017款ATX 850改变最大的地方：依照Giant品牌整合式的理念走向，在轮圈方面依旧采用Giant贴标的双层铝合金轮圈，花鼓方面则从16款的Shimano RM33 CL迷宫式滚珠铝合金花鼓，改为XERO（鑫元鸿）代工的Giant Planeta培林花鼓，、有别于常见的6钉锁紧结构，轮胎规格未变、只是由16款27.5×1.95的Giant Quickcross改为Litestep，在花纹结构上也更加的合理、注重混合路面的实用性。

▲培林花鼓好处在于润性更佳且维修简便，但是在防水性能则不如Shimano的传统迷宫式滚珠花鼓，话说回来培林花鼓已经是目前山地车的主流、性价比之王。

五通中轴的配置

　　如果说此次2017款ATX 850在轮组方面进行了一次脱胎换骨的改变，那么，在五通中轴部分的配置则是相对中规中矩，16款的Shimano M4000套件（Alivio 3×9s）变速套件也没有采用一体中空中轴、都采用Shimano的花键中轴（即八键）。在实际的使用感受中花键中轴肯定会比更老的方孔中轴更硬，但是，在润滑度、踩踏效率上面相对于简便易维修的一体中控中轴而言：还是差了那么一些感觉，而且花键中轴在后期故障几率大、使用寿命上也相对较短。

车体其他附件的配置

　　如何在这2000多的入门进阶山地车款中，并在2017款ATX 850在2016款车架几何不变的大情况之下，通过细节修改将舒适性、操控性等各种硬件性能拾掇起来。坐垫从原先WTB座垫更换为舒适性更好的SR人体工学座垫，车把立三件套方面依旧是Giant采用整合式理念、满满的Giant WIN配件Logo，在座垫杆下面也细心的设置了防水塞，避免在雨天骑行时候雨水细石的入侵。