【关于无脑黑】论捷安特在爱好者圈子里为什么逼格低

在之前我写的一些帖子和回复里多多少少说过这类话题，我一直没有单独开一个帖子说这个话题是因为这个话题看上去主观色彩太重了。确实我有过三辆捷安特，但 我对于任何品牌都没有什么特殊的好感，我认的不是品牌而是车店，我三辆车都是在一个车店买的，这个车店帮我解决过很多问题，店长人也不错，在这个车店买东 西我觉得很放心，不单是车其他品牌的一些配件我也在这家车店买过。





我发这个贴起因是有个人网购捷安特折叠认为收到了残次品发帖喷品牌，帖子里赫然写着珍爱生命远离捷安特…前天我给他回复说你不能因为你一个人遇到了某一件 事就喷整个品牌，完全是无脑黑显得素质低，不怪地下一堆人回复喷你。之后有3个吧友在我那层底下讨论，基本也都是在喷楼主，然后楼主直接把我那层帖子删 了...帖子发了4天了他还在一直回帖，你真有闲工夫啊，，我回帖说你无脑黑就给我删了，后来发现被删的人还不止我一 个，，明显就是来造声势无脑黑的啊…我记得前段时间有个人盗图，就是比赛的时候摔车一个PP架子断了，他自己发帖说是自己正常骑断 的，不过很快被人揭穿这事就过去了。我挺不明白的…捷安特你黑也黑不动，这么大公司你投诉必然会给你解决，何必自己在这显眼。我不想说原帖说ID来和他撕 逼，和这种人撕逼也只能是拉低自己的逼格，只是我很不爽所以想总结说说这主题。我会根据现状来分析是因为什么导致的，在圈子里的这种风气是怎么形成的。
原因一：菜车烂大街
捷安特进大陆非常早，说进大陆是因为捷安特是个台湾牌子不要有什么别的想法哈哈。我就说北京吧，94年5月开了第一家店，之后两个老板分开变成了现在的北京东区总代和西区总代。最早大陆捷安特只卖便宜的菜车，这也不用多解释，自己想想94年的时候中国是个什么时代。之后卖电动车，近几年才开始卖运动自行车。因为中国也是近几年才开始慢慢有人关注运动自行车，生活条件都好啦，大家也开始关注自行车除了通勤以外能干的事了，所以很多国外的运动自行车品牌近几年也都陆续进入中国。

捷安特进来的早，刚开始的宣传声量也足，再加上近几年中国原本的老牌子逐渐都死了，导致现在的老百姓他只知道捷安特，美利达知 道的都少更何况是其他牌子。捷安特覆盖的面也广，各种类型的自行车他都有，和自行车沾边的配件他也都有。这就造成了一个现象，老百姓不是爱好者，他买自行 车就是为了通勤的，而大部分老百姓又只知道捷安特，所以你注意看街上的这些通勤用车，要么是捷安特，要么是杂牌子，其他的牌子太少见了。

运动自行车这 个概念出现之后自行车就不单是通勤工具了，他还是一种器材，而烧器材这种现象在很多涉及器材的圈子里都很常见，不论是攀比，炫耀，还是怎么样的他多少都会 带有一些装逼的属性。菜车满大街都是所以很多人觉得我花这么多钱买的运动自行车和菜车是一个牌子，那我没法装逼啊。不单是菜车，低端的运动自行车捷安特保 有量也非常多，这就被很多小众逼格党所诟病，他们力求与别人不一样来凸显自己，预算不够宁愿买寨的买无标碳也不买捷安特。

保有量大，曝光率就大，现在这个网络时代上来就可以随便喷。就比如折叠车那 个帖子，大多数人喷都是无脑黑，他不说某个客服怎么样，这个网站怎么样，某个车店怎么样，他直接喷品牌。这种事多了就会给人一种错觉，他可能也没接触过捷 安特也不了解到底怎么样，他看别人喷也就觉得这牌子不怎么样没准之后还会跟着喷…确实低端车的加工工艺和品控不会像高端车那么严格，而捷安特的低端车保有 量还特别大，所以只要有人一不爽开喷就很大几率是捷安特。如果他真的不行那早死了，一个品牌能在这么短的时间扩大到让别的品牌难以撼动的规模，多了我就不 说了…

这两点问题对于后进来的一些国外品牌就不存在，因为他根本就不卖菜车，不管这品牌有没有至少在中国没有。而这些国外品牌最便宜的整车配置都并不低，相比捷 安特的入门车配置来说都算是中端车了，差不多配置的整车也比捷安特贵得多，所以基本国外品牌的低端车也没人买，刚入门的新手也都会因为预算原因买捷安特的 入门车。想想被喷的都是些什么牌子，捷安特最多，其次美利达， 然后是一些国内牌子，国外品牌就没得喷…国外品牌在这两点上逼格就间接提高很多，没有菜车，低端车少，稀有啊就显得逼格。有些国外品牌也只卖高端车，自然 很多人认为只做高端肯定专业，像捷安特那样什么都干的显得不专业。量少曝光率就小，出事的几率也就小，本来就没多少车还都是高端车，他能出什么问题。

其实可以换个角度想想，因为咱们是骑运动自行车的 爱好者，捷安特最早卖菜车现在开始卖贵一些的运动自行车所以有人觉得逼格低。但如果这些后进来的国外品牌他们在中国的高端市场稳固之后引进低端车，那你会 怎么想？当然我只是这么一说，估计也没人会跟捷安特抢低端市场。只是因为咱们是骑高端车的，如果你放低一下身份，对于普通老百姓来说他肯定不会觉得捷安特 逼格低，通勤他不会有什么装逼的思想在里面。而在低端市场捷安特的占有率已经如此之高，也可以说明老百姓对他的认可，可以理解成这是一种实力的体现。
原因二：车店售后
很多人喷售后不好车店服务差也是拉低捷安特逼格的一个主要原因，造成这个现象的原因有两点，第一是他捷安特自己的经营策略，捷安特卖的最多的就是两千到三 千的车，在大陆这么长时间就是这么做起来的，所以他开店门槛不会限制的那么高，你加盟开个小店也行，先卖低端车之后慢慢在发展的。反正低端车不愁卖，方便 老百姓买满大街都是捷安特车店，有些店确实很小，他也只卖通勤车和低端的运动自行车，这种小店普遍很接地气，比如经常和车友在车店里吃饭喝酒打牌啊，老板 和车友也都是哥们。当然老板技术肯定不怎么样，反正也不卖高端车，也不需要什么技术，技师就更不需要了，本来这小店也就没多大地方，老板一个人足以照顾生 意，何必花钱请个技师，有能力的技师也不会去小店。小店能力只能如此，那你骑个好几万的车，去小店让他帮你刷电变系统…他见都没见过必然不会弄…然后你回 来发帖的时候又不说具体哪个车店，具体什么事，直接上来就喷捷安特技术垃圾，那尼玛这是捷安特真垃圾呢还是你自己脑子有问题呢…

小店他没有技术也不卖高端车不能给人提供专业的服务就只能靠接地气的方式来团结自己的圈子，大店就完全不一样。以下是我去年10月份发过的一篇帖子，讲述了一个脚踏拆不下来的悲惨过程。


简单说说经历
带着牙盘去车店，本来换牙盘是个很简单的事情却让一个脚踏折腾了好久，右侧脚踏太紧怎么都拆不下来。内六角已经吃不上劲了，仔细看脚踏已经裂在曲柄里，靠内六角从后面拧肯定是没戏了。

脚踏拆不下来这么多技师来出主意看着好壮观哈哈哈~


后面用内六角没戏就只能从前面想辙，把脚踏拆了，用管钳夹住脚踏的轴用力。
往螺扣里打油，几个人换着用力脚踏依然纹丝不动...


好吧，把牙盘拆了上台钳。

由于轴是圆的，台钳夹不住，脚踏依旧纹丝不动...折腾了一番脚踏轴上一点痕迹都没有，真耐操...


本来想放弃了，反正牙盘和脚踏都要换，螺纹虽然裂在里面拆不下来但并不影响使用，牙盘带着脚踏一起出也行。但仔细想想觉得略坑，还是拆了吧。


必杀~上砂轮~

用砂轮把脚踏轴打平，这样台钳才能夹牢，总算是拆下来了...


啥都没说，车店直接给我个新脚踏。



就单从拆脚踏这件事来看，足以体现他们想办法解决问题的能力，以及对于解决客户出现比较费劲问题的工作态度。大店虽然不是只卖高端车但他的各方面服务都要 比小店好得多，毕竟大店才是给这个品牌高端撑门面的地方，大店能提供的各方面服务与小店差距会越拉越大。各种员工活动和小店没关系，定期的员工培训和小店 没关系，小店卖车少也不卖高端车，大店正好相反，对于技师干活的熟练程度也越拉越远。所有高端车都是从台湾直接发到昆山或者其他地方的库房，库房在给各地 区的总代发，而各地区总代肯定也都是紧着自己的店和其他大店，一开始货源紧俏的时候小店根本就订不到货。所以想买高端车，认准了大店，想要更专业更好的服 务，认准了大店。

第二是与其他车店对比形成的差距，现在北京形成规模的除了捷安特美利达还有闪电崔克，闪电崔克在我准备换掉第一辆车的时候就去串过，我进贴吧发的第一个帖 子就是赞甜水园崔克服务的，我骑着美利达的菜车进去崔克店员也热心给我讲解，让我试车。闪电最近一次去是大望路店，我SWK上那个旋扣有点问题，我鞋淘宝 买的，人技师也没问我什么直接就帮我修了也没要我钱。闪电崔克的服务确实不错这有目共睹，这和他经营策略有很大关系。因为他只做高端，所以就要树立高大上 的品牌形象，加盟门槛非常的高，你的车店选址，你的车店装修，一系列的配套都要跟得上，技师水平，服务质量，对于员工的要求也很高。就是因为他不需要和捷 安特一样靠卖低端车走量赚钱，他只针对爱好者这一部分小众人群，所以他也不用开那么多店，每个店的服务质量也就容易保证。闪电在北京有四五家店，崔克也有 四五家店，而捷安特呢…具体数据不用知道，你打开百度地图在北京搜一下捷安特你会看到100多家店的地址…还是那句话，保有量大，曝光率就大，北京捷安特 撑门面的大店就那3家，如果说还有20家比较专业的店，30家一般的店，那剩下的那一多半都是小店，而你最容易看见的也就是那些小店。所以要买高端车，要 专业服务，认准了大店，北京那3家大店我都去过，他们的服务绝对不输闪电崔克。
原因三：商家言论
除了这些加盟车店还有很多自营车店，就是老板自己拿代理自己卖，拿的都是小众和所谓高大上品牌，毕竟他自己代理嘛，所以价格浮动会比较大，利润也就比较 高。这种车店我在没换车之前经常串，也被某些言论毒害过，只不过我不会单方面的相信一个人说的什么话，而且还是个商人，毕竟我都没经历过，我只相信我自己 的判断。商人推销自己商品赚钱天经地义，但有些言论确实过激，换句话说就是我代理的就都好，我不代理的就都不好，你就得买我代理的高大上品牌，加上品牌的 身世产地历史什么的忽悠，爱好者自然会认为他买到的是高大上的产品。就算有些商家不会说捷安特坏话但他肯定也不会说好话，所有商家都这个态度这种言论自然 就产生了，买那些高大上品牌的车主这个观念也会产生。这种自营车店的圈子很多，这种言论也就会越来越严重，最终发展成无脑黑。新入圈子的新人他对这个圈子 的理解还不完全，没什么主观意识，也许自己骑了个捷安特的入门车进入了这个群，之后各种毒害被带到沟里了，最终又发展出了一个无脑黑。这种营销手段确实不 错，有助于维持自己的圈子制造氛围，但太不道德，你可以说你代理的产品如何优秀，可以吹捧他品牌的历史和身世，但你何必去贬低别的品牌呢。

之所以会有很多爱好者只看品牌的历史和身世来判定好坏是因为产品本身没法判定。自行车这圈子对于技术描述完全就是模糊的，不像电子产品，2G就是比4G 慢，慢多少大家也都比较有概念也有共识，而捷安特的ADVSL和闪电的TARMIC SWK这俩架子差距到底多大这谁也不知道，天天说差别也都是个人的主观感受，这东西也没有专业仪器测出来的数据。自行车这圈子说技术就跟什么奶粉和化妆品 说技术是的，做广告就说我们这美白产品采用了XXX技术，这技术能让你更白，没了，你也不知道这技术是个啥，就好像很NB的样子。到咱自行车这就说我们这 新车架比老车架刚性高了百分之40，我们技术水平进步了，那尼玛你之前那架子刚性到底是多少你就提高了百分之40，你也不给我个准数，你骗我我也不知道 啊。我们的新款轮组刹车边进行了改进，比老款的提高了百分之20的制动力，尼玛你这数据怎么测出来的？什么都不说，就说个自己编的技术名词，说个比上一代 进步了，没了，到底什么差别你自己意淫去吧。所以说作为消费者，在具体有什么差别都不知道的情况下只能是自己脑补。就好像现在好多人买无标碳买寨的一样， 你也不知道这寨架子和真架子到底有什么区别，反正他看着都差不多，那预算低的人就想反正都碳的就买个无标的呗，只要碎不了你也用不出来什么性能，毕竟他不 是精密仪器测出来的具体数值，都只是人的主观感受，可人和人之间差距太大了，有人就说寨架子软，有人就说寨架子挺好。别说寨得了，职业PRO在崔克的时候 说崔克是他骑过最好的自行车，到了快步又说闪电是他骑过最好的自行车，那尼玛不扯淡呢么。爱好者对于性能差别只能是主观感受，等级差别太大的肯定能感觉出 来，但这些大牌子的顶级车之间有多大差别谁靠主观感受也说不清楚。没有具体数据测量告诉我这个车架在达到多高功率的时候会形变，形变多少，刚性具体多少， 你说你风洞实验数据这车架比原来的能快2分钟，我并不想怀疑数据真实性，但这2分钟我自己骑的时候又感觉不到。所以作为消费者对于各品牌之间产品本身的差 距无法判定，也只能是通过设计和做工来判定，最简单的就是我看这车觉得好看就行了。

有多少人花1W多的价格去买个闪电的铝车他也不买捷安特的ADV。反正性能差距到底多少又不知道，那有些人更在乎国产牌子和国外牌子的区别，注重品牌价 值，注重品牌文化历史什么的那他们自然会为品牌附加值掏钱，虽然我是铝车，但我骑得是大闪电，不是么~烧器材追求自己心里更高端的品牌在这种圈子里很好理 解，毕竟只是个爱好装逼的属性占得比例会更多，比如BB豪吧，他也说捷安特不错，但他现在怎么不骑呢？因为人不差钱啊…既然不知道具体差别，那我干嘛不买 个在圈子里已经逼格很高的品牌呢。

既然不知道产品本身具体的区别，自然很多人会用品牌的历史和身世来区分品牌等级，不过其实很大一部分人连品牌历史也不知道，他们什么评判标准都没有，那价 格就成为了他们唯一的评判标准，贵的就是好的。尤其是开自营车店的，一直给你灌输品牌历史和身世，就告诉你虽然他贵但你买这种高逼格的牌子花这么多钱也值 得。买玩之后你也感受不到什么差别，但已经买了，那自然更愿意相信他就是比捷安特车好，毕竟贵了这么多，脑补真的很重要。在这些大品牌里捷安特的标价最 低，这也是另一个很多人觉得捷安特逼格低的原因，不过其实标价这种东西大家也都懂，自营车店水分最大，其次闪电崔克，捷安特和美利达最少。你如果就喜欢买 贵的然后脑补他比便宜的好，那你一定要去买索罗门。
说了这么多，我不想做什么结论，我只是把现状摆出来进行剖析，每个人看完都会有自己的结论和想法。不过确实现状不会改变，这种风气也已经形成了，所以风气 也就很难改变…我只是想提醒各位，遇到什么事想吐槽，先说清楚经过，具体到什么店，什么人，不要一概而论的无脑黑，这样只能显得你自己的脑残素质低。

最后感谢你看完我写的没配图的长篇大论，我们下期再见。