公路自行车“消费市场”未来二十大趋势(上)
最近几年，国内参与自行车运动的人群越来越多。随着越来越多的人对自行车的认识更成熟，大家对于自行车的消费需求也会更理性；而作为品牌和经销商，自行车未来的销售也需要向着“更专业”（不是说高端，而是精准满足消费者需求，纯靠忽悠做不了长久生意）的方向转变。因而，无论是买家还是卖家，都需要对产品有更科学的了解，知道自己要买什么，或者知道卖什么东西给顾客才是合适的，买卖双方建立了足够的信任，才能带来更多的长尾交流和消费。
虽然前几年自行车的暴增主要为入门山地车，这让国内山地车的保有量远高于其他车型，但不可否认的是，公路车将会是国内自行车未来发展的一个非常大的市场和趋势——因为即使很多人买了山地车，但其实大多数人只是用来压马路而已。
国内公路车消费市场在这两年才真正开始快速增长。不过，很多人依然在走“吃一堑长一智”的老路，没能根据自身的骑行需求，很快地找到合适自己的自行车产品，走过无数冤枉路，才找到属于自己的“真爱”，浪费不少真金白银。
下面，不妨“假装一下老司机”，带大家了解一下，未来公路自行车“消费市场”的二十个大趋势。对，是“消费市场”。
1、舒适型取向
每一年，各大自行车品牌都会针对性地推其中一款，或者是数款主打产品；而且一般都会主打一个方向：或是超轻量、或是气动、或是舒适性……即使是同时推多个主题，最终也只有一个会让大多数人印象深刻！
2016年的主题是“气动车”，国内公路车产品乘着2015年中上映的《破风》电影的“尾速”，给自行车界狂刮了一年的“飓风”，而其他没有随大流产品的相信没几个让别人印象深刻。
SPECIALIZED 2017款ROUBAIX
2017年的产品，舒适性无疑会是一个非常重要的主题，在国内最具影响力的SPECIALIZED和TREK自行车品牌都将会把舒适型公路车作为主推产品之一。并且两个品牌都不约而同地对针对古典赛的自行车前端（车头）减震做了让人印象深刻的改动，一个是使用了Future Shock技术，一个是ISOSPEED技术。事实上，相对于“破风”的气动公路车，舒适型公路车将会是更加符合相对大众的消费市场定位的产品。毕竟很多人骑公路车并不天天飙车，均速在20-30之间，所有的舒适型公路车都可以满足这样的需求，并且更舒适。
TREK ISOSPEED技术
当然，也未必非得换舒适型的车架不可，只是说舒适型公路车，或者说公路车舒适化会是未来的一个大趋势，而且应该是很多不参赛骑行爱好者可以考虑的事情。不换舒适型的车架，其实还有很多方法可以让你的公路车变得更舒服，在下文也会提及。
2、更低、更细的后上叉
破风、舒适、轻量，一直以来都是自行车生产上“鱼与熊掌不可兼得”的三个变量因素，整车上三者最多只能选其二。而针对这三种诉求，大多数的自行车厂商目前都有成熟的解决方案，以及市售车型。
随着碳纤维材料技术在自行车上的成熟使用，以及自行车几何的研究发展。碳纤维自行车可以通过更优化的管型、更好的碳纤维堆叠方法，以及新的几何设计等，让整体的性能得到更好的提升。
整车上对于三个变量的选择最多只能选其二，而车架的局部却可能做到同时实现三者，例如：后上叉，都在往着更低、更细的方向发展。更低、更细的后上叉，可以降低后上叉的迎风面积，从而实现降低风阻的作用；更低的位置，也可以让坐管有更多的向后弹性弯曲的长度，实现更好的吸震效果；更低、更细，同时可以减少碳纤维材料的使用，实现减重。得益于碳纤维技术的发展，后上叉的功能跟前几代的公路车已经有所不同。虽然后上叉的英文叫“Seatstay”，但当今很多公路车的后上叉，基本不起到重要的承重和提供动力驱动的作用。换句话说，后下叉已经足够强大，后上叉在现有很多公路车上只是一个“装饰”而已。这也就是，为何你能看到越来越多的公路车后上叉细到跟“筷子”似得的原因。
3、油压碟刹
为何不是写碟刹？因为在文文看来，公路车的碟刹时代会直接越过线拉碟刹的时代，线碟在公路车上使用，无论是制动性能，还是手感的优势都不大；而且很关键的三点，一是生产公路线碟的厂商极少，二是油碟跟线碟的性能真的相差很大，三是公路油碟的价格并没有贵到“吓死人”。
2016是碟刹公路车最“闹心”的一年，但也是公路车碟刹技术已经到达真正实用的一年。早在2012年和2013年，SRAM和SHIMANO就已经先后首次被媒体曝光公路油压碟刹系统，而两家公司对公路油压碟刹的开始研发时间则还要往前翻个几年。根据不可靠消息的时间计算，公路油压碟刹系统的研究大概在8年前就已经开始。经过这么长时间的研发和测试，至今可以说公路油碟的技术已经非常成熟，完全可以放心使用。而随着品牌对碟刹公路车架的研发、测试和改进，很多品牌的碟刹公路车都已经很成熟，整装待发，万事俱备，只欠东风了。
公路油压碟刹的优势讨论过太多次，这里就不多说了。无论如何，公路油压碟刹是公路车技术的一大进步。虽然2016年在职业赛场上，曾有过非议，但消费市场对于公路碟刹的接受度还是非常高的。未来，油压碟刹将会是公路车消费市场的一大趋势。
4、边缘圆润刹车碟片
前不久，UCI 重启职业赛场上碟刹公路车的试用，将会对碟刹公路车市场起到一定的促进作用。不过，UCI 的重启条件中有一点是：刹车碟片的边缘不能出现90度的轮廓和棱角。这意味着，未来的公路车，甚至是山地车的刹车碟片设计都可能会效仿这个条件。当然，消费者对刹车碟片边缘更圆润的“呼声”，也会促使品牌将碟片往更“完美”的方向发展。
UCI的这一规定，让所有公路车的刹车碟片边缘更圆润只是时间问题。正如车架的UCI标志，对于大多数的消费者来讲，其实是没有任何意义的，但有了这个标志会让很多人觉得：这个很OK。虽然碟片是否把边缘打磨圆润一下，对于普通消费者来说，其实无关紧要，只是有了这个标准，大家都会跟随。
5、12mm快拆、慢拆筒轴
快拆筒轴在山地车上比较常见，而12mm的筒轴现在已成为碟刹公路车的标准配置，未来也可能会在更多的公路车型上普及。12mm筒轴使用在公路车上，个人认为最核心的是让轮组每次拆装后，保持原来的位置，解决9mm快拆跟前后叉的搭配紧固力量（刚性不足），容易出现蹭碟的问题。12mm的快拆筒轴拥有快拆的特点，同时拥有筒轴的稳定性，能让公路碟刹的轮组拥有更好的安装稳定性，侧向刚性等，可以起到快速拆装轮组，以及防止出现蹭碟的情况。
12mm快拆筒轴
对于自行车比赛来说，快拆无疑对快速更换和调整轮组起到了非常重要的作用。职业赛场上争分夺秒，看后勤车上的技师快速为车手更换有故障的轮组，就像看F1比赛维修区的快速更换轮胎一样刺激。不过，在业余比赛里，通常没有这种后勤服务，比赛过程中自行车故障其实就意味着可以“打车回家了”；在平时骑行，慢一点似乎没有什么区别。总结一句，对于消费市场来说，其实快拆与否或许并不是最重要的。
12mm慢拆筒轴
慢拆筒轴，在一些偏重型的山地车上比较常见。12mm的慢拆筒轴，目前主要装配在一些碟刹公路车上。12mm的慢拆筒轴其实还是有很多优势，包括：更简洁、美观；让轮组拥有更好的固定效果；让轮组有更好的侧向刚性；节省快拆手柄的重量等。对于部分9mm快拆轮组，更换12mm筒轴也只需更换花鼓端盖即可。而拆卸轮组只需带一根4mm内六角扳手即可，甚至可以考虑在把堵处放置一根。实际拆卸时间，并不会比快拆慢太久，但在轮组的性能方面会有比较大的提升。
6、开口碳纤维轮组
公路车界曾经有一句话：“穷玩车架、富玩轮组，屌丝玩套件”。这句话套在这个时代，似乎并不恰当——玩PINARELLO F8车架的，应该没人会说他穷（山寨的另当别论）。碳纤维在自行车行业的普及运用，让碳纤维轮组的价格变得更亲民。虽然一般开口碳纤维轮组比管胎版要稍微重一点点，但随着开口碳纤维轮组技术的成熟，以及碟刹的运用，抛开刹车边一系列需要考虑的问题之后，开口碳纤维轮组的性能跟管胎会更接近。
而事实上，很多高端开口胎的性能早已超过入门管胎，但价格比较接近。管胎轮组的优势正在不断被缩减，而且开口胎的便利性相对于管胎来说，实在优越太多、太多。在公路车消费市场，开口碳纤维轮组是大势所趋。
7、超胖圈、大内宽
在轮圈的世界里，胖子早已经是大家的“新宠”。前几年23mm，25mm就已经算是准胖子和胖子了，不过，现在26mm、27mm、28mm都已经不是什么稀罕物种，更宽的甚至已经达到30mm。公路车采用胖圈，可以提高空气里动力学性能，已经是公认的事情。另外，胖圈还能增加侧风的稳定性，让车子在高速侧风下拥有更好的操控性能，在中高框轮组中比较明显；一般能兼容更宽的外胎等。而随着公路碟刹的兴起，公路轮圈受C夹器宽度以及刹车边形状的限制彻底得到解放，可以采用更符合空气动力学宽度和形状的轮圈。
17.25mm内宽的ZIPP 303 和14mm内宽的铝轮
同样的外胎，安装在较窄内宽的轮组，以及较大内宽的轮组上，外胎被撑开的宽度有明显的区别。较窄内宽的轮组会让轮胎的胎宽明显“缩水”，滚阻、转弯抓地力等性能优势大打折扣。使用宽胎，还是得搭配较大内宽的轮圈。
安装同样的外胎后，装在大内宽303上的实际宽度明显更宽
8、超宽公路胎
胖圈与宽胎的搭配，正在逐渐流行。宽胎拥有更好的舒适性，更理想的抓地力和滚阻，而最近几年的研究也证实，适当宽度的外胎拥有更好的空气动力性能。要说公路车宽胎有什么不足，恐怕就是重量方面了。不少研究证实，在长距离，或者路况较差的骑行中，舒适性对总体平均速度的影响可以是决定性的，良好的舒适性可以让骑士降低体能的消耗，从而提高实际均速。宽胎在舒适性方面的重要性，从参加巴黎鲁贝的车手普遍使用25mm和28mm的外胎可见一斑。实际上，外胎2mm的宽度变化，足于让整车的舒适性有“女神”和“女鬼”的区别。
随着，碟刹的引入，公路车可以做到彻底解放刹车边和夹器的限制，容纳更宽的外胎。而当前，已经有品牌在碟刹公路车上使用700×32C的外胎，舒适性的改善，不言而喻。对于公路车消费市场，油碟+700C轮组+32C外胎的配置，无论是轻量化、舒适性，看起来的安全性，还是B格都前无古人，足以成为一代“山马杀手”；是从不冲山，但希望骑得安全、舒适、轻快人士的最佳选择。
9、更宽的叉肩和开档
曾经的一代破风王者Ceverlo S5，后叉五通位置的开档过窄，无法容纳25mm的外胎，一度在坊间被传为“佳话”！在宽胎漫天飞的时代，容纳不下25mm的外胎将会给你的用户带来无尽的烦恼，当然也会让不少人望而却步。未来的公路车叉肩和开档，为满足普遍的宽胎走势，将会有更多的车架能够容纳25mm，甚至28mm的外胎。碟刹公路车，甚至还得考虑32mm外胎的需求。
另外，由于碟刹的加入，很多公路车已经开始采用135mm开档，甚至是142mm的开档。
10、公路真空胎
真空胎在山地车上早已经不是什么新技术，而在公路车上，真空胎的时代还未正式开启。真空胎相对于有内胎系统，最直观的区别在于节省了内胎的重量；另外由于没有内胎与外胎之间的摩擦损耗，驱动性能可以更好；同时由于可以填充补胎液，可以降低扎胎漏气的风险。而相对于管胎系统，意外穿胎的补救更方便，即使外胎没能通过自补液修复，一条内胎即可作为很好的临时补救措施。当然，这有一个前提，轮圈必须支持真空胎。
……未完，更多精彩，待续……
