嗨山利器! 捷安特 TCR 碟刹版

发表于 讨论求助 2021-09-15 13:10:25


Giant TCR Advanced Pro 1 Disc

TCRAdvanced Pro Disc拥有和TCR Advanced SL Disc相同的车架设计,包括粗壮的OD2头管和内走线设计等,但是并没有一体座管。TCR Advanced Pro Disc拥有6个尺寸,搭配捷安特SLR1碳纤维真空轮组和SLR真空胎,套件方面是SHIMANO Ultegra 6870 di2搭配R785液压碟刹电子手变头。




碳圈+真空胎系统

轮组为捷安特自家Giant SLR 1 Disc碟刹碳纤维轮组,按照轮圈数据来看,圈应该与顶级的SLR 0轮组一样。30mm高轮圈非常适合日常使用,提供一定的惯性以及空气动力效果,而且不会太重拖;23mm的宽度刚性得到保证,搭配25C或以上的宽胎效果更好。轮组最大的亮点其实是使用了Giant Gavia SLR 25C真空胎,25C外胎搭配真空系统可以使滚动阻力最小化。




电子变速

作为一辆高端的电变碟刹公路车,自然少不了Shimano R785液压电变手变头。由于没有机械变速结构占用手变内部空间,有大量空间可以布置液压结构,所以R785有着比其他所有液压手变头都好的握感。



碟刹公路

夹器为SHIMANO RS805装式夹器,搭配Shimano RT81碟片。现在平装式夹器几乎成为了碟刹公路车的标准制式,近期发布的碟刹公路无一例外地选用了平装制式。值得一提的是,TCR ADV PRO 1 DISC在碟片搭配方面前后均为140mm的RT-81-SS碟片,优化刹车线性,降低重量。




Giant Contact SL座垫导轨为中空钛合金材质,这个价位的整车配上钛轨座垫实属良心。





夹器版车架夹器安装孔上方的中空封闭结构在碟刹版得以保留,强化车架刚性





Giant TCR Advanced 1 Disc

TCRAdvanced Disc车架也拥有和以上两个级别相同的设计,不过取消了OD2大头管结构,前叉材质为碳纤维和铝合金混合,RS505液压机械手变头搭配SHIMANO Ultegra 6800机械变速。




前后桶轴

作为一辆“正经”的碟刹公路车,怎么能少了桶轴系统?不但可以增加车架刚性,还可以有效解决每次拆装轮组后碟片位置改变导致蹭碟的问题。





作为一辆碟刹公路车,当然要讲一下刹车部分。由于前后使用了140mm碟片,线性比一般使用160mm前碟片的车型更好。大家都会怀疑140mm的刹车力度,其实刹车力并不差,只是到达抱死临界点会比较晚。由于公路车外胎抓地力并没有山地车这么强,所以太大的刹车力反而容易发生抱死,所以我认为前140mm碟片并无问题。液压碟刹在下坡过程中极大的提高了整车的可控性,入弯的刹车点可以大幅度推迟,配合极好的操控性,可以获得更快的弯中速度与出弯速度。对于新手,不用担心因为一直拖刹下坡由于热衰减导致的刹车力下降,甚至烧框;液压碟刹系统还可以有效缓解手指疲劳,令下坡轻松愉快!

文章转自南京GIANT俱乐部——王浚羽



想知道更多更新的捷安特资讯吗?

关注上海捷安特微信推广平台

官方微信:SHGIANT

官方网址:www.giant.com.cn

1、点击右上角发送给朋友、分享到朋友圈。

2、点击微信通讯录右上角"+"搜号码“上海捷安特”关注我们



发表