捷安特碳纤维车架的制成揭秘

碳纤维复合车架从开始到完成这个生产过程，需要一系列复杂，令人称奇的手工工艺，几乎没有一点点自动化工艺。台湾巨大集团的C-Tech工厂，工人们每天要都要生产出数百台碳纤维车架，来完成巨大和其它品牌的代工合同，这些品牌包括美国的崔克、YETI、SCHOTT、BMC等。

在众多自行车公司中，只有捷安特和Time用碳丝做原料（其他公司购买的纤维前板与树脂浸渍）。在C—TECH工厂里，96个线轴穿织在纺织机上，这是在拉直碳纤维并涂上树脂，制作成“半固化”的碳纤维片。

这些三英尺宽的半固化的碳纤维片，被切割成一片片装配在车架上。每一个切片的裁剪并不只是根据尺寸，而是根据碳丝薄片的碳纤维走向。在巨大，这些碳纤维片或碳纤维板，需要分别放置在积储室里不同的箱子里。在那里工人们将拿出正确尺寸的碳纤维片进行组装。

车架的每一部分是由一“成套”的复合碳纤维板组装成的。这个工序的质量控制就显得至关重要。巨大的质量管理系统是给每一个碳纤维层配置一个物理积储盘并在积储盘标有尺寸规格说明。

工人们把成套的碳纤维板放置在托盘里，用模具使其成车架零件的最后模型。在此过程中，工人需要撕去复合碳丝板后的贴纸再放置入一个加温盘，然后再放入模具里，还要经常加温使其更容易复合成型。

在积储室工作的工人，大部分工人都是女性，男性工人比较难适应这种超常温的工作。

管材通常都是由大张的复合碳纤维片包装复合成。复合碳纤维是管材绝大多数的组成部分并且要求是高密度的纤维，因为管材合成一个整体时还要考虑增加它的强度。

当车架所有的独立部件-五通、管材等全做出来后，在积储室的工人会把它们分层放置在一个塑料模具里。一个灵活柔韧的聚胺脂内胆将整个车架罗旋式包起来，在座管夹部位有一个膨胀点。钢轴被插进五通，精确地控制头管部位的表面，以刚好放置钢珠。多余的纤维会被修边。

然后将刚刚做好的的车架送到烤炉区，在那里先放置在一个冷却架进行冷却直到可以烘烤。

在烘烤这个阶段里，工人先将车架放置在烘烤模具里。这是一个非常耗时的过程。每一个烘烤成型的部件，你可以看到一圈圈黑色的圆圈在上面闪动着。“停止”表示必须要精确地调整车架部件，然后再剥离放置到冲击器中。当车架安全地固定在铁壳子模具下半部分中，上半部分液压则会降低并固定夹紧。这样车架就可以送进烤炉中。

车架从模具出来时，需要注意的是，管材成型是被内置的内胆压进模子里的。相互重叠的部分混杂在一起，与此同时树脂也溶入并渗透进去。然后车架就可以从模具中取出并送出抛光。

给车架抛光时，每一个工人的手挫工具都需加入树脂，闪光粉。抛光过程是一个相当枯燥的过程。橡胶涂层完全涂入车架通常是用圆轴去击打车架。

工人在成品前叉上贴水印贴花。所有的喷漆和抛光工作都是在C—TECH里完成。抛光填充料会释放碳灰尘到空气中，喷漆也是属于同类的危险工作。这里的工人们会穿上连身衣服和戴上喷漆罩，当风扇把工人身上的灰尘吹向墙上的水帘。水会把灰尘带走，这样工作就不用吸入有害物质。

最后一个重要阶段-测试。这个阶段中，一个技术员会从一个预定的高度投下一定重量的东西砸在前叉上，这样是为了获取一个标准的撞击承受力。测试-不管是实验室的还是现实使用，这是质量控制过程的一个基础部分，这决定了一个产品的物理特性是否与计算机模型预测的一致。