第26届中国国际自行车展览会捷安特新品赏析

发表于讨论求助 2023-05-10 14:56:27

中国国际自行车展是一个集展示、贸易、交流、评选、竞赛的大型综合平台，作为中国自行车行业的最佳伴生物，其桥梁作用越来越被全球业界看中并有效利用，其平台地位已在全球业界确立并不断增强，其品牌效应具有十足的吸引力及号召力。

本届车展中作为国民首选自行车品牌，捷安特可以说吸引了广大骑行爱好者的目光，而捷安特也携旗下多款多用途自行车亮相了本届展会，山地，公路，速降，计时赛自行车让我们大开眼界。

GIANT Trinity Advanced Pro

纯粹的速度机器

在公路产品线上，捷安特除了TCR外，今年终于更新了“低调”了多年的的计时/铁三车Trinity。Trinity是捷安特铁三/计时的型号，计时赛方面今年在捷安特•阿佩辛车队比赛中已曝光不少，特别是帮助荷兰计时赛专家汤姆•迪穆兰赢得多场ITT赛。不过，直到铁三盛事KONA的举行，铁三版的Trinity Advanced Pro才正式登场。

全新的 Trinity Advanced Pro不是一款计时/铁三共用的车型，在普通情况下也无法在UCI赛场中使用，捷安特就是要将其打造为最纯粹的速度机器。在添加了集成的车头和上管的储物、储水系统后，Trinity Advanced Pro就会成为一辆铁三利器，比UCI规则版本的Trinity更快。

照片上来看，新款Trinity与旧款相比在车头和立管处有很大的改进。不过这次迭代并没有这么简单，捷安特对旧款进行了超过200项的改进，几乎是打回重新设计，并和位于法国马尼库尔的空气动力学设施合作，用最新的电脑流体力学模式来进行新车的设计，在管型、刹车、电子变速安装等方面进行大改进。

最终，在增加了铁三配件后，Trinity Advanced Pro能够较TT版本在时速50公里下节省15瓦特的功率，这还是在风向在0至30度变化的情况下做出来的成绩。

这是一个相当出众的成绩，在加上铁三配件后，Trinity Advanced Pro的表现比Specialized Shiv,、Trek Speed Concept、 Scott Plasma 5和Cervelo P5-6更稳定和高效。

登峰造极 GIANT Team TCR Advanced SL

车队版TCR Advanced SL Team，运用Advanced SL复合材质技术，搭配Giant最先进的碳纤制程技术，并以全手工打造而成。这台传奇车种重新定义为全能竞赛公路车。全新TCR是Giant有史以来最轻量的车架，并有着市场上无与伦比的刚性/重量比。全新的多功能整合座杆设计，提升了骑乘路感。而全面优化的车架承袭了TCR久经考验的压缩车架。长距离、高难度，有着长陡坡与急弯的赛事，它都是Team Giant-Alpecin全能型选手的首选。

急纵陡坡，急切入弯，更轻量更强骑乘效率，这台重新定义的经典传奇是你的全能竞赛战驹

新一代空气力学公路车的代表

从刚刚问世开始，Propel就凭借其超低风阻管型技术而闻名，运用流体动力学和风洞测试来不断实现最佳的整车空气动力学表现。Propel的车架是用轻量化高刚性的Advanced级碳纤维材料手工打造而成的。除此以外，SpeedControl SL刹车系统和Vector seatpost向量气流导引座管的设计都是为了将风阻降到最低。

除了其优越的空气动力学性能以外，Propel Advanced的骑乘质量也是被高度评价的：Propel的车架和前叉能够最大限度的吸收路面的高频振动，表现和TCR一样的出色。Giant不仅仅是打造一辆纯粹的空气力学竞速利器，更是打造一款对速度拥有无限热情的全能型公路车。

蓝色风暴-GIANT XTC ADVNCED SL

有着捷安特27.5轮径平台下的顶级山地硬尾车架，对于众多的山地车友来说，这绝对是一款理想中的车款硬尾车架。

车架的下管处有必要的防护片设计，这种在全避震车上常有的设计在XTC ADVANCED 27.5上也绝对不是多余，在碎石路段骑久了就会发现，防护板上不乏石子撞击的痕迹。

车架采用非对称后叉设计，并使用了142x12mm规格的后桶轴，刚性方面绝对不输老款，维护拆卸也十分的方便，如果这一规格不是你想要的，不用担心，捷安特还提供了传统的135*5mm规格的配件选择。

下坡就用它捷安特Reign 27.5

捷安特Reign 27.5 没有浮夸碳纤造型，没有响亮的名字，即便有着闪亮橘黄色涂装。这台捷安特最高端的铝合金车架全山地/林道用途车有着160mm行程，想要真的体验到Reign 27.5 1的真实本性，不用废话，进到山里用力骑就对了。

不管是在自家附近的山区或是山地车公园里遇到任何骑行状况，捷安特Reign 27.5 1整车都能够顺利解决。它的线条非常低调，弯曲的前三角下管连接经过十年演进改良适合长行程林道车的Maestro双连杆后避震系统。这样看起来似乎有着前代的影子，但是Reign 27.5 代表着捷安特向着未来跨出了一大步。它的几何又长又低，避震结构专为高速与大胆的走线设计，上方配备的高阶零件，如此设计形成最强后盾。