Rotor UNO液压变速初体验,最贵的变速最轻的牙盘

我们都知道Rotor推出一款液压变速UNO，是目前最轻的碟刹规格变速。

Rotor Aldhu 3D+牙盘

它的命名是为了纪念Rotor赞助的运动员Carlos Sastre首次于2008年环法取得Alpd d’Huez的胜利，Aldhu 3D+牙盘使用直装式盘片设计，比Rotor之前的牙盘有更多的可调性和定制。Rotor宣称它是这家公司目前最轻的牙盘，100%在马德里制造。

Aldhu 3D+牙盘宣称的重量是599克（50/34t，170mm），作为对比，Dura-Ace R9100（50/34t）宣称是609克，GXP版本的SRAM Red牙盘宣称是609克。

如果没有Q-rings就不能称为Rotor牙盘了，它同样适用于Aldhu 3D+，而且比之前的OCP版本有更多的调节性。

花键曲柄轴允许车手精确的调节椭圆盘的角度，这个系统比标准的5点OCP提供了更宽的调节窗口，但你还是能以+/- 1度进行调节，这样能最优化Q-ring的优势。

一套完整的Aldhu 3D+牙盘报价是600美元。

Rotor Rvolver花鼓

今年早期发布，Rvolver花鼓使用了创新的离合系统来减少阻力，当车手滑行时减少滚动阻力。比起传统的棘齿结构花鼓使用更少的内部结构，这个设计的棘齿环能连接到花鼓外壳而不需要螺纹部件，也比传统设计更轻。

拿这个花鼓直接和类似价格的DT相比，一对中锁版本的Rvolver比DT 240s轻20克。

内部的离合系统移动或“浮动”，当停止踩踏时棘齿环会离开花鼓的柱状棘爪，这个创新设计能减少滚动阻力，提高滑行速度。

当扭力再次产生，每个柱状棘爪能接触到许多锥形齿中的一个，产生的螺旋效应让棘齿环退回到扭力位置，同时柱状棘爪进入相应的接触点就像齿轮一样。

目前，所有的Rvolver花鼓只兼容弯头辐条，这允许Rotor的工程师制造出更激进的鼓耳并且不损失强度，这能实现让人满意的支撑角度。

Rotor倾向于不外包生产，实际上花鼓中只有小部分不是Rotor位于马德里的工厂制造的，只有细弹簧，还有卡匣式轴承和密封圈来自Enduro。

Rvolver花鼓提供圈刹和碟刹，各种轴尺寸，适合公路和山地。

UNO套件骑行印象

在一辆Orbea Avant上使用了全套UNO变速。

这个罕见的套件经历坎坷，一开始没有人相信它真正存在，它的机械结构和近十年来的变速完全不同。

对于Rotor来说UNO是个大工程，有110名员工为这个项目工作。它使用液压系统来驱动变速器，UNO目标是带来所有机械和电子变速中最好的，因此Rotor不打算侵犯专利，这已经由变速市场最大的玩家把控。

它使用DoubleTap风格的变速布局，因此推一次右手变的拨杆会升一档，继续推过这一点变速器会带动链条降档。

前拨有四个调整位置，忽视这些会产生噪声。UNO变速给你更多的感觉是压而不是点击，当然这不会让我们太惊讶。变速起动很快，当快要到达时会慢一些有一个明显的长动作。

一次移动拨杆最多能降四档，但是变速缺乏回馈意味着你要多加练习才能知道移动多少。

手变中的液压刹车来自Magura，这不是最有力量的公路碟刹，但是在下坡时也足够让我感觉安全。

UNO给人最深刻印象的还是它的碟刹变速套件的重量，只有1655克。我们可以比较一下:Shimano Dura-Ace R9120机械/油压套件重2445克，SRAM Red Hydro重2119克。

当然仅凭重量一个理由让你买UNO是很困难的，而且它的价格高达2500美元。

（出处：bikeradar    编译：BX君）