Rotor UNO液压变速初体验,最贵的变速最轻的牙盘

发表于 讨论求助 2022-06-23 14:18:05

我们都知道Rotor推出一款液压变速UNO,是目前最轻的碟刹规格变速。

 

Rotor Aldhu 3D+牙盘


 

它的命名是为了纪念Rotor赞助的运动员Carlos Sastre首次于2008年环法取得Alpd dHuez的胜利,Aldhu 3D+牙盘使用直装式盘片设计,比Rotor之前的牙盘有更多的可调性和定制。Rotor宣称它是这家公司目前最轻的牙盘,100%在马德里制造。

 

Aldhu 3D+牙盘宣称的重量是599克(50/34t170mm),作为对比,Dura-Ace R910050/34t)宣称是609克,GXP版本的SRAM Red牙盘宣称是609克。

 

如果没有Q-rings就不能称为Rotor牙盘了,它同样适用于Aldhu 3D+,而且比之前的OCP版本有更多的调节性。


 

花键曲柄轴允许车手精确的调节椭圆盘的角度,这个系统比标准的5OCP提供了更宽的调节窗口,但你还是能以+/- 1度进行调节,这样能最优化Q-ring的优势。

 

一套完整的Aldhu 3D+牙盘报价是600美元。

 

Rotor Rvolver花鼓


 

今年早期发布,Rvolver花鼓使用了创新的离合系统来减少阻力,当车手滑行时减少滚动阻力。比起传统的棘齿结构花鼓使用更少的内部结构,这个设计的棘齿环能连接到花鼓外壳而不需要螺纹部件,也比传统设计更轻。

 

拿这个花鼓直接和类似价格的DT相比,一对中锁版本的RvolverDT 240s20克。


 

内部的离合系统移动或“浮动”,当停止踩踏时棘齿环会离开花鼓的柱状棘爪,这个创新设计能减少滚动阻力,提高滑行速度。

 

当扭力再次产生,每个柱状棘爪能接触到许多锥形齿中的一个,产生的螺旋效应让棘齿环退回到扭力位置,同时柱状棘爪进入相应的接触点就像齿轮一样。


 

目前,所有的Rvolver花鼓只兼容弯头辐条,这允许Rotor的工程师制造出更激进的鼓耳并且不损失强度,这能实现让人满意的支撑角度。

 

Rotor倾向于不外包生产,实际上花鼓中只有小部分不是Rotor位于马德里的工厂制造的,只有细弹簧,还有卡匣式轴承和密封圈来自Enduro

 

Rvolver花鼓提供圈刹和碟刹,各种轴尺寸,适合公路和山地。


 

UNO套件骑行印象

 

在一辆Orbea Avant上使用了全套UNO变速。


 

这个罕见的套件经历坎坷,一开始没有人相信它真正存在,它的机械结构和近十年来的变速完全不同。

 

对于Rotor来说UNO是个大工程,有110名员工为这个项目工作。它使用液压系统来驱动变速器,UNO目标是带来所有机械和电子变速中最好的,因此Rotor不打算侵犯专利,这已经由变速市场最大的玩家把控。


 

它使用DoubleTap风格的变速布局,因此推一次右手变的拨杆会升一档,继续推过这一点变速器会带动链条降档。


 

前拨有四个调整位置,忽视这些会产生噪声。UNO变速给你更多的感觉是压而不是点击,当然这不会让我们太惊讶。变速起动很快,当快要到达时会慢一些有一个明显的长动作。

 

一次移动拨杆最多能降四档,但是变速缺乏回馈意味着你要多加练习才能知道移动多少。


 

手变中的液压刹车来自Magura,这不是最有力量的公路碟刹,但是在下坡时也足够让我感觉安全。


 

UNO给人最深刻印象的还是它的碟刹变速套件的重量,只有1655克。我们可以比较一下:Shimano Dura-Ace R9120机械/油压套件重2445克,SRAM Red Hydro2119克。

 

当然仅凭重量一个理由让你买UNO是很困难的,而且它的价格高达2500美元。

 

(出处:bikeradar    编译:BX君)



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