公路铁三双形态 FELT AR3 公路车
凭借着极其浮夸超宽超扁空气动力学管型铁三车闻名于世的FELT，有着一段十分有意思的发家史，这里得说上两个关键人物，第一位是在上世纪八十年代摩托越野赛领域的头牌技师Jim Felt先生，第二位是AMA名人堂的大神，当时人称“O’Show”的摩托越野赛明星车手——Johnny O'Mara.。不知道多次夺得国家锦标赛冠军的Johnny大神，是玩腻了摩托还是厌倦了泥巴，突然萌生出参加铁三赛的想法，虽说在摩托越野是车手，但铁三的骑车项目怎么也得用自行车吧，又是一个突然，找上当时的摩托技师Jim Felt先生为他量身定制铁三车架……这行业的跨度也是挺大的，但天赋异禀的Jim Felt先生还是杰出地完成了这一跨界的委托，并且他的名声也随着Johnny影响力日渐增大，越来越多名流登门拜访寻求自行车定制服务，以至于Jim Felt先生干脆加入了当时的EASTON Sports，由越野摩托投身至自行车领域（对的，就是现在做棒球棍和自行车零部件的EASTON）；随后，在1991年的美国加利福利亚洲欧文市正式以自己的姓氏成立了FELT，开始量产从铁三到后来的公路车、山地车、休闲车。
时至今日，Johnny O'Mara与Jim Felt两位依然活跃在自行车领域，一位跑去玩XC山地自行车并拿下一大堆赛事、国家锦标赛冠军，一位仍在FELT里主掌市场营销、运动员联系以及产品开发部分。
专精铁三领域的FELT也在2012-2014年赞助当时的Skil-Shimano，即后来的ARGOS-Shimano，走进了公路车领域顶尖的世巡赛（若追溯到更早前，还有初期的Garmin车队），我们耳熟能详的基特尔、德根科尔布、计成、迪穆兰、巴吉尔等车手在当年骑乘的正是FELT旗下综合大组车F1 FRD。
AR，即AERO ROAD的缩写，是FELT的空气动力学大组公路车型系列。秉承着FELT在铁三领域精益求精的精神，及考虑到铁三入门的车友未必具备充足的预算购车，另外ITU系列赛事有着自己独立的规则，不能使用常见大部分的铁三车，得用“大组公路+符合ITU规定短休息把”的器材套路，AR系列同时支持配装弯把的公路大组与配装计时把的铁三/计时赛两种形态，兼顾普通公路车友对空气动力学追求的同时还能满足铁三车友在初期多种环境变换的使用需求。
AR系列笔直扁平的前叉造型很大程度上承袭了符合UCI管型3:1规范的上一代FELT计时赛车TT DA，为车架前端提供极小的迎风面积，前叉内外两侧相互呼应的涂装设计也是满溢出浓浓的闷骚之气，若前叉与车架下管之间采用与B14相似的过渡，相信外观颜值上将更讨人喜欢。
AR2、AR3两个等级均配装了这套规格较高的EASTON EC70 AERO空气动力学碳纤维扁弯把与EC70碳纤维把立，手变端往后至车架的走线将通过弯把内部的走线槽导出。得益于弯把较小的125mm DROP设定，上下把位的切换说得上是高效迅速；而上把位（手变端）中对中40cm下把位中对中42cm的外扩式设计，可让上把握持时保持气动姿势，下把位巡航、冲刺获得更好的操控性。
先不说这水滴管型，最厚处也只有13mm的新款EC70 AERO在空气动力学的造诣，弯把碳纤维的弹性特点过滤着路面不少小冲击，带来了不错的前端舒适性体验；巡航时各个把位都有着极为良好的握持感，同时也维持了EASTON家一贯良好的刚性水平，即便是在爬坡冲刺也丝毫不见扁弯把发软的通病，有着完全超乎笔者与另一位筋肉型美骑编辑Avalon预想的优秀表现。
车架前三角的中心思想与FELT的其他空气动力学系列相同，下管、立管的管型大幅度打扁，降低整车前段的迎面风阻，上管倒是中规中矩地采用了常规的设计套路连接“尾翼”硕大的锥形头管。
极具铁三风味的扁平化BB30制式大五通，全碳纤维内构可适度降低中轴压入不当、装卸磨损等衍生出的中轴异响烦恼。这辆配装Shimano Ultegra R8000变速套件的AR3上，FELT的搭配套路是在五通里装入BB30转BSA英规螺纹中轴的转接套，安装常规的Shimano螺纹中轴。常规螺纹中轴具备良好的装卸便利与防水性，一定程度上便捷了车主的后续维护保养，不过总体的重量并不讨喜，对车辆轻量化有一定追求的车友，可在到手后更换各种BB30直转Shimano 24mm轴心的压入中轴。
AR3整车装配的是Shimano Ultegra R8000公路机械变速套件，作为Shimano旗下次顶级的性价比“爆款”，我们并不会对它而陌生，若对这套R8000还没有太多概念的车友，还能点击“阅读原文”：《四年磨一剑 Shimano Ultegra R8000公路变速套件》了解更多。
车架后三角的上、下部分有着各自分工明确的设计，低开于上管的后上叉使用了垂直方向偏平的水滴管型，搭配高位轻微往内收窄的无叉桥设计，降低并导流由立管而来的风阻扰流；后下叉的椭、三角、椭、扁渐变管型，也为整车的平顺与踩踏输出作出一分贡献。
▲FELT AR3的立管与轮胎有着极高的贴合程度，提高空气动力学效能也意味着容胎宽的限制
AR3的座杆造型维持了FELT IA系列铁三车相同的扁平水滴管型，同样支持座杆反装，以适配整车配装休息把充当铁三/计时车、配装弯把大组公路车形态使用时不同的髋关节开合需求；FELT也为这根碳纤维座杆的镂空开槽搭配了防尘橡胶条（图上并未装配），车主确定所需的座高过后对橡胶条适当地裁剪，安装至镂空槽之上，达到基本的防尘防水作用。座杆的座弓夹头部分采用了3T侧夹式制品，这也意味着在后续升级至碳轨坐垫时，需额外购置3T的7 x 9碳纤维座轨夹片。
FELT AR系列均使用了这款内置在座管内的隐藏座管夹，对的，严格来说它们的座管夹是内置在座管内的，具体的工作原理是，利用车架三通位置两侧的螺丝固定座管至相对位置并推动座管内的膨胀吊芯，车架立管、膨胀吊芯、座管相互压迫实现锁紧；同时，这承袭自IA铁三系列的设计也运用了碳纤维承受张力比压力更高的原理，标注的8NM最大扭力，能牢固地锁紧各种扁、宽、薄的空气动力学水滴形座管。
内走线方面AR系列也是采用了不太寻常的走线套路，前、后变速线通过车架下管两侧倾斜开口的止栓进入车架，后拨位置的出线孔有着明显的走线优化，出线后的弯折较小，而后刹车线则是通过上管靠近头管位置的入线孔内走至车架，经过头管走至下管后从靠近五通的一处外走到达底置夹器处。
综合来说AR系列采用的也许并非最具空气动力学效能或顺畅的内走线方式，搭配同样内走线设计的EASTON EC70 AERO弯把，后刹的手感阻力大且干涩，后拨在拨动手变时也有着轻微的线管线芯阻尼感，前拨手感倒是依然轻盈，倘若在初次更换线管时抛弃原装的JAGWIRE释放组件，改用回Shimano SM-CB90刹车张力调节器，还会得到更大的线芯张力微调范围与夹器释放能力。
AR3搭配了FELT旗下的零部件自有品牌Devox 55碳纤维开口胎轮组，55mm高的轮圈在接近29mm的圈宽衬托下倒是显矮了不少，轮圈参数完全符合时下的“宽高”潮流，不仅能带来更好抵抗侧风的能力，还能相应地加宽内宽，让开口胎内胎拥有更大的入气量，直接提高整车的舒适性表现。
▲轮胎也相应地配置了规格较高的Continental（马牌）GP4000s II，是综合低滚阻、舒适性的性价之选
初上路面，包含Shimano 105 PD-5700自锁脚踏，整备质量7.9KG的FELT AR3从零起步以及低速爬坡受Devox 55碳纤维轮组较高的自重与轮圈高度限制，虽说整体没有疲软，显然也并没有爽快的提速感，就像低速低转状态开着一辆涡轮仍未介入的依维柯一样，输出到速度的转化总是慢了半拍。
爬坡，也许真的不太适合这辆平路车，我们换个话题好不？
几下摇车恢复坐骑进入平路巡航状态过后，AR3完全脱离了之前低速环境的不温不火，带来截然不同的轻快，时速由二十好几提速至三十七八的节奏十分流畅，让骑乘者总有切换到低风阻姿势加脚踩踏、拨动手变进档的欲望。可惜的是，车上FIZIK ARIONE坐垫的尾部上翘角度过小，不具备过多的脊椎承托能力，适应面较窄，限制了笔者享受AR3在平路顺航的快感。
得益于Devox 55碳纤维轮组与车架73°头管角度加持，AR3的前端指向反应十分灵敏，在各种切弯里都基本能做到心之所向，轮之所达。Devox 55碳纤维轮组有着较高的55mm轮圈高度，配合接近28.6mm的轮圈外宽，即便是面对杂乱无章的冬日冷风吹袭，控车也并不受罪，具备极佳的稳定性。
Devox 55与Shimano Ultegra前BR-R8000常规双轴夹器、后BR-R8010-R直装式五通底置夹器，“鸳鸯搭配”的相处还算融洽，虽然后刹车的手感受到走线明显的影响，但总体的制动力还是不错的，甚至“不错”得比前刹还要更好。篇外话就是，如果AR系列的前刹车也改为直装式规格，不仅能降低后续升级的配套烦恼，同时还能提升刹车手感与制动力度。
任何开放公路都不会是完全平整的路面，任何细微的路面不平都会让轮胎在行驶时出现轻微弹跳，任何在行进时的轮胎弹跳都会造成动能损耗，并且骑乘者的身体亦会堆积着颠簸带来的疲劳感，“平顺则更快”这个道理相信大家都懂，也大概明白舒适性、减震设计对任何车型的重要性。
好了，有多少车友第一眼看到AR3就觉得很颠的了？笔者相信十个里面怎么也会有七八个吧？然而实际路面却有着极大的反差，车架、GP4000、EC70 AERO相互配合，把路面颠簸的小冲击过滤得十分干净，而像井盖下沉一类的中等冲击也还在可接受范围，比预想的要好出不少。
美骑点评
优势：整体配置均衡，空气动力学车架支持公路与铁三多样化切换使用，巡航轻快，操控优秀，舒适性佳。
不足：全平路取向设计与配置，限制了整车在低速环境的表现；FIZIK ARIONE适应范围较窄，也许是车上最早被换走的零部件；鸳鸯制式夹器、内走线设计还有优化的空间，五通底置后夹器，手感差、维护调整麻烦。
人无完人，完美的自行车并不存在，这辆FELT AR3美中不足落在上文已提及的受走线影响刹车变速手感、五通底置的后夹器、前后轮与车架之间视觉过渡突兀、容胎宽限制较大……总的来说，原车搭配除了坐垫、把立这些因人而异的零部件以外，只要车主不是有极端高的追求也难以找到更换的借口，还支持铁三、大组公路两用，算得是上比较省心的整车款式。
