骑行必备:掌握自行车后变速器“三大核心”调教(Vedio)

元旦、春节、大年初一……元宵，一切装X、浮云……都过去了！

虽说还没过完正月，都还没算过完年。不过，相信小伙伴们都开始回归到正常的“现实生活”中了！此处“省略一万字”……

废话不多，其实我要说的是：大鱼大肉之后，是时候开始把车子骑起来了。而新的一年，开年骑车，还是要掌握自行车的一些必备技能，例如：后拨调节、前拨调节之类，下次遇到问题，就不用“叫天、叫地、叫大神”帮忙了……

自行车后变速器“三大核心”调教

（视频较长：请在Wifi 环境下打开）

新年第一期《单车老司机》视频节目，就先给大家奉上“后拨调节教程”，接下来，还会有更多的基础硬教学，敬请多多关注！！！

详细的操作，请浏览视频！！！

为了方便大家了解后拨的调节，下面还是用文字描述一下后拨调节核心中的核心要领。

后拨（后变速器）调节要领：

后拨调节，主要包括3大核心部分，分别是限位螺丝、张力螺丝（B螺丝）和微调旋钮。

限位螺丝：包括“H”和“L”螺丝，分别代表High Speed (低速）限位螺丝和 Low Speed（高速）限位螺丝。一般，不需要经常调节；除非是新后拨，或者是后拨被碰撞过才需要调节。

H限位螺丝的作用，是限定后拨往最小飞轮（向外）移动的位置。放松变速线，顺时针拧紧H 螺丝，后拨上导轮会被往里推，防止链条掉落到飞轮与车架之间。H螺丝的调节要领是：后拨上导轮齿尖对准最小飞轮齿尖外侧，不是刚好对准，否则变速到最小飞档位反应会比较慢。需要注意的是，不要太外，否则链条会掉到飞轮和车架之间（可通过链条声音判断，如果声音比较嘈杂，说明位置不对）。

L限位螺丝的作用，是限定后拨往最大飞轮（向内）移动的位置。拉紧变速线，或者用力将后拨推到最里侧，顺时针拧紧L螺丝，会让后拨上导轮被往外推，防止链条掉落到最大飞轮与轮组辐条之间。L螺丝的调节要领是：与H螺丝不一样，后拨上导轮齿尖刚好对齐最大飞轮齿尖。

张力螺丝：又被成为是“B”螺丝，主要是调节后拨上导轮与飞轮之间的间距。一般不需要经常调节，装车时调好了，就不需要再作调节；除非更换了最大飞轮齿数不同的飞轮。

调节张力螺丝，需要在牙盘位于小盘，飞轮在最大飞轮的档位进行调节。顺时针拧紧，后拨上导轮与飞轮的间距变大；逆时针拧松，间距会变小。理论上，上导轮与飞轮之间的间距越小，变速反应越快，不过也不能太窄，否则会造成卡链。一般建议的值在6-12mm，可以用内六角扳手进行参考测量。一般公路车后拨调节偏向6mm，而部分山地车后拨则需要稍微宽一点的间距才能有最佳的变速反应。

微调旋钮：是调节变速线松紧的装置，是后拨调节最常用到的部分，只要变速不准，就需要用到它。

顺时针拧，变速线会变松，从大飞往小飞方向变速变快。逆时针拧，变速线变紧，从小飞往大飞方向变速变快。如果往哪个方向慢，参考上面的描述去拧微调旋钮即可，建议一格一格去调，做到精细调节。

如果微调旋钮怎么调都调不到理想的变速效果，那可能就需要检查一下变速线管是否有弯折，变速线管是否有脏污、缺油，后拨勾（后拨吊耳）是否有变形……

详细讲解，请参考视频内容。

如有更多疑问，或建议，欢迎留言，交流！！！

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