怎样说服老婆给自己买新车-自行车种类及用途

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

和喜欢一个人一样,要想让人喜爱自行车,先要让人了解自行车。

和女人衣柜里总缺一件衣服一样,男人的车库里总是缺一辆车...

这篇文章我就来普及一下自行车种类及用途,需要说服老婆给买车的,把这篇甩给她吧。我本人倒是不用,因为没老婆但是我得说服老爸...他老人家就属于那种“要那么多车干嘛,一辆够骑了”的那种人。对此我给他的解释是:这跟你要一辆轿车和一辆suv是一个道理。

自行车类型多种多样,简单说分为公路车 山地车 城市车 躺车 双人车 货运自行车等等...这里我们只讨论公路 山地及它们的一些分支。


一、公路车

  1. 大组公路车

大组车也就是顶尖比赛上pro们骑的车了。也是司机在路上最需要避让的那种,撞了赔不起,比有的汽车还贵。因为经常情况要在大集团中骑行,故得名。主要特征就是弯把细轮。虽然轮胎细,但比各位想象的抓地力要强。大组公路车也能分为好几种。

(1)爬坡型

顾名思义,专攻爬坡,一切都没有轻量化重要。一辆好的爬坡车能做到整车四五公斤左右,四五公斤啥概念?我高中书包十二公斤...不幸的是,pro们骑不了这么轻的车,因为UCI(国际自联)有最低限重6.8kg,不过作为业余车手还是能享受高科技带来的好处。个人觉得UCI严重限制了现代自行车的发展,还振振有词:自行车是体能竞赛不是技术竞赛。那所有车手都骑一样的车不就好了。一群矫情的欧洲人。后面还会提到这帮天杀的。

12磅,5.4kg,用这张图完全是因为4.21kg那张找不到了...

(2)气动型

作为一个学工程的,我不知道气动这词儿哪儿来的...这个词汇非常不专业,但大家都这么说...正确讲法应该叫空气动力学公路车,简称怎么着也该是空力车才对啊。嗯,气动车是21世纪才开始有的,那时人们刚开始意识到空气阻力对自行车的影响,甚至在爬坡时影响都比重力要大。气动车更注重流线型的管型,所以普遍比爬坡车要重,看起来也更有肌肉感。这种公路车主攻平路赛段。真搞不懂居然有人不相信空气动力学,认为是厂商搞出来的噱头,这种人我只想问他,坐过飞机没?既然不信空力,那连骑行服都不要穿了。

就说句这是我的车,其中一台

(3)要问我有没有综合型,我说有,但一综合,爬坡不行气动也不突出。所以我建议没条件的车友买气动车,爬坡和平路用不同的轮,是最科学的。有条件,还是各买一台吧,毕竟术业有专攻。

外媒刚刚弄了个投票,评选最喜欢的大组车,没想到这台综合型的F10以两倍票数碾压第二名获得冠军。我就不明白了,就因为它年年赢环法?这主要还是看车手吧...意佬真心没啥工程学方面的天赋,纯拼性能也拼不过别的品牌,东西还卖得死贵。


2. 计时车(Time Trail)

有句老话说得好,玩公路三台车,平路爬坡和TT。TT和公路最大的区别就是车把不一样了。在计时赛中,气动成为了一切。车把变成了能让车手趴着的休息把,把风阻减到最小。后轮也是封闭轮居多,一样,减风阻。如果有什么比公路车更贵,那就是TT了。其实休息把之前公路车是能用的,后来UCI说这个在大集团里危险(是怕前面的被爆菊么...)给禁了。

骑着我的TT很拉风


3. 铁三车

铁人三项赛对于自行车没有任何要求,不像UCI有一本词典那么多要求,对管型,几何都非常严格。所以技术上讲你可以骑着爷爷的老二八大横梁去参加铁三比赛。显然职业铁人不会这么做。没有了规则的限制,车可以做的更科幻,性能更佳。和TT车一样,风阻是最大的敌人,所以车把也是休息把。除了一个符合UCI一个不符合之外,两者最大的区别就是座管角度了。TT73度,铁三78度,简单解释就是铁三需要为后面跑步节省小腿肌肉,而TT不需要,完全榨干体能就好。

铁三比赛能看到更多这样管型夸张的战车。


4. 场地车(死飞)

首先声明一下,某宝上两百块包邮的那种神车根本不叫死飞,连自行车都不能算,就是个谋财害命的废铁。正品死飞非常安全!但也不建议在马路上骑行,由于没有手动刹车,只靠脚反向发力(固齿,脚和轮子一起动),在马路上还是非常危险的,也有车友在死飞上加刹车的,一定要骑死飞的话推荐这种做法。或者去专业的场地骑行。

场地车也会根据不同项目选择弯把或休息把。


5. 公路越野(CX, cyclocross)

最喜欢的变态游戏,好好的公路车不骑,非得在泥里滚。还人为设路障,技术不好的车手就得勤联系上下车了,老得下来抗车。基本上就是普通公路车装宽胎。


6. 砾石路公路车(Gravel Bike)

和公路越野类似但有些区别,就是为了走野路的公路车,有的甚至可以直接装山地车的轮子,有些介于公路与山地之间的感觉。

公路党最后的尊严-弯把


二、山地车

  1. (XC,Cross Country)

竞技性非常强的一个车种,世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。这是和公路Gravel bike最接近的了。从骑行环境来说可能80%是上坡及平地,下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向。从器材方面来说,前叉行程大约在80-100mm左右,硬尾(没有后减震)车架为主。软尾XC比较少。这个车种的最大特点是骑行强度,对体力要求很高。


2. 林道车(Trail)

实际业余车友使用最多的一个车种,不是特别考虑竞技性。骑行环境上来说其实跟XC差不多。上坡和平路可能占70%,下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。器材上,Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120,车架为硬尾或者行程4-4.5英寸的软尾。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低,玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。


3. 全山地(AM,All Mountain)

全地形山地车,玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形,就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求,下坡的操控能力,以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节,车架基本上以行程5.5-6英寸的软尾为主。硬尾也有,很少。AM的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家,他们会挑战各种未知的艰险地形。当然,他们也能享受到大自然最优美的风景。


4. 耐力赛(Enduro)

简单来说EN就是是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。器材上,前叉为120-160mm可以调节,车架主要是6-6.6英寸的软尾。


5. 下坡车(DH,Downhill)

从字面意思就可以看出,这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡,几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法,对于车手的操控技术有最高的要求,丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。DH的前叉行程一般都是200mm,后胆行程在8英寸以上。长长的肩叉最好认。


6. 自由骑(FR,Freeride)

FR的骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡,对技术和操控的要求极高,尤其是车手的平衡性。器材上来说,前叉主要是160或是180的行程。后胆行程一般在6.5-9英寸之间。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线。这里还要提一下,著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH,因为它是由评委打分而不是看时间快慢。


7. 土坡车(Dirt Jump)

这种车可以在空中可以随性做出各种花式动作,给人的感觉是很炫,很刺激,也很开心。这种车对器材要求不高,一个比较结实的车架;一支行程在80-100mm的比较结实的前叉;简单的传动机构;一个后刹车甚至没有刹车都可以。


8. 雪地沙滩车(Fat BIke)

也叫胖胎车,在雪地或沙滩上骑行都不会打滑。当然,你想在山里骑也是可以的。非常好玩的车。


山地车其实还有不少别的种类,别的玩法,但只不过根据游戏规则有些许小改动。功能性并没有公路分得那么开。这也是为什么我虽然双修但还是更喜欢公路。


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