知识 公路车入门必看(中篇)

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

事实上,关于Bike Fitting的话题与下一部分我们要讨论的问题关系密切,即:


3、我该去哪里买车?




——请问捷安特能不能修美利达的车呀?


——大家说闪电的东西是不是都很贵啊?


——我们这里崔克好贵能不能打折的哇?


……问出这种问题的人脑子都有贵恙吗?


这是很常见的事,现在的很多小学生连最基本的沟通能力和生活常识都没有。能不能?是不是?你自己去问一下不就知道?要别人去帮你问,你给报销机票食宿吗?


充分的交流是非常必要的


首先是价格。


经常可以看到有人在网上问其他地方的某台车多少钱的问题,这同样是荒诞的行为。各地的车子进价可能不同,当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品不一致是很正常的现象。


“在西班牙这台车只卖XXX啊!”“那你去西班牙买别在我这买啊。”……够天真了吗?侃价的空间要靠自己争取,而这……又需要有效的沟通能力。这和本文无关。


然后是技术支持


公路车的调校并不容易,很多时候你必须仰仗车行的帮助——从工具等硬件到经验等软件,找一家有技术实力的本地车店,并且搞好关系是很重要的一件事,很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药,就算你知道了故障原因,不还是要去车店修理么?和本地的车店熟一点,没有坏处。否则只能自己买工具来折腾的话,会需要很多额外的成本——有很大的几率,到最后还是无法解决。


大致了解了“买多大的车”和“在哪买车”两个问题,下一个问题就是……买哪一台?


三、买啥自行车?




1、选什么车?


现在符合公路车基本条件的整车(有尺码划分,有手变)已经逐渐从¥2000-¥3000价位逐渐下探到¥2000以内,如捷安特风标2700以及美利达R902。但并不是太好的选择,仅有2-3个尺码仍然具有很大的局限性,几何表也往往并不完整,而为了配置符合消费者需求的较高成本的变速系统,这部分车款的某些配件水准往往被压缩到无法容忍的地步。即使它们看起来符合公路车这一“运动器材”的定义,作者仍然认为它们并不符合公路车运动的要求。


稍微向上看一点,就容易挑花眼了。


从¥3000到¥8000,OCR系列,美利达百万,TCR,TCR compsite,美利达Ride系列,一直到Madone 1系,Allez comp系列……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表,我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话,另外的方面一定会有你看不到的削减,反之同理,一切都是守恒的。


经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间,如R903和OCR3300,飞度和TCR6500,R905和TCR6700,像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任,而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子,因为同价位产品“配置低”。


”直觉“这搞笑玩意儿真可怕


看似言之有理,其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说,配置表除了尺寸相关信息之外,没有任何意义,相近价位的产品,如果配置表好看,那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者,也是各类论坛网站的常客,一台车有太多的东西在配置表看不到的地方,细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子:




某台湾Ultegra套件整车的前轮,“著名品牌厂编轮组”



TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮,这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截


看得懂吗?更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小,从而能有更高的耐用度,也比较容易拉到高张力,但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路,而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓;Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量,细节处理,更加无法量化。因此,不必在意纸面上的配置。

至于车架刚性?轮组软硬?变速手感?你真的对这些东西有概念,还是仅仅道听途说?告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧,都一丘之貉,还能分谁的尾巴长?


2、应该买多大尺码的车?


一些人的选择困难症非常容易表现在这里。


选择困难的本质是对信息的掌握不够充分。而信息掌握不够充分的原因是那些人根本不想动脑子花时间去掌握这些信息。只知道敲键盘YY,反复地刷屏,伸手,“跪求”“大神”,反正这些事不用费什么劲。仿佛他只需要坐在沙发上打个响指,就会自动出现七十二个漂亮丰满的处女供他享用。麻烦醒醒吧,这是你自己的事情。


按上文的方法“猜”尺码对于一些人是能够幸运命中的,但更多的人会上交第一笔学费。作者的建议是去做一次基本的实地Bike Fitting——在线计算器和这篇文章里的“我猜我猜我猜猜猜列表”本质上没有区别。


3、组车还是整车?




最流行的说辞是:组车比整车合算,配置更高更合理。


真的吗?


当你连基本的概念都没有,为何你就能轻易地接受“组车更好”的“直觉”说法?


因为“可以用更好的配置”吗?


这不过是又一个“直觉”的陷阱。


简单地说,看你的预算起点在哪里。在低价位组车是并不理智的选择,因为某种情况的发生存在相当大的可能性。即:组车尽管某些纸面上的“配置”更高,但其他组件甚至车架都更糟。而在有充分预算——至少做到7000-15000元之后,更加个性化的选择才能是水到渠成的事——重要的是,你有条件去做BikeFitting了。但即使在万元以上的价位线,自组相对整车也并没有绝对性的优势,如果你追求某一些纸面配置的漂亮,必然在某些方面发生失衡。


小心。


有一个特别的市场,就是无标车架和假冒车架。由于价格低廉且“看起来”不错,它们目前是万元左右自组车市场的生力军。




它们不需要建立品牌形象,不需要爱惜羽毛,自然也不需要负任何责任。品质控制?细节处理?那种东西并不重要,至多是做到弄不断而已。但弄不断和弄不变形是两回事,购买这类产品,跟自己给自己身上绑个炸弹也没什么区别。


有关于无标、公模、假冒的讨论是另一个话题。在此不赘述。只需要记住结论:至少买有品牌的产品,出问题找得到人,骂得了街。而不要买白牌和打着别人logo的仿冒产品——哪怕它们看起来是一样的。




更多精彩内容请长按下方二维码关注我们哦


发表
26906人 签到看排名