活动丨一篇来自汽车媒体的山地车测评,以及一些有趣的东西

迎着淅淅沥沥的小雨，我戴上了这个不太贴合的头盔，并且把车座的座管拉到最高。回想自己上一次在雨天骑车，似乎还要追溯到自己大一的时候。那时的自己骑着那台还没有换装MISSILE车架的硬尾All Mountain，冒雨从杭州的山路骑行圣地茅家埠往家里赶。之后的我早就没有那份激动到可以冒雨骑车的对自行车的喜爱了，但在C-TREK的这次活动上，我似乎遇到了找回那份激情的机会。

不过你看这后背，这就是我不怎么在雨天骑车的原因……

主要原因或许是我胯下的这台坐骑。这是一台TREK的山地整车，从FOX的前叉和SLX/XT混搭套件就可以看出它非常高的定位，但对于整车市场了解甚少的我并不知道它的型号。这台车并不是最适合我的，它的上管尺寸只有16.5寸，而190身高的我最适合的应该是18寸车架。可为了这套超高性能的套件，我宁可委屈一下我的双腿，即使一会要面对的是25公里的环湖骑行。

然而蠢蠢的我忘记拍它的全景了，只能在画面左侧看到一抹蓝色的身影。

讲道理，这台车的性格我还挺熟悉的，因为我自己用的就是SHIMANO SLX/XT的混搭传动套件。SLX的牙盘拥有足够的强度，但是重量表现一般。SLX的油碟手感还是那么的熟悉，临界点也很清晰，如果这样的手感可以出现在换挡拨片上的话一定会非常美妙。XT的全套变速是很大的亮点了，XT指拨的双向释放和多点释放一直很讨喜，在急变速的时候能表现出很好的应变性。不过作为从SLX升级到XT的我来说，我还是更喜欢SLX的柔和，XT为了更好的变速精准性和防抖能力，削弱了不少舒适性。

从这个角度看，这台车的配置和我的车一模一样。

关于这套变速我还有一点要说，这款XT的后拨采用的是新款版本，带有防抖开关，可以在All Mountain的强度下保持足够的刚度，有效防止跳档。不过在今天这个压马路的路况下，我还是选择将它关闭，弥补一些XT指拨所缺失的柔和度。

聊完传动系，这根不得不膜的FOX前叉就必须要提一提了。虽说FLOAT 32是FOX中功能最为精简的产品，这款车搭载的也并非金色涂层的黑科技版本，但是它简洁的结构所带来的重量优势和低保养难度是大家有目共睹的。可惜今天只是压压马路，CTD旋钮老老实实地放在C（Climb）档就足够应付了，并没有足够的条件去感受林道和下山模式时FOX所带来的顺滑感。

差点忘了说了，这台车使用的轮组尺寸是当下最为流行的27.5寸，综合了26寸的灵活性和29寸的通过性。不过从骑行环境来看，它其实更适用于路面情况更为复杂的Trail林道与All Mountain全山地。如果这台车采用了更适用XC路况的29寸轮径的话，带给我的感受应该会更为丰富。

在骑行刚进行到太湖边的时候，我似乎找回了曾经的骑行状态。身体和双腿开始有些不安分，越来越多地摇把加速，中低速时开始略微的Wheelie后轮骑，看到那些15公分左右高度的路肩也有些按耐不住自己想要豚跳上去的冲动。有那么一刻，我似乎回到了自己还不会开车，只会每天骑着那台老掉牙的街攀在杭州四处刷街的时光。“我应该去开一个自行车行的 。”我心里不切实际机地想着。可就在此时，马路上的一道风景把我的思绪拉了回来，我回想起了自己成为汽车媒体的原因。

它们正是下午活动的主角，就是那场盛大的苏州迷笛湖VAG大众家族聚会。它的起源是德国的沃尔特湖活动，一群大众车迷聚在一起展出自己的爱车、交流改装经验的地方。而国内的大众车迷们也有着同样的诉求，这场活动也就应运而生。

作为一个在德系粉日系粉之间飘忽不定的车迷，大众家族的改装聚会一直是我的G点之一。即使总有大众黑不断向民众提醒着大众的缺点，可大众脉脉相传的经典设计、一如既往出色的行驶质量，以及它深不可测的改装潜力确实很吸引人。就算它们每一台都是高尔夫，每台高尔夫也都有自己的特点。

采用大众高端品牌原厂件的改法一直很受大众粉青睐，不过这套轮毂在斯柯达昊锐上会比CC拥有更多韵味。

明锐在场内很少见，这台战斗气息浓郁的老款明锐出租车就更少见了。

MK2是常客了 ，但这台四眼版本眼泪汪汪的表情很吸引眼球。

场内的大尾翼合集，不过最后一个有点Homemade了……

全场唯一趴下的D级车和C级车，不过这台辉昂有点粗制劣造了……

场内有不少改装了阿尔法罗密欧四叶草轮毂的MK7，不过它应该更适合出现在SEAT LEON之上。

在这个角落里有不少前来砸场的车辆，包括这台维多利亚皇冠警车。

不知道这台OFO能不能扫码骑（kai）走~

现场的车实在太多了，Harris也忙不上一台台为大家展示，不过它所散发出来的吸引力相信大家都能看到了。另外，不瞒大家说，Harris现在预选的两款二手车，都是大众旗下品牌的车型。希望在明年，我也可以开着自己的车，停在这片草地上。