[劲爆新款] 2018 XTC 820

发表于 讨论求助 2018-06-19 16:34:35

废话不多,先放图镇楼!

2018 XTC 820

真·XTC

真·山地车




不知从何时开始,原本定位于越野骑行的XTC系列经历一代又一代的改款变成了一款娘炮兮兮的山马车……虽然销量依旧喜人,但总觉得缺少了什么……


当2018款XTC820出现在系统库存表里的时候主页君并没有太多想法,只是习惯性的下单订货,毕竟新款肯定是要拿来卖的嘛……


但是!


当主页君撕开纸箱拿出新车的那一刹那,

整个世界都变了!

(⊙o⊙)…可能夸张了点

至少整个维修区都变了!

(在场的各位都举起双手欢呼雀跃!)

首先是这喷骚的荧光绿!是荧光绿,不是原谅绿!亮瞎眼的荧光绿色!

然后是巨大无比的飞轮!最大42T的一坨飞轮!比牙盘还大的飞轮!

最后是单片牙盘!单盘!正负齿!

心中突然只有三个字!DBL!


赶紧的,装车装车!

果然18款不像之前只是改个名字换个涂装!

这是彻头彻尾真正的改款!




究竟改了哪些?

容我喝口水压压惊慢慢道来!




全车主体设计风格依旧延续了上一代XTC8系简洁流畅的线条。

ALUXX SL超轻铝合金车架搭配27.5轮径。

18款XTC8系使用全新的GIANT LOGO字体,表明了高阶运动车型的身份。


车架继续采用全内走线设计。作为技师虽然感到走线鸭梨巨大,然而内走线让整车线管寿命续了不知道多少秒……

与上一代XTC820一样继续使用了DT SWISS轮圈,轻量、刚性、不惜成本,好评如潮。

压入式五通搭配一体式牙盘必然是标配,告别中轴螺纹松动,牙盘异响。

然后一个全新改变的小细节——隐藏式座杆夹——让整车逼格突然飙升好几个等级!(不要跟我说没有快拆的方便,看看顶级车都是怎么搭配的!快拆座杆夹这种低端货能好意思拿出去装逼?)


告别了老款又窄又僵硬的直把,大仰角后掠式宽雁把才是正义!

(什么?直把进攻性强?年轻人,你是没进过山吧!直把能进攻?)

培林花鼓搭配SHIMANO中央锁死结构碟片,轻量、稳定、皮厚血多,保养升级轻松搞定!

然后又是一个新亮点——气压避震——原本只有在更高价位的XTC车款上才会搭载的气避震出现在了新款XTC820上!真正的加量不加价!

(不对啊……换了气叉之后重量明明是减了啊喂……)




最后是全车最大最喜人的改变!

1x11!单盘11速系统!




18款XTC820搭载了SRAM全新的NX系列1x11速变速系统!

什么是1x11?

请仔细看图!

单片式牙盘+11速后飞轮构成的简单而有效的传动变速系统


告别了繁琐的前变速机构,节省的大量零件,瞬间消除了各种由于前拨而产生的故障——各种蹭链条、卡链条、上不了档、下不了档、踩空打滑以及等等……

同时省去了前拨、变速线管、左手指拨的重量,为日渐拥挤的车架、车把贡献了宝贵的空间。




相信很多人看到这里就要提问了,

不出意外问题估计主要就是这么两个:

1、单盘会掉链条吗?

2、才11速够用吗?




首先回答第一个问题:

出来骑车的,早晚都会掉链条……

但是,

单盘系统掉链条的几率远小于双盘或者三盘!

为什么?


1、特别设计的齿盘结构

        很多人应该都听到过正负齿、宽窄齿这样的名词吧?(什么?没听过……看来你不是真正的粉丝……山地车粉丝……)

        普通的双盘或三盘牙盘为了实现变速功能,齿片设计时会特别做出一些缺角或偏转,虽然这样能够提高变速效率,但是掉链条的几率也随之提高。

        而单盘系统不需要考虑前变速,齿片设计就能以最大稳定性为出发点,于是正负齿结构就此诞生!

        宽窄相间的齿尖和链条内外节相对应,使牙盘与链条紧密咬合,在链条发生抖动时不易滑动导致脱落(如路面颠簸或者后变速快速切换档位时)


2、高张力的后拨导板

        除了正负齿保证链条咬合之外,后拨的张力也非常关键。

        想象一下当单车骑行在颠簸路面时,链条势必会上下跳动,此时如果后拨张力不足就会是链条跳动过度(喜闻乐见的链条打车架然后掉就是这么发生的)

        然而,SRAM后拨提供的大到令人发指的后拨张力让链条的安定程度大到了一个全新的高度!(以至于拆装后轮时需要通过开关锁定后拨导板,不然徒手掰不动啊!)


因此,掉链条?去试吧,能骑掉了那也是一门技术!





然后回答第二个问题:

11速绝对够用!

老XTC820:

    “劳资有3x10,30速变速,你这才11档,差了那么多!能比?”


不信?请看表!

下表中是老款XTC820的齿比搭配:

牙盘齿数:40-30-22

飞轮齿数:11、13、15、17、19、21、23、26、30、34


这表是几个意思?

左侧是按照牙盘/飞轮顺序排列

右侧是按照齿比(牙盘齿数/飞轮齿数)降序排列。

各种颜色代表齿比差距在0.1以内的“相同”档位

首先从右表可以看出所谓的30速实际有效的齿比档位撑死只有20个,实际踩踏的时候可能只有十五六个有效档位!

(为什么?齿比差距小于0.1的时候在踩踏时几乎没有差异。同时如40/34或22/13这样的档位在实际骑行时由于链条倾角过大踩踏体验极差,链条异响巨大甚至可能会掉链条。)


然后看左表可以伤心的发现30齿中盘对应的齿比几乎各个都有重复……

(30T:“劳资存在的意义是神马?”)


最后如果你想得到连续细腻的齿比变化,那么恭喜你,左右开弓吧!前拨后拨都得变,就算你能拿出单身十八年的手速完美操作左右指拨,前后拨的反应速度也没这么快啊喂……

(恕我直言,手速那么快就等着卡链条吧……)


反观11速系统,1片牙盘对应11片飞轮,整个世界都安逸多了。


担心11速齿比不够?那么继续看表

(图比较长,慢慢滑,懒得看就话到底下看我废话)

以XTC820新老款的配置做对比:

老款30速系统最大齿比有3.636,新款11速为3.455,这样的齿比差距在实际骑行时几乎也可以忽略,毕竟山地车,不是整天最大齿比拉高速玩的。

(山马党想拉高速3.455的齿比也够你受了,没有好好练过的渣腿是踩不动这个齿比的……不服龙源路报道!)


看图可以发现11速系统的齿比基本都卡在原来30速系统齿比落差空白的位置(简单的讲就是正好卡在原来两个档位中间)。虽然密度稍逊一筹,但是流畅度依旧,每个档位间的变化十分顺畅,不会有突然踩空或者突然踩重的感觉。


老款30速系统最低齿比为0.647,新款11速为0.905。主页君承认低齿比的确有差距,然而也请仔细想一下,小于1的齿比在这么一个入门级别的车上真的能发挥多少作用?(反正那种撞墙坡我是踩不动……0.9踩不动,0.6也踩不动,不如下来推……)


因此,经过这一堆废话得出的结论是:

1x11大法好!




全新XTC 820,搭配全新11速系统,终于回归了山地车越野的本性——简单,狂暴,不受限制。


2018 XTC 820

真·XTC

真·山地车




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