【评测】反舰“”——Missile 破浪500山地车评测
今天小编来上班，，弄的小编很激动，不知道是战斧还是东风，结果来了个箱子，箱子上写着Missile，里面是个自行车。于是小编又想起了上次的鱼翅事件，默默地坐下来开始码稿子。本期评测：来自米赛尔的破浪500山地车。
说实话，在小编看过很多类似价位的整车之后，对于米赛尔的新品外观并不是很有信心，觉得这次发来的肯定又是相貌平平的产品。但是在正式组装完毕之后，小编被惊艳到了。就这个价位而言，破浪500的外观用华丽来形容并不过分，散发着超越2000元级别的气场。无论是美观的平焊，还是有棱有角的管材，在同级车中都比较少见。升级后的锥形头管也充满了运动感，小编甚至在头管上闻到了一丝SLR的气息。虽然不能说最好看，但破浪500确实是小编见过的2000元级整车中外观较为优秀的车款。
在小编感叹完车架，仔细看了配置以后，小编处于一个懵逼的状态。这年头1999的整车都能上Deore小套了？于是小编又去某宝搜索了一下同级别的整车，做了一个大致的比较。得出的结论是，在同级车当中，破浪500的性价比可以说非常具有竞争力。虽然不能用“碾压”或者“吊打”这样的词来形容。但是对于普通消费者来讲，这个性价比是很有诱惑力的。而且不同于一些拼命堆性价比的互联网品牌，米赛尔是有实体代理商作为售后支撑的。对于小白消费者来说，修车方面的顾虑基本就可以打消了。
隐隐散发出SLR气息的头管
不过小编还是觉得，这个车架值得我们仔细写一写，那么从车头开始写吧。首先值得一说的当然是椎管，感觉这几年椎管正在慢慢普及开来，椎管对于强度和操控都有所提升，允许用户使用的前叉也更多，改装更方便。而且这个价位的车上椎管，只能说都是诚意了。与许多品牌类似，车架的下管部分采用了内走线的方式，使得外观变得更整洁，并且变速线内走也使得变速性能更加稳定。内走线出入车架的地方也比较整洁，看来细节上还是花了心思的。
车架的上管和下管都使用了异型管材，逼格提升了好几个档次，同时也意味着这台车架管材是通过液压成型制造的，小编估计裸架的性能应该也比较不错。
焊接方面，说实话小编看到焊接的时候有点懵逼，因为这个车架的焊接部分非常美观，几乎可以跟碳架媲美。你看不出鱼鳞的痕迹，完全看不出，摸上去的手感可以说爽滑，顺畅，在外观上是个大大的加分项目。然后是后叉，后叉的部分有一点标新立异，两条后上叉之间并没有使用“工”字形补强，看来米赛尔对于他们的后上叉刚性还是充满信心的，另外，这种没有补强的设计对于排泥性也会有加成。后下叉采用了异型管，对于发力的提升几乎是肯定的了。
后轮的刹车座和快拆部分还蛮好玩的，采用了一种美观与强度兼顾方式来焊接，具体是什么样的，你们拿到车就知道了。车架几何方面来看就是正儿八经的XC几何，71度的头管，73度的坐管，万金油角度，谁用都合适。
当然了，对于用户来说，这个级别的车子非常重要的一点是性价比和配置的合理性。就2000元级整车而言，重点依然是传动变速和轮组，避震器则会被排在第二位。与许多其他品牌的高级后拨+方孔牙盘的组合不同，破浪500采用了相对均衡的Deore M610小套+浩盟一体牙盘的配置，无论是变速手感还是踩踏发力，相对来说整体性能会有所提升。
与其搭配的是KMC的链条与日晖的10速飞轮，中规中矩
脚踏采用了三云的铝合金脚踏，对这个级别的车来说几乎可以算是豪华配置了
轮组方面，破浪500也采用了日趋普及的27.5轮径，配合培林花鼓，无论是骑行还是保养，相信都能带来顺畅的体验。相比26寸，27.5的通过性也要好得多。两培林轮组，普通编法，没有什么特别的，重，润度还不错，不过2000元的27.5整车就不要要求这么多了。普通套接车圈，普通辐条，普通花鼓，出来的就是一对适合休闲骑游的轮组了。
与其他品牌类似，这款车也使用了建大的27.5 外胎，2.0的细齿胎兼顾了砂石路面的处理与铺装路面的滚阻，是一个适应范围比较大的选择。对于2000元级的入门车来说，这样的选择还是比较明智的。
刹车方面，随着“油碟之王BB5”光芒的淡去和油压碟刹工艺的改进，液压制动在低端车型上的露面机会也越来越多。与其他品牌纷纷采用Tektro、Hayes等品牌不同，破浪500采用了SHIMANO的M315油压碟刹。这个油碟相信对于休闲骑游来说是完全没问题的。另外后轮刹车座还是采用了隐藏式，对于安装调节以及美观程度都是加分项目。
前叉方面，采用了永鼎宏油压线控锁死前叉，方便了用户。锁死力度还是不错的，也没有传统机械锁死那种必须下车锁死的问题。线控锁死挺方便的，不用伸手下去够锁死开关了，对于技术不太好的骑游党是一大便利。线控器本身和某台湾品牌一模一样，好奇是不是代工的，不过好用就行，出身其实也无所谓。把套来说，中规中矩，握得住，但是不知道长期使用后，表面这种细纹会不会掉皮，因为以前这种类型的把套都会出现这种情况。
座垫的是比较有诚意的，神似SR座垫，坐上去的感觉也还算舒服。实际骑行的感觉也是和SR一样的，比较良好的支撑感，只是说表面填充更加多一点，也更符合骑游党的习惯。臀部感受来说，穿了骑行裤不至于难受，而且这种角度也不宽大，于山地车骑游来说，还是比较舒适的。
静测的部分基本就是这样，重点也依然是实测
这台车，我们首先要明白它的定位，这就是一台普通的休闲骑游车，虽然用了入门越野级别的套件，但是也并不妨碍我们把这个车当成休闲骑游车来看。首先来说，30速的套件，基本上满足了所有休闲骑游的要求，我们在实际骑行中，SHIMANO Deore套件依然的精准。前拨配套牙盘，其实使用和配套Deore的牙盘也没有任何的区别，变速的顺畅性和速度都OK的。至于飞轮和链条以及牙盘的匹配，浩盟的牙盘，搭配的kmc链条，日晖的飞轮，在匹配程度来说，还是没问题的，齿片和盘片咬合完全匹配，整套传动和变速系统来说，还是很令人满意的。
脚踏：这个脚踏对于2000元的整车来说，还是比较良心的，够宽，稳定性也不错，不要说郊游，土路骑游都够了。
制动系统方面，这套制动系统相比于变速来说，稍微差了一点，不过对于这台车的郊游定位来说，还是够了，刹得住就行了。实际骑行中，或许没有磨开的原因，刹车制动力显得不是很暴力，不过就SHIMANO M315刹车的实际使用感受来说，搭配这种长得和G3一样的碟片，郊游级别的使用是没问题了。至于线性来说，还是没有什么可以说的。淇淇在试骑的时候，就说刹车距离稍微有点长哦！
说完变速和刹车系统，我们来看看这个前叉。这个前叉，我说实话，这不就是10年前，小编用的xcr吗？完全没有阻尼的回弹，如果对小白来说就是润得不要不要的！其实这种前叉不是不好，只是不适合落差越野而已，所以这台车定位还是郊游，休闲骑行。真的回弹速度很快，过减速带那些简直是顺滑如丝啊。走点土路骑游，绝对效果够好。而且线控器来说，和xcr是一样的，不过安装角度需要车手去调整。锁死和解锁真的很方便，一直都觉得这样设计的锁死机构比较科学，不过就是稍微重了点。
淇淇说，这个前叉的档次大约有这么高
来说说三件套等附件。
我们不得不吐槽，就不能换个名字吗？必须要用SID？重量没办法称，不过坐杆还是没有特别省，用的双钉的坐杆，实际使用中，坐垫没有任何的错位，固定也比较紧。角度调整来说，实际还是比较方便的。把横长度和宽度来说，也是刚好适合骑游设计的，没有山马的超短，也没有越野的超过680。
轮组及外胎：轮组对于力量的传递比想象的要好一些，不是那么的肉，但是花鼓的声音有点小，喜欢炸街的朋友可能要失望了。外胎来说，选择还是不错，有点和前叉的异曲同工之妙，兼顾休闲骑游和土路骑游，小颗粒带来的并不是很大的阻力，而且这个建大外胎的胶质还不错，轮胎抓地力居然还可以，品质超越了这个轮组，实际骑行感觉还是比较明显的。
整体说来，这个整车就不要说上坡，下坡和平路了，因为这个重量，没办法比较，说说休闲骑游就好。
刚性来说，感觉车架刚性是超越了传统系统的刚性的，而且由于管材和制作工艺的加成，使得这种刚性的提升更加明显。脚踏面积比较大，踩踏比较舒服，轮组及外胎的重量带来的就不要说加速什么的。这玩意比加速就像普通城市SUV跑去和轿跑汽车比加速一样，都不是一个层面的东西。刹车制动力希望能在磨开之后能够有所改善。
总的说来，这台车有点类似于现在的国产SUV，堆叠配置，价格还超低，所以中国的国产SUV卖得非常好，我们也寄希望这台车在自行车整车市场也能杀出一片天地。
