二十年前的山地车究竟长啥样?



自行车的发展已逾百年，这百年仍然发生了重大的改变，那么问题来了，你想知道二十年前的山地车长什么样吗？以下绝对有意思，小编保证不打脸。

旅游展品总是大同小异，但自行车博物馆则配得上惊艳二字。我们有幸与波特兰的旧山地车来了一场邂逅。很多人都认为Velo Cult是一家碰巧收藏了大量旧自行车的车店，而实际上，它是因了这些收藏才生存下来的。

“作为这家车店的持有者，我一开始是以网上销售旧公路车起家的，这是很多年前的事情了。我个人对山地车更有热情。我的工作是搜索各种经典车子，这是一项耗时耗心力的工程，同时山地车相对容易找到而且也没现在贵。不贵意味着店内的周转率高，出售收藏品获得的利润成为我开新店的基金。”

说了那么久还没谈到老板的珍藏，藏品的丰富程度可从技术级的钛合金车到19世纪50年代的Hetchins，还有19世纪70年代末的车款。

“我和业内大多车手都很熟悉，为此收藏很多是定制车中稀有罕见的而且各式各样。”

我最喜欢的一台是Yeti Ultimate，主要是因为它标志性的外形和背景故事。第二台则是1982年的Skinner Descender。同年也是闪电Stumpjumper第一代产品出世。这些车款都是早期洛杉矶山地车的象征，仍然保留了BMX和越野摩托的影子。海湾地区的自行车则保留着19世纪30年代Schwinn自行车的痕迹。

不用惊讶，Boyer并没有享用他的这些珍藏（大部分是无价之宝），（残酷的）事实是，现代的自行车还更方便他（虐山）。

“我有其他车可以骑，老实说，波特兰可供虐的山很少，适合在山上骑的是全避震车。也许有一天波特兰会有一些比较轻度或更多的赛道可玩，那时我就可能带上其他车了。”

虽然Velo Cult存量颇丰，Boyer表示还是有遗漏的，比如Doug Bradbury Manitou 和Cunningham。

MOOTS的钛合金车为人所知，但以前它是做钢架起家。这辆Zirkel可以追溯到1989年。

MOOTS的刹车连接座，除了26寸，装上700C也没问题的。

这辆1984年的Huffy表面是7-Eleven车队的代表色。除了贴花，它实际上是Serotta出品的。

胖胎车是新世纪的发明吗？再想想。这辆Hanebrink Extreme Trrain原型车最早出现是1993年，直至如今Hanebrink仍用类似的设计。

避震前叉的重要部位隐藏在扩展舵管中

要保养这个前叉需要先拧一拧头管部位的螺丝

这个车架需要用到特殊的脚踏和链条

链条的结构如此奇葩，但起骑行速度仍比走路要快

现代胖胎的尺寸在4英寸宽，这辆车的轮胎大概是现在的两倍

老式碟刹，用上了机械/液压设计

这开始于ATV轮胎的设计，不过后来废弃了。螺钉提供了雪地上的抓地力。

Trimble是早期应用碳纤维材质的引领者，1993年就在这个独特的车型上用上了这种复合型材料。

Tioga张力轮总是引人注目，如果闭上眼睛，仿佛还能听到它的隆隆声

吓死人咩！

1993年的Trimble Inverse装上了车把中的战斗机

这辆1992年YetiUltimate后下叉设计真令人大开眼界

后上叉是以这样的弯度呈现的

早在19世纪90年代紫色就已经出现了

判断困难症犯了，说不出哪个更酷：是红色老货车还是樱桃色的SubaruBrat？

你可以从这些老东西瞥见山地车的身影

回到19世纪70年代，Klunkers是Schwinn为非公路骑行而造的

早期的山地车零件都是各种拼凑的

古老的刹车

现代山地车很少会认为这是合理的

浓浓的历史韵味

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