重磅发布 | 公路山地双雄,急速而来
新一代TARMAC
这是我们制造过的最轻量化的公路车，不过让它变得更加出色的关键因素是它作为一辆竞赛自行车的完美协调性。它的操控性，不论车架尺码，都是极其优秀的，而它的空气动力学特性能够帮它主宰比赛。Tarmac是真正为比赛而生的自行车，而它的设计初衷是将您推向新的极限。
前所未有的轻盈，快速和灵动的操控
当我们设计新一代Tarmac的时候，我们研究了大量职业公路赛事资料来决定如何改进它。随着顶级公路选手对比赛用车更苛刻的要求，我们知道我们需要Rider-First Engineered™科技来提升操控性，同时还要更轻量化，更快，更平稳。为了实现这些需求，我们当时必须完全改变传统设计，不过毫无疑问，新一代Tarmac会是您骑过的最快，最完美的竞赛自行车。
骑士第一，性别第二
通过我们与Retül的合作，我们获取了超过40000名公路车手的fit电子数据，并且通过这些数据，我们改变了我们进行fit和车架几何设计的方式。
新设计的方向是重新设定我们的车架几何, 通过分析我们的fit数据, 不是按性别, 而是简单的经验。针对有竞争力的车手，我们查看了收集到的骑士的stack和reach值数据以及把横位置，得出的结论是这些数据与骑士的性别其实无关。不过，我们有需要去适应不同用户对把横宽度，牙盘长度和座包高度的喜好，这让我们创造出男士和女士不同版本的Tarmac公路车，同时它们都共享同一车架几何设计。
Rider-First Engineered™科技
Rider-First Engineered™科技不论车架大小，都能为所有车手提供一个统一的体验, ,所以每个人都能得到应有的顶级性能, 这就是Tarmac的设计初衷——快速且稳定。
重量
Tarmac拥有仅仅733克重的车架和6.17公斤的总车重（超轻版本，车架尺码56cm）这能向您说明它的最大优点。就像之前提到的那样，这个无比轻盈的重量从我们对Tarmac设计目标的理解和互相结合中破茧而生，因此减轻车架重量并没有影响Tarmac的操控性和空气动力学表现。
风洞测试工程设计
我们都知道空气动力学是我们为达到更快目标能做的最重要的努力，不过我们并不想为更出色的空气动力学性能为车架加上仍何额外的一克重量或是改变仍何刚性稳定度。我们探索了三个能让我们不付出仍何代价就能增加空气动力学性能的领域——一个新的前叉模型，更低的后上叉，以及D形设计的座管和立管。结果是？一辆在40公里赛事中比同重量的轻量化公路车完赛快大约45秒的顶级公路车。
S-Works Tarmac Women
新一代Epic
我们本可以仅仅在上一代Epic基础上添加一项新的技术就收工，不过我们坚持“整体强于部分之和”的老观念。因此，我们用所有全新的技术来设计打造新一代Epic，并且致力于让它成为您所骑过的最快的XC山地车。
更轻，更快，更智能。
快速且稳定，粗暴骑乘和技术操纵，艰难和爆发——不论何种情况，Epic都是您登上领奖台最高处的好工具。Epic的设计是全新的，它难道不是最快的吗？
更轻
Rider-First Engineered™车架能够减轻大约525克重量，同时能保持和原来一样的刚性稳定度。这绝不是一项简单的任务，并且这项车架轻量化同时应用在Pro，Expert和Comp级别的Epic上。
更快
更长的Reach值，更小的头管角度，和一个新的前叉偏移量提供更好的操纵性能。踩踏爬坡，下坡避震，稳定性和骑士的自信心都能得到最完美的保证。
更智能
全新的Brain避震系统经过完全重新设计。它被设计得更靠近后轴，来提升对崎岖路面冲击的避震反馈表现，一个全新的布局设置和油路管道提供更稳定的阻尼控制和避震表现。
全新设计的车架
Rider-First Engineered™是一项我们此前在Tarmac上介绍过的科技，它为每个尺码的车架带来独一无二的管材叠层和头管形状。这使得我们的工程师们能够为每个车架尺码设置独一无二的骑行品质数据，得益于此，不论您骑的是S号车架还是XL号，您都能获得完全相同的骑行体验，而不用感觉避震太硬或是绵软如面条。
Brain 2.0
十年之前，Brain第一次面世时，整个自行车避震业界都经历了一场颠覆性革命。它是唯一能智能识别是车手踩踏带来冲击还是林道颠簸带来冲击的避震系统。它在平缓路面上会提供最好的支撑度来提高踩踏效率，并且在面对林道/土坡冲击时打开避震系统来吸收冲击。对后胆锁死，额外调试，线控的需求已经不复存在，您不需要再经历踩踏效率衰减的痛苦和忘记取消锁死的烦恼了。Brain能智能地为您选择。
Brain 2.0从早前的几代版本中获取了所有经验并以之为基础变得更完美。新一代Brain更靠近后轴，在转动惯量发生的位置，以创造出比以往仍何时刻都灵敏的避震响应系统。阻尼油的转移和流动路径已重新设计来减少油路湍流，提供更稳定的阻尼表现。并且避震设计团队重新设置了油管走向，解决了油管和车架摩擦的问题，让这一代Brain避震系统在视觉设计上拥有完美表现。现在，油管直接整合到避震连杆中，减少了不必要的弯曲和配件，并以此改善了油路流动性能。
现代车架几何
让我们坦白地看待这个问题——XC骑行和竞赛已经大大改变了。之前的XC线路就像公园散步一般平缓无奇，而现在的赛道常常被误认为是全山地线路。我们都知道我们需要一辆新自行车来对付新XC线路的陡坡，创造出更大的新XC山地车来征服这些挑战，因此老款设计都被弃置，我们重新开始。
我们增加了Reach值来制造更长，更稳定的车架轴距。为了用现有技术保持车手在剧烈骑乘中位置稳定，我们缩短了把立长度，提供了更灵敏的操纵性能。同时，我们减小了大约1.5°的头管角度来创造富有攻击性的69.5°头管角度。这两项改变结合在一起打造出能为您提供更快速度、自信以及更好避震性能的自行车，帮助您征服陡坡和大落差。不过您可能在思考：”缩小头管角度不应该会让XC山地车更笨重呆滞吗？“错了，我们的自行车和避震设计团队测试了无数调整设置和前叉补偿组合，直到找到刚性稳定度和灵活操纵性的完美平衡，现在它拥有定制的42毫米偏移量的前叉。您能拥有一台完美的自行车。
全新后三角
致力于打造全新Epic，我们用先进的技术打造出最快速的XC山地车，主要目标之一就是极大地进行轻量化工作。为了达成这个目标，我们将这个新避震平台的后叉的转点去除，这一改动为我们在后避震这一项上就减轻了240克重量（轻了39%）。并且将之与全新Brain结合，让我们在车辆的综合性能上做出极大改进，同时在一些尺码的车架上能节约足足525克重量。
您可以把新一代Epic当作一辆单转点山地车。不过为了模拟之前的FSR避震系统，我们还给后上叉和后下叉设计了一些弹性。新车围绕单盘传动系统设计，所以我们的工程师可以进行针对性优化，确保它在踩踏方面表现更好。再搭配上全新Brain系统，新一代Epic拥有超越前作的效率和更出色的性能。
去掉转点同时使Epic后叉更具刚性稳定度，当然，这意味着更高的能量传动效率。我们坚信在FSR系统中这一独特设计仍将在避震方面发挥高效，因此您将在我们的其他山地车系列中看到这一出色设计。
