买一辆公路你需要注意什么?

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买一辆公路，你要知道车胎的尺寸范围、车子的用料和配件选择，这些可都是大学问，对于公路新手来说，没有方向有时候还是挺头大的。所以下面就给你们几个买公路车的小建议，助你一臂之力吧。

买一辆公路车没有所谓的最佳时机。你不需要一入门就买一辆要价十几万的那种世界顶级的品牌公路车。其实在过去几十年里，很多新兴的公路车品牌陆陆续续进入市场，它们的性价比其实很不错的，只不过牌子不响而已，因为随着造车技术日趋娴熟，造车成本的降低，很多价格比较“亲民”的车子其实工艺是很不错的。

买公路车的第一点就是你要很清楚你自己愿意花多少钱。最最普通的公路车一辆一般是2300元左右；要价越高，你拿到的公路车就越轻，制作工艺就越好。没有所谓的合适的价格，一分钱一分货。你可以在两千多元到四千多元的范围内买到你想要的，当然你也可以在5000多到9000多元的范围内选择，只不过质量和级别就不一样了。换言之，你的品味决定你的选择。

做下调查

如果你心里对价格有预估，那就可以开始做一些市场调查了。当然，你也可以选择就近的车店，直接大气地拿着一把现金甩在收银台前，把车子取走，这没什么问题。但买车，尤其是公路车，是一项投资，花费越高，就越要仔细想清楚。你们可以去一些公路车的贴吧、论坛上看看相关信息，看看圈内的人是怎么选择的，都讨论什么，从前辈那里可以得到很多有价值的建议。

车架

车架是一辆车的灵魂，这毫无疑问，所以选择什么样的车架基本上也可以决定你的买车预算了。车架的材质有很多种，最常见的几种是：钢架、铝架、钛架和碳纤维车架。但宽泛一点来说，每一种材质的车架都有一些相同的特点，虽然对于车架而言，设计师和用料也同等重要。

铝架在公路车当中是很常见的，一般情况下的要价大概在9000元以下。它并不是很贵，而且铝这种金属是很不错的，因为它够硬、够轻。好一点的铝架会用抽管技术的管材。车架管壁各部分的厚度是不同的，管尾要比中间段厚，这样才能在各个车管之间的连接处顶住压力。采用抽管技术的管材更轻、而且舒适性更高。

截止到1980年前，钢架公路车还是处于主导地位的，而且直到现在采用钢来作为车架的用料还是很多好的设计师的偏好。钢架经常使用在定制型公路车和旅行车上，钢架运用在这两个地方，它的重量问题相对来说就不那么重要了，因为钢本来就比铝重，但是舒适性要比较好。

来自Columbus和Reynolds的最新超高强度的不锈钢管完美展示了该用料轻量化竞赛型的稳定性，但它们价格不菲哦。

钛架曾经在上述几种材质中显得神秘而具有吸引力。钛架可以达到和铝架一样轻的同时和钢架一样有弹性，这种属性决定了它成为车架用料的完美选择。

但钛架的制作工艺比较复杂，这也意味着钛架的市场售价相对较高，虽然随着人们生活水平的提高，它也越来多地被潜在购买者接受。

碳纤维车架在现今的公路车市场上，应该是主流了。虽然它的要价非常高，但现在市场上可以买到的碳架最普通的售价已经可以达到8300元左右了。

不过不是所有的碳纤维车架都是一样的。根据要价的不同，便宜的车架和昂贵的车架采用的碳纤维原材料、加工工艺和其它制作过程都是不同的。

找到正确的尺寸

这点很重要。最好听听车店店员的意见，千万不要因为价格的问题就选择一辆过大或者过小的车。只有符合你尺寸的车子才是最好的。找到适合你尺寸的车子是有难度的。通常情况下，公路车的尺寸之间差别在几厘米，而这些体现在车架大小上，不过不同的制造商对车架尺码的标识是不一样的。有些只提供三个尺码，有些甚至在这三个尺码的基础上做出了10个细分。然而，每个人对于尺码的选择都是不同的，所以这一点有时候变数也很大。

最好的就是生产商的网站上有标明车架尺寸的表格。如果你有机会到线下的车店去试骑一下，就更好了。经验之谈：站在车架上如果你和车架还有几厘米的距离，那就差不多了。如果没有，那只能说这辆车对你而言偏大了。

你的车子适合你吗？

Bike—fitting服务现在很普遍了，很多车店都会提供这样的帮助。他们会给你专业的意见，甚至会帮你找到一辆尺寸适合你身体数据的车子。在做bike-fitting上，我们需要测量的身体数据有很多，一家好的车店会免费提供这方面的服务。坐垫高度、把立长短都是可以调节的。

如果你从山马党转型要做公路党，这方面你可能会存在一些疑问。因为在一辆公路车上，你可能会花相对较长的时间维持在一个姿势上，而山地车则可以经常变换姿势。所以如果一开始没有调整好自己和自行车之间的“默契”，那么很容易造成身体各部位的酸痛感，所以bike-fitting很重要。

配件

自行车配件生产商一般经营的项目包括以下套件：刹车组、变速套件等，然后通过功能、质量和设计上的处理把它们“糅合”在一起，组装在车上。

一般我们比较常见的三大配件生产商有Shimano, SRAM 和 Campagnolo。如果你要的是“入门级”的价格，那选择禧玛诺就对了。

根据对质量和价格的不同需求，按照入门级到顶级的排列来看，禧玛诺的套件系列有：Claris, Sora, Tiagra, 105, Ultegra 和 Dura-Ace。

Campagnolo 的排列顺序是Veloce, Athena, Chorus, Record, Super Record。

SRAM则主要有四种公路车套件：Apex、Rival, Force 和 Red。你的出价越高，你就能获得性能更好、重量更轻的配置。

牙盘

不同牙盘的齿盘组也是不同的。入门级的自行车，你通常用的是压缩型双齿盘、一般的齿比是34比50，因为这样爬坡比较轻松。

竞赛级的选手更偏好于标准型双齿盘。标准的牙盘（39/53）在竞技场上是经常出现的。

当然，最近你们可能也有听说过这种介于两者之间的齿比，比如36/52。这对于爬坡来说不失为一个比较好的选择。

三个齿盘的牙盘现在很少见了，因为压缩型牙盘更轻、更易使用，而且能够达到三盘系统所提供的需要的齿比范围，三盘的还是比较适合爬坡，而且是很陡的那种。

轮组也很重要

接下来，对于一辆自行车而言，轮子也是很重要的。它很大程度上影响了你的骑行感受。较轻的轮子回转质量也少，踏频更快，但真正意义上而言，速度主要还是取决于较为空气动力学的轮圈。更轻更快的轮胎反馈速度更好。

换个后拨或者其它配件可能很容易，花费也比较少，但相对而言，升级个轮组就比较贵了，所以在买轮组的时候一定要谨慎。最近几年，轮组对于骑行的重要性日渐突出。23mm的轮胎宽度是比较常见的，但现在，更专业的骑手他们需要更多的舒适性，所以25mm和26mm的轮胎是他们比较中意的。小小的增量对于空气动力学中的拖拽力会有很大的影响。

碟刹不再是山地车的专利

和变速套件一样，你现在也可以选择你是要山地车款的刹车还是传统一点的V刹。V刹比较轻而且更符合空气动力学。碟刹的力量更大，在天气状况比较不好的情况下相对不会受到太大的影响。

如果你骑了一年左右，那么你会发现碟刹的好处是冬天不容易受到道路的影响，损坏你的轮圈。不过一般情况下，公路车也很少用到碟刹就是了，因为不同车型的用途不一样，普通情况下的大马路，V刹就够够的了。

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