【单车资讯】捷安特车架科技汇总

发表于 讨论求助 2020-11-24 15:08:03

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安特是以轻量和强韧车架改善骑乘体验的制造技术领导者。在最新的产品线中,您可以找到下列几项的核心技术:


AeroSystem Shaping Technology

超低风阻管形技术

透过流体力学(CFD) 和风动测试数据,工程师得以打造出最佳管形,创造最强劲的空气动力效能。


Compliance Tuned Technology

顺应性科技

极薄形状的后上叉,后上叉下移以及微弯的薄形前叉。特殊的碳纤迭层和管件形状能够给予稳定、顺应的骑乘感受和减少骑乘疲劳感。


D-Fuse Seatpost—D-fuse座杆

专利「D」型碳纤维座管能吸收微幅震动,骑乘时更为顺畅,舒适。


Integrated Seatpost 一体成型座管

捷安特身为一体成型座管(ISP) 的先驱,仍以轻量为目标,不断地提升原始的设计(与标准碳纤维座管相比轻盈约45公克) ,改善空气力学及顺应性。座垫束子可以调整10厘米或23厘米的偏移量,精准设定坐垫的位置。


Internal Seatpost Clamp

隐藏式座管束设计

隐藏式座管束设计兼具轻量、美观并在必要时刻提供可靠的附力量。


flexPoint Suspension Technology-flexPoint

避震科技

「单点转向」设计,运用了后上叉与后下叉接合处的弹性位

移,提供轻量化和4.7inches/120mm行程的强韧避震性能。


OVERDRIVE 2 第二代加大车首强化设计

目前捷安特最先进的加大车首强化设计。提供前所未有的车操控性能,综合了OVERDRIVE系统的加大头碗组(下为1 1/2” 上为1 1/4”) 与锥形前叉转向管,提供绝佳的操控刚性。



OVERDRIVE 加大车首强化设计

捷安特第一代的加大车首强化设计。为提供精准的车首操控性能而设计,综合了OVERDRIVE系统的加大头碗组公路车-下为1 1/4” ,上为1 1/8” ;登山车-下为1 1/2” ,上为1 1/8”) 与锥形前叉转向管,提供理想的操控刚性。


Maestro Suspension Technology

避震悬吊科技

四个转点位置设计与两根连杆,同步联动下产生单一的浮动转点,创造出主动式、有效率的独立作动系统。



MegaDrive 加大管件剖面设计

宽大的矩形下管和加粗上管良好配合,提供车首部位强劲的侧向和扭转刚性。并透过精密设计的矩形下管,赋予前所未有的操控与踩踏刚性。


PowerCore

宽大的五通和后下叉区域,可容纳86厘米宽的五通(登山车为92厘米宽) 。而不对称的后下叉,提升驱动边的刚性,以及非驱动边的稳定性。


RideSense Ready

适用捷安特RideSense传感器以及相关硬件的专用车架。

适用捷安特RideSense传感器以及相关硬件的专用车架。


RideSense整合式无限秒表传感器

适用捷安特RideSense传感器以及相关硬件的专用车架。

与捷安特后下叉整合的无线数据传输器,可将踩踏回转速与轮速等信息直接传送到所有与ANT+兼容的无线码表中。


142/135mm Convertible Rear Thru-Axle Design

适用捷安特RideSense传感器以及相关硬件的专用车架。

142/135可替换式后勾爪,让骑乘者自行选择最适合其需求的规格搭配。



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