金陵城的共享单车

发表于 讨论求助 2018-06-03 18:22:56

共享的概念早就存在,动物界的互惠共生,人类的互帮互助就是此种概念。包括笔者在内的学生党在初高中时期所经历的“图书漂流”就是一种共享形式。然而共享经济的理念起源于08年的美国硅谷。共享经济的本质是整合线下的闲散物品或服务,使其以较低的价格提供用户。


对于供给方来说,在特定时间内通过让渡物品的使用权或提供服务,来获得一定的金钱回报;对于需求方而言,不直接拥有物品的所有权,而是通过租、借等方式共享物品。


火爆一时的Uber将这股浪潮推向全球,在此理念上则衍生出了一种完全不同的商业模式:最后1公里的出行解决方案——互联网共享单车。本文所介绍的几种共享单车在南京新街口附近覆盖较广,因此可能不包括在其他城市市占率较高的共享单车,这几种共享单车分别为:


  • ofo(小黄)


  • mobike(摩拜)


  • bluegogo(小蓝)


  • hellobike(小白)


  • 町町单车(小绿&黄——他真得有不同的颜色!),原谅我文盲,读ding还是ting?另外这家伙车身一会绿一会黄,朝三暮四的,这样真的好么


最初的共享单车在校园诞生。2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo,致力于解决大学校园的出行问题。次年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至目前全国已有数十家共享单车公司诞生,并且少数明星产品如ofo、摩拜、小鸣单车等都获得了数以亿计美元的风投。


一个城市的地铁与公交车系统再完善,也没法将“最后一公里”的问题完美解决,因此很多城市的政府都在共享单车出现之前布局了城市公共自行车。但是大部分城市的公共自行车都一直是“财政兜底”,烧政府的钱。


但在这样的恶劣环境下也是出现了明星公司的,比如杭州公共自行车公司就在15年在新三板上市,是杭州公共事业单位中第一家上市公司,且基本实现盈亏平衡。并不是说其他城市的公共自行车服务做得很差劲,亦或是管理不善。这是需要天时地利人和的。寒冷的城市、多山而导致公路崎岖不平的城市自然是发展不起来市民的骑行文化的。


在对南京出现的几种共享单车测评时,我是基于新车情形对各类共享单车进行横向比较,但显然这种方法是存在缺陷的。比如摩拜在创立之初就设定了单车车身四年不损坏的最初目标,因此其整体造价甚至达到3000元。要知道这可是一辆前后轮油压碟刹,27速变速的捷安特ATX777山地车的价格。而有些公司因为前期资本的缺乏或是公司理念的不同,单车的设计目标就是尽可能的节约资金成本,能简则简,比如坐垫材质的选择,密码锁的供电方式,轮毂,车胎的用料等等不一而足。因此耐用度上显然成本大的单车会有更久的保质期,也使得我在取车时取到坏车或者说问题车的几率大大下降。有一个槽点是,我取过好几辆ofo,出现的问题不胜枚举:

  • 龙头固定螺丝损坏

  • 车座严重变形

  • 机械锁弯折甚至脱落

要知道在骑行时如果机械锁突然脱落以至于卡到辐条是会酿成极其严重的安全问题的。鉴于绝大多数共享单车目前还都是以八成新左右广泛存在于市场,其中也不乏厂商源源不断的投入新车,因此具有质量优势的单车在短期内还不会在起跑线上甩开对手很多身位。但是在17年6、7月份之后,用户会越来越关注单车的本身产品质量,那时能方便的取到好车会极大的影响到用户对于不同单车公司的选择。或许趁这个节骨眼给单车市场注入一些新鲜血液,投入一些新车会是一个很棒的选择,但资本是冷血的,不改变公司对单车质量的预期,半年后车身质量仍然是个不可回避的问题;另一方面,共享单车的耐用度方面,在今年8月份将迎来单车返修高潮,17年12月份到的来年的2月份,对于某些使用铁车架的共享单车,会是个“绝望的三个月”,但这场战争硝烟散去的时机一定不会比上一轮的网约车早。只要有资本的一轮轮注入,新的搅局者就会不断产生,那么稳坐钓鱼台的共享单车大佬们就不得不继续迎战下去。


容易看出,哪个共享单车公司能够在资本市场上手握优势,那么这家公司的可操作范围,单车市场上的话语权就会更多,正可谓有钱好办事嘛。任何一家单车公司要突围,大量投放车辆就行了,说难不难,有钱就行;说不难又难到极点,有钱就行的事太多,可实际上要面对的往往都是没有足够的钱。因此问题转化为如何吸引资本。资本通常看中的是财报,用户数,用户活跃度,用户粘性等,所以在拼资本之前最重要的是吸引到更多的忠实用户,而这就要解决用户的痛点问题。对单车每做一项改进,都要能让用户产生啧啧称叹的高潮愉悦感。可以是某些细节做得好,比如骑行舒适;有最棒的车篮;最棒的外形;最棒的开锁还锁方式等等。但其实最重要的还是所见即所得——即能够找到足够多可骑单车,而不是众里寻它千百度,那人却在灯火阑珊处


我是最早的一批使用摩拜的用户,最初的痛点是拉风时尚的外观和坚实稳固的车身(哦对了,我之前曾是能砸核桃的诺基亚的忠实粉),被广泛吐槽的车重、难骑,在我这边不是很大的问题,毕竟在篮球场上我曾是号称“腰腹男”的存在。之后摩拜lite车身减轻许多,使用了传统的链条传动装置,还有车篮加持简直高潮迭起一次爽翻天。


那么出现在南京市场上的这些单车在真正硬碰硬时究竟表现得如何呢?这里我们从融资、APP/网站设计、单车设计、租车、还车、骑乘感受以及费用等多个方面来进行对比。


其各横向项对比列于表格中,在南京市场上,ofo和摩拜可谓是两家独大,总融资金额分别达到了7.1亿美元与5.5亿美元。比较奇特的是,南京本土共享单车品牌町町单车似乎并没有引入外部资本,至少在网络上没有搜集到其引入外部资本的相关信息,通过可获得数据显示,町町单车的创办者为SCC超跑俱乐部的会员——丁伟,至于SCC超跑俱乐部是个什么样的存在读者可以自行百度(45°仰望视角,45°仰望视角,45°仰望视角)。Bluegogo则来自于野兽骑行公司,野兽骑行是一款单车轨迹记录和骑行社交分享的app,骑行圈的读者或许之前会接触过这款app。其A轮融资并没有全额投入到bluegogo的研发中,直到B轮融资才将1.5亿人民币投入到小蓝单车的研发中。在南京市场上出现较晚的hello bike虽然引入外部融资,但并未透露具体数额(传说中的闷声大发财?)。


在移动端app设计与网页制作方面,各家公司都做的有自己的企业特色。网页端相对于移动app端来说使用频率要低得多得多,因此町町单车直接选择放弃(或者是羞嗒嗒的隐藏太深,导致肉眼凡胎的我根本找不到其踪影),出乎我意料的是,ofo这次居然选择跳票,404 Not Found几个字开了疾风步隐身后直接闪现在我眼前,首刀两倍伤害。这时王力宏的“你不在”就在我耳边响起来了。



再看移动端,除了ofo由于车身不带gps而导致其不能在客户端实时看到车辆位置分布外,其余各种单车都是能实时看到车位置分布的,当移动坐标定位后还可以看到城市其他位置的车辆分部情况,对于消费者而言找车成了极大地方便,对于车辆提供者来说也可以通过车身的gps定位来将用户记录损坏的车辆进行找回。只是町町单车页面里白黄绿红黑的图标直接闪瞎眼好么?隔壁几家app主色调都是车身的主题颜色,而町町单车愣是傻傻分不清楚。这也是导致后来町町单车出现颜色类似于ofo黄色车身的原因?急着找小黄车用的用户眼看黄色映入眼帘,走近一看发现是町町,好一个吃苍蝇。不晓得这个用户见到面前的町町有没有心情直接注册一个町町用起来?


车身设计可反映公司的可用资金、经营理念、企业文化、针对人群等等方面。小黄车从校园里走出来,起初是将学生的车收集后统一喷绘,车辆提供者无偿使用所有校园内的车辆,而其用户则要么计时收费,要么计公里数收费。因此在共享单车领域,ofo小黄车做的是最像单车的单车——机械锁、可调节座椅、充气内胎。可调节座椅与充气胎都使得其骑乘感受远远超过同类车型的表现;此外得益于机械锁、轻便的车身,小黄车一辆成本约为200元人民币,因此其融资成本可用于大量铺货,只是铺货快,损坏流失也快。恰如:金鳞岂是池中物,一遇风云便化龙,世道无常亦有常,成败皆为风云故!


摩拜前期获得融资总额远远多于我们所遴选的其他几种车辆,同时鉴于公司高层设定的目标是四年免维护,期间车身不能断裂/折弯等,所以公司对单车的定位是:安全>耐用>舒适。这也就不难想象

  • 车身跟铁疙瘩一般,不生锈,不弯折,耐撞击

  • gps必须是标配,便于查找车辆

  • 不同于传统链条传动的轴承传动,有更高的传动效率


  •       罗拉刹车,反应快捷,故障率低,刹车效率高

  •      实心橡胶胎,避免扎胎


       然而摩拜单车除了有旧版时尚新潮的造型和土豪的成本外,其还发布了车重有较大降低的摩拜lite。不过这一次摩拜唯一新潮的就是他那镂空的橡胶胎了。我通过漂移试验发现其镂空车胎耐磨程度可以说是被测评的几款车型中最柔弱的(没听错,就是漂移)。漂移一次就有大量的磨损,类似于橡皮擦过后留下的橡皮屑。但是带来的改变就是车辆好骑多了,最高时速甚至有旧版摩拜的1.5倍。与此同时千呼万唤始出来的车篮子终于出现。


      与旧版摩拜设计用料上最为相似的是hellobike。其车身重量仅次于旧版摩拜,只是折中地将轴承传动装置换为链条传动装置。


      Bluegogo在设计上虽无可圈可点,但正是其各项均衡的设计与骑行感受让我觉得他是综合而言的最优设计。

      

      需要指出的是町町单车的轮毂融入了兰博基尼超跑的设计特色,这与町町单车的创始人丁伟的个人背景有关。但仔细观察发现其坐垫仅有一张皮革与内部海绵组成,不带弹簧减震,显然廉价感严重。考虑到其南京本土的共享单车而非全国范围内的共享单车情有可原。


骑车还车体验与资费情况是决定用户满意度、粘性程度最重要的因素。虽然我对3000元造价的摩拜买账,但是很多女士用户显然是不买账其过重的车身重量的,好在摩拜lite几乎解决了旧款摩拜的所有问题。骑完锁车即走,无需移动端再进行操作的锁车体验实在是福利。ofo过高的损坏率导致其会出现每找一辆坏一辆的尴尬窘境,但是不夸张的说其最舒适的骑行体验挽回了不少失分。在如今传统汽车也迈入了互联网汽车的时代,ofo的机械锁对于一辆互联网创业公司的车子来说简直是灾难。Hello bike、町町单车与bluegogo三种骑行时舒适程度接近,无重大槽点。其中hello bike车身最重,取车时当我不能成功解锁时甚至提示车锁被辐条卡住,不过车篮高度很小,约为8cm,使用便捷程度大打折扣。町町单车还车时需要人在车子在身旁,are u kidding me?最后再重申一遍,bluegogo较轻的车身&电子锁&可调节座椅&太阳能充电的车篮使其拥有最佳骑行感受。

 

当共享单车市场迅速的度过了资本的甜蜜期后,即将迎来的是难熬的资本寒冬。共享单车的构想确实能让人们的出行更便捷、更环保,但实际使用过程中逐渐暴露出的损坏车辆、乱停车、自行锁车占用等种种关乎价值观的问题也值得反思。自行车王国荷兰国土面积约为4.32万平方公里,有1600万人口,却拥有1800万辆自行车其原因是因为整个荷兰地势平坦,特别适合自行车的骑行。


然而我想申明的是:如果合ofo、摩拜等共享单车公司之力仅在北上广深(1.68、0.63、0,74、0.2万平方公里)一线城市发力,那么中国毫无疑问是唯一的自行车王国,记住是唯一!当初凤凰永久纵横神州大地之貌必会死灰复燃。


总结本文所述的各项对比,孰优孰劣不好定夺,各厂商都在自己的一片领域深深扎根。车子好骑但可能找不到车,容易找到车了但可能伤心一次两次三四次,车子好骑也好找但可能费用高肉疼。如果一定要给个最优建议的话,那就是摩拜lite了。


在可预见的将来,这一场由资本推动的共享单车大战仍然不会早早结束。随着产业链的逐渐成熟、新鲜资本的注入、旧共享单车由于折损而去市场化,新的搅局者的入门门槛会逐渐降低,没有哪家公司敢于轻视任何一个新的入行者。





第二期完  感谢@AverageJ的摄影

如果可以愿做一只尾巴翘起来的狗。。。


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