怎么样的碳纤维封闭轮才是一个好轮?

在文章开始前我们先看一组Pro们的计时战车图片。

　　▲范·加德伦的BMC TM01

　　▲京科夫车队的Specialized Shiv

　　▲罗曼·巴尔代的Focus Izalco Chrono

　　▲IAM车队的Scott Plasma

　　▲还有之前的旧款Plasma

　　几辆战车的共同点不外乎是那值黑乎乎、放射型碳纹的封闭后轮，没错，这个就是众多职业车手由于各种原因（比如个人喜好啦、赞助商没封闭轮啦、赞助商的轮不给力啦等等），必须自掏腰包购买后撕标，或贴标使用的Lightweight Autobahn封闭轮。到底这只封闭轮有什么神奇之处？正好小编在外媒网站上看到了这只封闭轮的评测，所以赶紧搬运回来与大家分享一下。

　　这真的是终极封闭轮吗？它可能是，鉴于高昂的价格、职业车队（包括BMC和京科夫）坚持购买使用的事实。

　　它十分轻，仅重780g，是市面上最轻的封闭轮。超轻量的自重相比于别家封闭轮，能提供加速以及爬坡优势是显而易见。西方记者在许多TT赛中使用Lightweight Autobahn，并刷新了一些个人最好成绩。虽然西方记者不会把这些结果完全归功于Lightweight Autobahn，但无可否认，相对于其他轮组，Autobahn提供的帮助还是很大的。

　　▲我们来看看“西方记者的姿势水平”，评测Autobahn用胎为马牌Competition Pro LTD，小编表示羡慕

　　DT-Swiss 240花鼓非常棒，并且配备了DT-Swiss陶瓷轴承（小编：等等，陶瓷的话不是应该180s级别了么……）。它是一款技术先进、耐用、可靠的花鼓，提供真正简易的维护，西方记者完全不能想象，许多车手使用Lightweight Autobahn在雨天中训练的后勤维护费用有多昂贵。

　　与大多数在亚洲制造的碳纤维轮圈不同，Lightweight Autobahn坚持德国手工制造，“德味儿，毒”（段子）！西方媒体表示在参观Lightweight德国工厂后，发现了一个显著的优势，气压和湿度影响碳纤维生产，这在热带地区的亚洲工厂中特别难以保持恒定。相比之下，Lightweights德国“黑作坊”（段子，形容规模小）有一个复杂的气候控制系统和创新的碳处理技术。这允许Lightweights以更高比例的碳、环氧树脂以及更少的水蒸汽进入，优化铺层。所有这些有助于降低重量和提高性能。

　　碳纤维结构不仅看起来令人惊叹，而且提供了优秀的侧向刚性，当你通过技术弯时你可以感觉到。当使用的其他封闭轮通过技术弯时，感觉比较苍白无力，令人不安和没信心，就像在一辆典型的计时车上，轮子没Autobahn那么硬，转弯失去了一两分钟。

　　轮组还包括一个优质轮组袋，钛快拆和大量优质配件，如气嘴贴。总的来说，工程和做工的质量才是真正令人惊叹。

　　那么有什么缺点吗？嗯，当然有，不可能有完美的轮子。高昂的售价对于大部分人来说无异于抢劫，但是鉴于精致的做工，还是可以原谅的。最可悲的地方是，它的宽度太窄了。轮圈宽度只有20mm，我们现在知道更宽的轮胎提供更好的空气动力学效果和滚阻。Autobahn甚至连安装23mm管轮都是不合适的，因为轮胎鼓起并且不与刹车边齐平，这样普遍认为是不符合空气动力学的。此外，Autobahn仅提供管胎版。由于接合面更平整，使用开口胎可以提供比管胎更好的气动效果。

　　总之，外媒想要的是一个更宽的、为25c外胎优化的Autobahn，并且至少提供开口胎版本，最好还可以使用真空胎。因为Lightweight Autobahn低惯性、侧向刚性强、超轻的特性，收到了职业车手们的欢迎。西方媒体表示：如果明天有人白送他一辆计时车，毫无疑问，这就是他想要的后轮。

　　外媒最终评分：8/10

　　优点：无与伦比的轻、优秀的侧向刚性、丝般顺滑的陶瓷轴承（小编：好浮夸）

　　缺点：太窄、只有管胎版、昂贵

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