价格竞争带着电动车产业走向不归路

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截止到目前，我国电动车社会保有量已经突破2亿辆，并且连续三年来，每年产销量保持在3500万辆以上。。据相关权威部门提供的数据显示，电动车前十名品牌的企业占据了市场份额的40%。一线品牌占据如此高的市场份额，一方面反映出我国电动车市场整合在加快；但另一方面却反映出技术创新的步伐缓慢，企业获得的市场份额基本上是通过价格竞争获得的。说的好听一点，整车企业通过所谓的整合产业链优势，通过不断延长应付款以及各种逃避税，将企业的成本优势控制到极致的状态。成本优势几乎是电动车产业最关键的核心优势。但是，由于过度关注成本优势，整车企业已经缺乏技术创新的动力与积极性，电动车产业的发展将会走进一条如同铅酸电池产业一样难以摆脱恶性竞争的泥沼。

过度关注成本，模仿与抄袭就成为了企业降低成本的最好一条捷径，从而导致整个行业产品的同质化、低端化现象依然没有得到改观，使得行业的价格竞争越演越烈。

只顾成本优势，把那些有创新能力的中小企业掐死在成长中。中小企业是产品创新最具活力的场所。由于大企业把价格降低到中小企业无法生存的状态，不仅使得自己没有获取应得的盈利，而且把一大批中小企业盈利之路都统统堵死。让我们来看看自行车行业，由于捷安特、美利达等一批具有品牌影响力的自行车企业把价格高高举起，让许多的中小自行车企业仍然有生存与发展的空间。捷安特、美利达成为大陆最具影响力的自行车品牌同时，许多中小自行车的品牌活跃于超市、网购上。中小自行车企业在锂电自行车上的创新不断，成为了出口的主力。

把价格竞争作为企业最具竞争优势的手段，导致企业不被资本市场所关注。一线大品牌至今没有一家获得上市的资格，其最主要的原因之一就是企业财务透明度不高。为什么不能让电动车整车企业的透明度提高？其实质就是为了降低成本，逃避征税；其实，整车企业上市的积极性也不高。不是企业上市之后所获得的收益低的缘故，而是企业一旦上市之后必须要规范。企业一旦规范，所有的一切都暴露在阳光下。这样，上市企业所有的优势就会丧失。

但是，价格竞争将给电动车产业发展引向一条不归之路。到后来，所谓的一线大品牌，有可能被外来品牌所击溃。就像当初的自行车，自以为是民族品牌，有几十年的历史，但是台资企业一进来之后，这些民族品牌很快就溃不成军，至今成为了人们记忆中的历史故事。