公路车+休息把=铁三车?
各位车友应该在路上常常看到一些公路车装上休息把或将公路车车架装上 TT 把改装成铁三车吧？但大家知道这两种车其实是两种完全不一样的车架几何以及骑乘方式吗？
首先我们先从车架的几何来看，一般来说公路车的立管角度约在「72.5~74.5 度」之间，而铁三车则在「78～80 度」之间。
看这些数字是不是很无感呢？让我们用图片来看看最明显，下图是 TCR composite XS 号，立管角度为74.5 度，但因为坐管本身的因素，使坐垫可以调整往前 2 公分的量，也就是在同样坐高的状况下让立管角度变大 2 度而变成 76.5 度。调整座舱长度，不仅可以让姿势更贴近铁三车，也能将风阻降低。
▲TCR composite 1 可调座舱式坐管
（图片来源：陈彦任）
公路车追求的是灵活性及加速性。在公路车上的姿势，相对于铁三车来说比较直，视野比较广，身体的重心落在五通与前轮之间。而公路车的轮距较铁三车短，使得操纵的灵敏度也较铁三车高出许多。
铁三车讲究的是骑车的效率，也就是在同样的骑车状况下能够用同样的功率能达到更快的速度，因此降低风阻是第一个重点。
铁三车的几何是设计给骑车的人能够「长时间高速行驶」，因此设计了休息把让骑乘者能够趴着休息。由于骑车时手轴及上半身的重心都压在把手上，使得操控灵敏度降低了许多，因此较长的轮距也能让车子有着一定的稳定性。
▲铁三车的几何图
（图片来源：GIANT 官网）
那为什么座舱长度的差距（约 5 公分 ～ 6 公分）会让骑车的人感受差异这么大呢？原因有三个：
1、在趴低上半身的同时，让身体像是跑步一样的弯曲而已，而不会对踩踏造成过多负面的影响。
2、让身体更靠近前轮，使得手肘压在休息把上时，手臂骨骼接近垂直，对上半身的重量达到非常有效的支撑性，而不用一直出力稳定上半身的平稳，长时间下来对上半身的负担也比较小。
3、全身重心更靠近前轮，等于全身的重量都压在前轮上，外加上较长的轮距，使得铁三车的稳定度提升。
▲（图片来源：123RF）
公路车原本座舱长度就较长，且是靠着握着变速把手做操控。而现在双手又要更加向前出去更多握住休息把，手肘又要靠在上把的软垫，等于加长了整台车的 REACH（前伸量），让骑乘者会有一种拉长身体，拼命向前才能抓住休息把的感觉，而这种状况手臂也无法有效的支撑上半身。
因此若是想要有着像铁三车一样的踩踏效果或感受，一定得换车架或是换特殊的坐管让整体的 REACH 缩短才有办法，所以公路车就算装上休息把也没办法变成铁三车的！
P.S.：Profile Design 有推出一款能让立管角度调整 5 度的坐管，若想体验铁三车的效率，但又苦无银弹，可以从改坐管开始~
文章来源：自行车笔记
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