三大品牌减震公路车介绍

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

随着骑行这项运动在民众当中的兴起,以及顶级自行车赛事的愈发火热。自行车上的一些前沿技术,也让人叹为观止。这些技术除了竞技的需要,给广大的自行车爱好者带来的也是顶级享受。

公路车以速度快为使用目的,但是快的同时,由于结构原因又导致了很有限的舒适度。那么问题来了,有没有既舒服又快的公路车呢?当然有了,下面小编将为大家逐一介绍“崔克、闪电、pinarello”三大品牌的当家减震公路车!


闪电—鲁贝


前叉

后上叉

坐杆

闪电的这款以舒适度著称的鲁贝赛车,在设计思路上简洁明了,在车的前叉,后上叉和车座的下方,均加入了减震胶。使其在骑行中也能很好的吸收来自路面的震动。能在前叉及后叉如此关键的部位植入吸震胶,可见闪电车架的碳纤维强度不是一般的高啊。

设计难度 ★★★★

减震效果 ★★★★

踩踏效率 ★★★★


Pinarello—Dogma K8-S

此车在后上叉与座管处加入了一个10mm短行程的避震器。从而像山地车一样达到减震的效果。这种设计虽然崔克在10年前的公路车上已经有应用过,但那个时代的设计、材料等方面的水平与现如今不可同日而语,如今车架的材质,重量能够应用此种技术,也是值得称道的。让骑行者在恶劣的骑行环境下舒服很多。

除了上面的减震器之外。车体的后上叉与后下叉也做了特殊设计,图中的两个部分的形状做的像扁担一样。当地面产生振动的时候,后上叉与后下叉通过形变来满足减震器的减震效果。此项设计虽然也别具一格,但在数年之前佳能戴尔的山地车“手术刀”上也已经应用过类似技术了。

Pina的这款Dogma k8-s 更多的是集其他品牌的独特减震技术与一身,打造出来的。虽然有“学习”的嫌疑在里面,但有如此高的整合能力,也足够让人钦佩。一直有个疑问困扰小编,如果排除专利方面的限制,集众家之所长,打造一台独一无二的战车,达到1+1>2的效果的话,必将是公路车界的一个里程碑。看来pina做到了!

设计难度 ★★★★

减震效果 ★★★☆

踩踏效率 ★★★


崔克—DOMANE

车把

在车把的上把位和下把位分别加入了IsoZone衬垫,就是在把带里面握把的地方加入了两块海绵,吸收来自自行车车体传递过来的震动。

前叉

通过其独特的爪勾设计,增加了整车的轴距,以及前叉的侧向刚性,从而较大的提升了骑行的舒适度。类似于汽车当中的加长版。长了,也就舒服了。

Isospeed断开器 (减震的最主要部分)

这个部分的设计还是很神奇的,两根管子并不像一般的公路车那样是一体的,而是互相独立的,相接触的部分加了一个轴承装置,这样的设计,座管可以前后(甚至少量上下)运动,同时又不影响其他部位,也不会减弱车架在其他方向的刚性当产生颠簸的时候靠座管的形变来吸收震动,能减少50%路面传来的震动感。是此车的最大亮点。

整车的3处设计,车把增加硅胶垫,前叉改变结构,车架加入断开器。在最大限度提升舒适度的同时,又能极少的损失踩踏效率。可谓减震公路车的第一利器!

设计难度 ★★★★

减震效果 ★★★★

踩踏效率 ★★★★☆


我们能做的不只是骑行!



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