随着骑行这项运动在民众当中的兴起,以及顶级自行车赛事的愈发火热。自行车上的一些前沿技术,也让人叹为观止。这些技术除了竞技的需要,给广大的自行车爱好者带来的也是顶级享受。
公路车以速度快为使用目的,但是快的同时,由于结构原因又导致了很有限的舒适度。那么问题来了,有没有既舒服又快的公路车呢?当然有了,下面小编将为大家逐一介绍“崔克、闪电、pinarello”三大品牌的当家减震公路车!
闪电—鲁贝
前叉
后上叉
坐杆
闪电的这款以舒适度著称的鲁贝赛车,在设计思路上简洁明了,在车的前叉,后上叉和车座的下方,均加入了减震胶。使其在骑行中也能很好的吸收来自路面的震动。能在前叉及后叉如此关键的部位植入吸震胶,可见闪电车架的碳纤维强度不是一般的高啊。
设计难度 ★★★★☆
减震效果 ★★★★☆
踩踏效率 ★★★★
Pinarello—Dogma K8-S
此车在后上叉与座管处加入了一个10mm短行程的避震器。从而像山地车一样达到减震的效果。这种设计虽然崔克在10年前的公路车上已经有应用过,但那个时代的设计、材料等方面的水平与现如今不可同日而语,如今车架的材质,重量能够应用此种技术,也是值得称道的。让骑行者在恶劣的骑行环境下舒服很多。
除了上面的减震器之外。车体的后上叉与后下叉也做了特殊设计,图中的两个部分的形状做的像扁担一样。当地面产生振动的时候,后上叉与后下叉通过形变来满足减震器的减震效果。此项设计虽然也别具一格,但在数年之前佳能戴尔的山地车“手术刀”上也已经应用过类似技术了。
Pina的这款Dogma k8-s 更多的是集其他品牌的独特减震技术与一身,打造出来的。虽然有“学习”的嫌疑在里面,但有如此高的整合能力,也足够让人钦佩。一直有个疑问困扰小编,如果排除专利方面的限制,集众家之所长,打造一台独一无二的战车,达到1+1>2的效果的话,必将是公路车界的一个里程碑。看来pina做到了!
设计难度 ★★★★
减震效果 ★★★☆
踩踏效率 ★★★★
崔克—DOMANE
车把
在车把的上把位和下把位分别加入了IsoZone衬垫,就是在把带里面握把的地方加入了两块海绵,吸收来自自行车车体传递过来的震动。
前叉
通过其独特的爪勾设计,增加了整车的轴距,以及前叉的侧向刚性,从而较大的提升了骑行的舒适度。类似于汽车当中的加长版。长了,也就舒服了。
Isospeed断开器 (减震的最主要部分)
这个部分的设计还是很神奇的,两根管子并不像一般的公路车那样是一体的,而是互相独立的,相接触的部分加了一个轴承装置,这样的设计,座管可以前后(甚至少量上下)运动,同时又不影响其他部位,也不会减弱车架在其他方向的刚性。当产生颠簸的时候靠座管的形变来吸收震动,能减少50%路面传来的震动感。是此车的最大亮点。
整车的3处设计,车把增加硅胶垫,前叉改变结构,车架加入断开器。在最大限度提升舒适度的同时,又能极少的损失踩踏效率。可谓减震公路车的第一利器!
设计难度 ★★★★★
减震效果 ★★★★★
踩踏效率 ★★★★☆
我们能做的不只是骑行!