KUOTA KRYON 单车计划极力测评

KUOTA KRYON

文/摄影：Sam Lee

售价：￥33,980.00

重量：7.75kg

样品提供：兴升阳

碳架、碳轮加电变已成为许多人的理想配置，不过理想与现实之间总是有差距的，要实现这个理想就得付出相当的钞票，因此对于大多数人来讲望梅止渴可能是最实际的行动。现在，兴升阳公司为我们带来了一款装配电子变速但价格并不至于让人咋舌的碳纤公路车，好让喜欢追赶潮流尖端的人能够解一解渴，那就是这回我要介绍的这辆Kuota Kryon。

这辆Kryon的最大特色就是用上了电变，能让更多人可以体验现代科技的结晶。它配置了Shimano Ultegra Di2电变套件，虽然不是顶级套件，但还是给我们带来了完全有别于机械版Ultegra的体验。

同样是Ultegra，Di2电变版的手变头跟机械版的完全是两样东西，握持感完全不同，而不仅仅是把变速拨杆变成了电子开关。这个手变头的握持感明显优于机械版的，而且难以辨别出跟顶级的DA Di2之间的区别，这也是Shimano给予我们的最大福利！

俗话说“好马配好鞍”，现在“好鞍”有了，我们得有匹“好马”。我们常常说车架是一辆单车的灵魂，没有一个优秀的车架，再好的零件也是白搭。这个Kuota Kryon车架在Kuota 2015型录中排位快要到底，可其素质并非如其排位那样“低”，这个车架骑起来虽然没有顶级货色的体验，但也不赖，称得上是中上品。整个车架造型具有时代感，管型也秉承了Kuota粗壮的传统。

Kryon属于空动型车架，管型除了粗大之外，车架的每一处迎风面几乎都是破风造型，它的坐管与座杆就是个典型，也是这个车架的一大特征。

车头相当强壮，造型富有肌肉感，前叉是弯刀式破风型设计，粗壮的叉肩造型与车架相呼应。从官方资料得知这支前叉的重量为448g，而这个车架的重量也仅为1.11kg，都是很轻量的东西。

它采用了隐藏式坐管夹设计，在橡胶套的掩盖之下完全隐藏了起来，也有更好的防尘防水作用。这个坐管夹有极好的束紧功效，螺丝轻锁即可达到锁紧状态。

车架座杆兼容内置电池，不过这辆Kryon上的电池还是装在后下叉底部。从使用角度来说，外置电池由于能够取下来充电所以更方便，每次充电时不必把车挪到电源插座旁边，也不必使用拖线板。

Kryon的头管很长 ，这个S码的车架头管长度已达140mm，车头不加垫圈也只是跟人家加两个10mm垫圈后的高度相当。较高的车头可让我们坐得更舒服，更有利于长距离骑行。

车架的坐管有包后轮设计，但与众多讲究空气动力的车型不一样，轮胎紧贴坐管的情形没有在这辆Kryon上出现，这是因为它采用了较长的406mm后下叉来更好地兼容较粗的25C轮胎。另外它的BB下沉量为70mm，比Kuota的其这车款低了2mm，正好能够补偿使用25C轮胎时的高度差。换言之Kryon是为25C轮胎准备的，可是我试的这辆Kryon却是装了一对23C的Vittoria Zaffiro Pro Slick光头胎，并没有把它潜在的舒适性完全发挥出来。

出自兴升阳公司的整车总是不会见不到FSA的东西，这辆Kryon用了FSA SL-K碳纤牙盘来取缔UT套件中的铝牙盘。不仅视觉上优于UT牙盘，而且踩踏时的硬度也明显优于UT，力量传递相当直接，从曲柄到盘爪再到齿片都难以感觉到有任何形变，越是大力踩踏就越能展现出它的优势。除非你有严重的原厂情节，套件非完整不可，否则你一定会喜欢这个牙盘多于UT。

能够让SL-K牙盘的优势得以发挥也离不开Kryon车架强壮的BB 386五通设计。但是这个看似非常强壮的也并非完美无暇，当右脚大力踩踏时五通纹丝不动，完全不会向左偏摆，力量几乎能够无损地传到后轮，不过，当左脚大力踩踏时五通会出现显著的右摆。由于链条位于右侧，所以五通左右两边的受力情况完全不同，车架设计师也会应这情况而采用非对称设计来解决问题，他们会绞尽脑汁、费尽心思，力求尽量平衡车架两边的受力，从实际情况看来，Kryon的五通偏摆虽然轻微，而且不至于造成卸力，但是受力的平衡度还有待改良。

有了一个好车架，也有了一套好套件，它就差一对好轮子了就perfect了，可是要满足售价的所需就必然要牺牲轮子的性能。这辆Kryon搭配了一对Vison Team 30小铝刀，这轮组分量较足，一对重约1770g，属于入门级的货色。毫无疑问，这对轮组就是这辆Kryon性能发挥的绊脚石，它降低了这辆车的加速反应速度和爬坡性能，也是令这车重达7.75kg的主要原因。碳架装电变再配上这对轮组就如穿了名牌西装但穿上一对廉价皮鞋一样。（当然也有职业车手或业余专业车手喜欢用有些份量的铝轮来训练腿力）

宽扁的不锈钢辐条和没有档次感的花鼓严重地降低了这辆车的品位，但这也无可厚非，毕竟这辆Kryon在套件上满足了大部分人对电子变速的渴求，让更多人在有限的预算之下能够体验一下既新潮又富有科技感的电变。天上是不会掉馅饼下来的，对这辆已经满足了两大要求的Kryon就别奢求太多了。

对于车把和把立也不要存在幻想，这里所用的是Kuota铝把跟FSA OS 150铝把立，这两件非轻量化的东西无疑也是构成整车重量上升的因素之一，只不过相对于轮组来说这点重量差别对整体性能的影响是很轻微的。车把很硬，造型很好，握持舒适而且也很利于抽车发力，唯一缺点就是重量不轻。

跟Kuota的其它公路车款一样，Kryon的尺码也是偏大的，S码的就相当于传统的52码，就如衣服的鬼佬size一样，所以大家选购时一定要注意。除了尺码定得不寻常，Kryon车架的几何设计也是相当特别的，它的坐管角度比较大，是74.5度；头管角度很小，才72度；车架上管长度比较短，是525mm，这些数据显示出它不是一辆为激烈的赛场角逐而生的公路车。它的轮距不短，但是车架上管比较短，车头也比较高，以至于坐上去就会感觉车架很短，骑乘感跟Kuota的另外几款大组车截然不同，相对来说这辆Kryon更适合长时间的长距离骑行，较小的车把-坐垫高度差能让腰和肩更舒服。较大的车头倾角在弯叉的配合下使车头具备高刚性的同时也有较好的吸震性，不过也使它在慢速时显得车头较重，并且不利于爬坡发力，而高速状态下车头则很稳定，高速过弯也有很好的操控感和稳定性。踩踏除了上述那个五通右摆现象之外，动力传递是相当高效的，可惜较重的轮组令它在加速时毫无快感，爬坡也比较吃力，高端赛车的轻盈感和速度感在这辆车上荡然无存。

它的座杆可以反装，此时如果增添一副TT把的话它就成为一辆不错的铁三车，一辆车可以满足公路和铁三使用，这对于预算不多的铁三/公路爱好者来讲无疑是一个比较经济的方案。

从几何设计和性能表现来看，这辆Kryon属于平地型车种，在山路上穿梭是它的弱项。它适合一个人去锻炼和挑战自己，除非继续增加费用来升级，否则它不适合用来参加公路竞逐。从售价来讲，这辆Kryon不便宜，但从性能来讲，它只达到了相当于它2/3价钱的车子水平，谈性价比的话它会被踩得无地自容。既然如此，那凭什么还要选择它呢？答案相当简单，就因为它有电变。P

SYB升阳自行车国际有限公司成立于1996年台湾，于2006年成立深圳兴升阳分公司，2014年成立SYB兴升阳上海，是较具规模的品牌代理商之一，代理全世界超过20多个自行车知名品牌，销售专业高端自行车产品，将带领中国高端自行车市场立足亚洲放眼全世界。

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