高端车看车架-捷安特车架设计与技术优势无人参敌

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27


GIANT的公路自由车设计可说是在莱卡(Lycra)布料之后,可以造成威胁主集团的重要发明之一。它的设计进步是如此显著,以致于UCI被迫要改变它们对于车架结构的规定;而且自行车制造商,不管是最受尊敬的欧洲手工工厂或世界上其它大厂,都已经接受了这个设计。

藉由上管略向车后往下倾斜的角度,造就了两个非常重要的特性。

首先,车架在加速时刚性更佳,而过弯时,车架则更为稳固;其二,车架也变得更轻。

此外,让GIANT公路自由车的车架几何能较为优异的原因在于仅需要四个车架尺寸,即可达到量身订制般地适合实际各种体型的骑乘者,。GIANT的工程师发现仅仅需要利用四种范围的车架尺寸,并藉由最后调整坐垫高度、车把手距离及高度,即可决定出最适合骑乘者的车子。这就可以减少必须造出多种仅仅相差几毫米的车架。




A.轻量化:为了达到轻量化目标,GIANT的工程师采用FEA科学分析和UD分层技术,

只留下必要的并将非必要的碳纤料减到最低。


B完全手工打造:这是一个高科技术难度及耗费心力的制作程序,我们拥有从碳纤丝线

织成碳纤布,完全手工的碳纤车架成型的完整技术。碳纤层叠技法创造不同。每个车

架都是经由超过500片手工切割的碳布一片一片精确的重叠小心翼翼的交织而成。


C精简既是更多:利用formulaOne技术,我们达到精简即是更多,我们只将铝制套管

使用在必要地方,這比起其他同业在管件內依賴大量的合金做強化,GIANTAdvanced

车架強度毫不逊色与妥协,但重量減轻,並降低磨損的机会。因為GIANTformulaOne

技术不使用支架(lug)连接管件,所以使車架更轻更強,取而代之的是GIANT高压气袋

去制成一体成型的前三角,更減少了形成真空的可能性。


D支架工法已经过时:BB的连結点是个高压力承受点,也是多数粘接式或使用支架

(lug)成型工法的车架易因压力而产生損坏的地方,GIANT的工程师运用WRAPPING

技术來连接后下叉及前三角,並采用FEAUD來确保整个结构稳定。





GIANT用科学的方法达成避震系统的5大目标:

1.无踩踏能量损失

2.线性曲线

3.最佳贴地性

4.无刹车干扰

5.无踩踏影响


以上尺寸每个测量三次,取平均值
根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸:
公路车架尺寸=
i*0.67cm
山地车架尺寸=
(i*0.67-11.0)*0.394(英寸)
把立长度=
[(t+a)/2+x]-et
公路车x4;山地x8eteffective top tube length(车架上管有效长度就是第一张图中的“o”

你所适合的曲柄长度:
腿长范围 (
cm) 曲柄长度
65cm - 70cm 165mm
71cm - 76cm 170mm
79cm - 81cm 172.5mm
82cm - 90cm 175mm

弯把宽度:(弯把的宽度是指中心至中心的长度)
肩宽范围
s 把 宽cm
38cm 38 - 40
39cm 40
40cm 40
41cm 40 – 42
42cm 42
43cm 42 – 44
44cm 44
45cm 44
46cm 44 - 46


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