【济宁捷安特新车预报】火红盛焰2018款Giant TCR 6700整车实测

精骐车世界2018-05-31 13:52:46


向经典复古の初代TCR致敬 ——火红盛焰2018款Giant TCR 6700整车实测

经典复古の初代TCR致敬,在16款之后直接跳跃到18款的Giant TCR 6700,全新涂装以更为鲜明、强烈的外观来唤醒消费者的购买视觉,新款除了保留前两款以黑、红为基底的经典色之外,新增以曙红(截色/渐变)为基底,白月光/清新小麦色为配色的火红盛焰款搭配经典、复古的“Giant”Logo,车架上管与立管一红一白相得益彰的“TCR”logo更能凸显向初代TCR设计师迈克·伯罗斯(Mike Burrows)致敬的意蕴。除了色系上的改变之外,新款Giant TCR 6700在大框架整体不变的前提下在细节上做了一些小改,首先Prowheel代工的 RPX11一体中空大齿盘从16款的53—39t标准盘换为18款的50—34t压缩盘,其次16款标志性的向量隐藏式尾灯坐杆升级为18款USB充电式,16款偏硬的Prologo Zero轻量化公路坐垫也更换为舒适型的Giant Contact坐垫。在受原材料价格上涨后套件成本持续上涨的大前提之下,整车在实测中的综合性能表现相比其他品牌同价位的铝合金进阶车而言优势很明显,在踩踏时的发力直接且整车的操控性很稳定。此外,整重为8.7kg(不含一对平踏)的Giant TCR 6700在工艺上使用大量轻量化铝合金管型,这也使得其在同级别的铝合金整车中重量上的对比略胜一筹。

 

整车点评

与2018款Giant主流公路车系在色系涂装上做了颠覆性的改变一样,大气的截色/渐变配色手法的运用成为新款Giant TCR 6700的一大亮点,在前两代的车架色系涂装上主要以经典的红色为主,比如在2016款TCR 6700上新年红/亚消光亮黑的配色中前者则占据主导色,而且在色块的过渡上只是简单的以单纯色块为主。颠覆,新款TCR 6700的亮黑/荧光亮橘橙配色款则同样在车架下半部分保留亮橘红的配色,后三角部分则通过亮黑等三种色系之间的过渡来表现,这一点在本次实测的白月光/清新小麦/曙红(截色/渐变)配色版TCR 6700上体现的更为淋漓尽致,首先在前叉中间至下端的过渡部分使用三角形色块来进行过渡,前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂,整体给人的的第一感觉是立体感很强。其次在前三角的下管部分曙红、清新小麦色之间的完美过渡更能凸显出“Giant”复古Logo的大气。从上往下看整个车架的下半部分则使用素雅的清新小麦做基底,中间则以三色之间的过渡为主,而最为抢眼的则是下管白色Logo与坐杆曙红色Logo之间的对比感。在色系搭配上截色/渐变色的灵活使用使得新款Giant TCR 6700相比其他品牌车系同价位整车跳脱出来,而这一部分也是消费者在选择七千块铝合金公路车所考虑的一个重大影响因素。

▲  18款的Giant TCR 6700以白月光/清新小麦色为配色的火红盛焰款搭配经典、复古的“Giant”Logo,车架上管与立管一红一白相得益彰的“TCR”logo更能凸显向初代TCR设计师迈克·伯罗斯(Mike Burrows)致敬的意蕴

▲ 在前叉中间至下端的过渡部分使用三角形色块来进行过渡,前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂,整体给人的的第一感觉是立体感很强

 车头前端大气的“Giant”复古Logo &上管部分抢眼的曙红色“TCR”Logo

为一款经典的车型,新款Giant TCR 6700在车架几何尺寸设计上继续延续2016款改款之后的风格,整辆车的定位属于入门进阶大组车,而市场上同价位的铝合金整车则以破风车型以及爬坡车型为主,TCR 6700整车骑行属性的多样化也使得选择新款Giant TCR 6700的消费者在玩法上变得更加综合,完整的内走线使得整车外观显得更简洁。新款在TCR 6系采用的Compact Road压缩竞技型车架设计大框架基础上,轻量化的Aluxx铝合金车架达到了轻量化、高刚性的优异性能。整车在头管以及五通处的鱼鳞焊接点都很细腻、平整,但是在上管与坐管之间的焊接点的处理不是很细腻。虽然铝合金车架在骑乘时会带来较强的路感,但前部碳纤维前叉在一定程度上降低了路感所带来的震感,整车在坐杆部分也采用破风型设计,在平路巡航时带来更加完美的体验感。

 美观的内走线方式,而且还细心的在接口处加装软套进行保护

  

  16款标志性的向量隐藏式尾灯坐杆升级为18款USB充电式设计


▲ 新款Giant TCR 6700的变速线通过隐藏式的从五通底端走线

整车实际骑乘体验

然是铝合金车架,但由于新款Giant TCR 6700同样使用了大量超轻铝合金管材以及配件,重量上感觉还是十分的轻。整辆车无论是从配色还是实际骑乘体验感觉,都让人爱不释手。新款Giant TCR 6700对前三角下管部分使用粗壮的铝合金管材,在实际踩踏时发力很直接,整个车身给人的感觉十分的硬朗,在拐弯等地方操控性能也不错,当然这事放在七千多块的铝合金入门进阶公路车型这个层次上来讲。由于新款简配为Shimano 105小套套件,大齿盘也从标准盘变成压缩盘,这一定程度使得在平路巡航上有点吃亏。新款在轮组的搭配上则继续使用了Giant配套厂商Vuelta代工的Solarsys工字型铝合金培林轮组,轮组的润性很好且在同级别的铝合金轮组中的重量表现也不错,而且在使用寿命上更加的经久耐用。此外,新款也继续使用滚阻低的Giant P—R3 700×25c光头胎,这条胎在平路巡航时性能上的表现很棒。

 

 在前叉中间至下端的过渡部分使用三角形色块来进行过渡,前叉的内侧细节上都进行了电镀喷涂,整体给人的第一感觉是立体感很强的

    

 上管和坐杆之间是焊接的,其他部分则为更平滑的鱼鳞焊接


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