捷安特公路车蜕变之旅
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从80年代开始，巨大机械创立了自有自行车品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路车市场真正大放光彩是在90年代开始的，而开启这道门的就是TCR。
TCR中间的C指的是压缩，捷安特是第一家大规模量产铝合金压缩公路车架的厂商，打破了欧美厂家水平上管车架一统天下的局面。
在铝合金时代，压缩车架对骑行者身材有更宽广的适应性，S、M、L、XL等几个型号就能基本满足各种身高的人。在性能方面，压缩车架强度高，发力直接也是明显的优势。
捷安特在90年代赞助了ONCE车队，正式开启了他们在公路车领域的辉煌，后面也推出越来越多的公路产品，其中不乏经典。
捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主，压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。当时ONCE车队主将甚至使用650C轮径轮组出战环法自行车赛，因为压缩架和小轮径的搭配可以带来强劲的爬坡和加速性能。
除了TCR，ONCE车队还会使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路车领域的旗舰，车架由碳纤维制作，所以重量比TCR还要轻。没有前后三角的车架看起来有一定的空气动力学性能，所以当时经常会改装为TT车使用，把弯把换为TT把，但由于当时碳纤维水平的限制，MCR车架刚性并不强。
除了两款当家车架，捷安特90年代的高性能公路车还有CFR系列。虽然外观看来很像古典的钢架公路车，但是CFR是捷安特较为先驱的碳纤维车型，车架采用了碳纤维车管和套管焊接的工艺，而前叉就直接使用碳纤维制作，这种设计在欧美品牌中也很常见。套件方面使用SHIMANO的产品，根据捷安特98年的产品册，当时的SHIAMNO UT套件已经进入18速时代。
在三款高端公路车之后，捷安特早期在竞技级别还有入门级别的R系列公路车，车架几何上与CFR很相似，也有使用小角度的头管和立管。不过R系列车架使用的铝合金材质，也无需套管，直接焊接（早期的铝合金车架也需借助钢的套管进行焊接），在重量上较CFR重1kg左右，而且变速也无缘一体式手变，而使用梁变。
时间往后推移，在入门级公路车方面捷安特推出了OCR系列，同样采用铝合金材质打造，但梁变在这个级别里也逐渐消失。OCR这个名字被一直沿用至今，只是车型配置变得越来越高，而R系列就在弯把公路系列里消失了。
在面世20多年以来，TCR一直是捷安特在公路车方面的主力车型（推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了）经历了多次的更新换代，同样也赞助了多支顶级车队。
在ONCE车队之后，捷安特赞助了豪门德国电信车队，这时车架已经全面碳纤维化，四通位置也边改为了一体式。但在今天目光看来，管型依然不够粗壮。
捷安特赞助德国电信车队时间并不顺利，很快德国电信就因为禁药风波解散了，但卡文迪什在刚出道时也代表德国电信出战，骑着TCR赢下了一些比赛。
画风一下子就到了现代，荷兰拉波银行车队是捷安特赞助得比较久的顶级车队，这个涂装也得到很多车友的喜欢（小编当年就差一点入手了），在车友之间的保有量还是挺大的。在车架设计方面，与德国电信版相比，拉波银行时代的TCR下管粗壮了不少，上管也抛弃了圆管，下管与立管的连接方式也有所改变，立管角度变大了不少，总体来说在车架几何上有了很大改进。
由于拉波银行突然宣布撤销对男子车队的赞助（女子车队一直存在，也继续使用捷安特的车），车队更改名为贝尔金，TCR也换成了图中这款PROPEL般的黑绿色涂装，遭到不少吐槽。
一年后，捷安特作为主赞助商入住捷安特—SHIAMNO车队，TCR也换成蓝、黑、白涂装，在车架设计上与今年新一代TCR差异最明显位置还是在四通位置，因为2016款TCR的四通又换位了德国电信时代的一体式设计。
为了适应公路车玩家和职业车手多样化的需求，捷安特近年也推出了多款车型，长距离舒适型公路车DEFY自推出后可谓战绩彪炳，由连续三年登上巴黎-鲁贝领奖台（范马克和德根科尔布），今年更是助德根科尔布赢得冠军。
从2014年赞助捷安特-SHIMANO车队开始，捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL，凭借基特尔、德根科尔布的出色表现，PROPEL这款2013年才面世的车型在大环赛狂揽平路赛段胜利。图中这辆是2014年基特尔赢下环法首站，穿上黄衫之后的荣誉战车。
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——PROPEL ADV 地表最快空气力学跑车阵营
由第三方的风洞试验验证，Propel Advanced SL在所有转向角度上比起其他相仿自行车更具空气力学效益，树立全新速度典范。超轻量Advanced SL复合材质车架以空气力学成型技术设计而成，在时速40公里骑行40公里测试下，Propel Advanced SL较其他公路车快上12至36秒。整合了Giant专属SpeedControl SLR 刹车系统，提供符合空气力学的制动力，以及整合式座管及内走线配置等技术所打造的PropelAdvanced SL，让您骑得更冲更快。
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——TCR ADV 精准操控、竞赛级骑乘调校，无论是连续摇车爬坡，还是终点全速冲刺，TCR是Giant-Alpecin车队选手夺得大环赛赛段冠军的制胜武器。
TCR Advanced SL
获得CYCLINGWEEKLY杂志高分好评！
2015年3月Cycling Weekly，焦点测试了2015款Giant TCR Advanced SL，并再次提醒大众，这台战驹在爬坡与下坡，拥有双向全能的高刚性与超轻量。
试骑选手Rob Hoyles用了“反应直接”，“重心恒定”等形容词描述TCR的操控性，并称赞TCR是台「扎实可靠且稳定操控」的战驹。
满分10分的评价，TCR Advanced SL拿到了9分，再次证明它是玩家骑士的首选。
这次评比的简短总结:「对渴望速度和热情的顶级玩家而言，实在鲜少有车能够出其左右」
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——DEFY ADV 更轻、更顺、更快，舒适和操控兼具，让您能够挑战更长远的距离。绝无花巧，只有先进的工程演绎。
对于竞速而言，不仅有冲刺和爬坡这两个选项。这台Defy Advanced Pro就是为竞赛所打造—让你就算完成连日的骑乘，依然泰若自然。Advance等级的复合车架交织出的耐久骑乘几何，融合了轻量、刚性和顺应路感。OverDrive2 第二代加大车首前叉强化了车首前端的刚性和精准性。新的碟煞科技和吸震的D-fuse座杆增强了操控与舒适。PowerCore的五通则是让每份踩踏的力道转变为正向的前行。
Defy是GIANT长程型车款，2015全新升级的Defy Advanced Pro操控性能令人印象深刻，加上搭配碟刹设计，多项加乘下，让Defy成为长程耐力骑乘最合适的车款！欧洲权威媒体BikeRadar在最新一次关于长程耐力公路车款的评比报道中，Defy Advanced Pro 获得高达4颗星的评价(评分专栏的满分五颗星)。
「这款车设计精准到令人惊艳！」 BikeRadar的测试评审如此写道。「对于Defy车款处理超速弯道及极具挑战的Z字型赛道时，表现令人惊艳及印象深刻；尤其我们是在一个潮湿多雾的冬天里测试，在一个长距离的连续下坡弯道，Defy竟然还能节省了20秒。」
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