2015 GIANT 个别产品说明

2015年新上市的Giant的高端车款Propel ,TCR ,和DEFY，很多车友都会发现之前Giant使用了18年的圆弧形图腾不复存在，取而代之的是更具运动感的图腾。

圆弧形图腾，Giant自1987年开始，使用至今，2015年的高端公路车产品上面，将不会出现

流线，更具运动感的图腾，会在2015 Giant的高端公路车产品上面出现。

Propel Advanced sl 0 LTD

TCR Advanced SL 0

2015 DEFY Advancde sl 0
以实车为例，2015年的PROPRL，TCR ，DEFY都使用了新的更具运动感的图腾，个人感觉还是很不错的。

在2014年，Giant的碳纤产品主要分为三个等级，Advanced SL, Advanced, COMPOSITE三个等级。在官方的分类上面，这三个等级都是属于专业竞技类别的。在2105年，Giant做出了一个大胆的改变，就是将较为低端的COMPOSITE等级剔除出去。因为COMPOSITE无论实在重量上面，还是在刚性上面与Advanced等级都存在很大的差距，Giant希望骑乘者能够享受高等级碳架所带来的骑乘感受。


2015年的Giant 的Advanced 等级的车系上面，你会发现一些车系后面会有PRO字样。
我们拿2015年的Propel来举例，比如说Propel Advancde 1&Propel Advancde PRO 1
简单的来说就是带有PRO字样的车系和不带PRO字样车系的车架一样，但是配置要比后者更PRO一点，PRO等级所用的零件比Advancde 等级要好很多。
下面这张图就是2015 Propel Advancde 1&Propel Advancde PRO 1的配置一个对比，我们很容易可以看出PRO车系的坐垫，前叉，轮组，弯把都要高Advanced等级好多

2015年将在大陆开售DEFY车款，在捷安特天猫旗舰店已经开始销售较为低端的DEFY车型。DEFY是一款适合长程骑乘的公路车型，大多用于古典赛，较注重骑乘的舒适性和稳定性。DEFY的设计和TCR有很多的不同。DEFY的后上叉有一定的曲线，而后下叉比TCR更长一点。利用自身的设计来达到一定的避震的效果。DEFY的头管较TCR来说也长一点。对比下面两张图可以明显看出。

在2015款的DEFY上面会使用新的D型坐管，D-Fuse技术

顾名思义，就是坐管的横截面是D型，下图是D型坐管的偏移量，变形量和刚性数据与其它坐管的对比。可以看出AERO向量坐管的各项数据都很不错，刚性极高。AERO向量坐管用在TCR和Propel上面，极高的刚性和极小的偏移量和变形量那是肯定的。用在DEFY上面的D-Fuse，变形量简直是大到没朋友，刚性也是较低的。当你用力扳动D型坐管时你可以明显看到坐管有偏移，但是考虑到DEFY实际所面对的骑乘环境，这是必须的。实际上通过坐管也达到了一定的避震的效果

在2015 的平把公路Fastroad上面也使用到了D-Fuse的坐管技术，其目的也是为了城市通勤者也更好的骑乘体验

2015年Anthem,整体没有怎么变动，就是在细节方面较之前版本做的更好
头管角度为69.5度,让下坡骑行更加稳定.
全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
后快拆可改135x5mm一般后花鼓 及142x 12mm的筒轴式后花鼓,使骑乘强度更高.
全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及 减少下管撞击损坏的机率.
全车系内走线设计,可搭配新款ContactSwitch伸缩座管,让车辆骑行更加有乐趣.
前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
Anthem系列有分Advanced碳纤及 Aluxx SL轻量铝合金车款.
碳纤车架仅重2,050g,铝合金2,150g.(含避震器)

2015年TRANCE也是一样，改变的并不多
全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
67头管角度,下坡更加敏锐.(改装160mm行程长前叉,头管角度改为66度,让您骑行更加猛爆.)
车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
后快拆可改135 x5mm一般后花鼓及142 x12mm筒轴式后花鼓,使骑乘强度更高.
全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及 减少下管撞击损坏的机率.
前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
Trance系列有分Advanced碳纤及Aluxx SL轻量铝合金车款.

2015年 REGIN
全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达12颗.
65头管角度,高速下坡更加快速、稳定,并且缩短头管长度,爬坡重心更加压低.
车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
车架配用142 x12mm筒轴式后花鼓,车架刚性比起以往更加坚固、耐用.
全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及 减少下管撞击损坏的机率.
前叉立管使用Over Drive 1系列,让您更换多种角度、长度把立不再担忧.
下叉长度缩短为435mm,比起Trance440mm,骑行过弯更加灵敏、快速.

2015年 GLORY
全车避震转点采用培林转点,使用的培林高达14颗.
避震器规格更改为240mm长度,降低避震器杠杆比,增加全行程稳定做动.
63头管角度,高速下坡操控更加稳固,剧烈骑行更加稳定.
增长上管长度,让操控空间加大,伸展更加灵敏.
车架上BB带有ISCG05规格的导链器孔,全车系带有导链器,让下坡骑行不再担心掉链.
车架配用150 x 12mm筒轴式后花鼓,纯正速降车规格.
全车系下叉、下管保护套,降低骑行链条的噪音及 减少下管撞击损坏的机率.
Glory 27.5搭配下管前叉防撞套,可防止前叉撞击车架凹陷.
下叉长度缩短为440mm,比26旧款下叉更短,过弯更加灵敏.
Advanced碳纤车架仅重3,008g,Aluxx 3,250g.(不含避震器)

2015年Giant也推出了入门级别的软尾Stance，虽然是入门，但是性能并不差，很多评测机构都给出了好评。
采用27.5轮径,让运动健身的消费者,也可拥有与高端车系般的骑乘性能.
行程升级到4.7吋/120mm,让骑行山野林道时,骑乘更加稳定、舒适.
全新避震系统,Flex point,使避震效能有如Maestro大师级避震系统般的性能感受.
所有转点采用培林架构,让车辆耐久度大大增加.
车架头管采用Over Drive1加大锥型头管,让车架刚性增强、操控更加稳定.
Powercore高刚性五通,让踩踏刚性大大增加.
采用新款Shimano Alivio影子版本27段变速系统.
车架上管预留伸缩座管用的导线座.


而新款的 Stance也是采用了新的避震机构Flex Point系统，与Giant经典的Maestro系统不同

Flex Point系统的做动则是靠：
3 个培林构造的转点,使骑行不再担心转点容易损坏.
1 个整体的后三角,让车架刚性更佳,骑行更加稳定.
0 个后三角做动转点,使踩踏效能更加敏锐.

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