Giant Defy--世界最优级长程型公路车,精工雕琢,带您轻松征服苛刻路面,

世界权威Road 杂志评选Defy Advanced SL为该杂志的「年度长程型公路车款」，赞誉DEFY的轻量，以及在各种路况都能绝佳展现的多任务性能和滑顺路感。

Road杂志的一名评测员工写下，「这台车可以灵动地爬上最陡峭的山径，加速飙过高速前行中的车队集团，更甚者，能在最颠颇的路面爆发最十足的性能。」

「最棒的是!DEFY的车架上，没有装上噱头装饰物─DEFY就是一台被雕琢成极尽多任务的公路车。」

Road的编辑们也点出了DEFY优于竞争者的众多原因。

编辑们写道，「相较同级的竞争车款，DEFY的车架轻量到不可思议，它的轻量没有人与之比拟」

文章的最后，编辑们也赞许了DEFY的外观风格和美学设计，并写下如此标注，「DEFY足以征服苛刻的石板路面，但它所拥有的细致外型却也迷倒了一大票狂热的公路车迷」。

在刚刚落幕的春季古典赛巴黎-鲁贝的比赛中，Giant Defy Advanced SL古典赛战车助力Team Giant-Alpecin车队选手John Degenkolb斩获冠军！

这是一场历史性的胜利，Degenkolb成为巴黎-鲁贝古典赛在1896年首次举办以来的第一位获得冠军的德国车手

下面详解这货到底好在哪里？

Defy Advanced SL绝对可以随便在颠簸路面上蹂躏，Defy带来的骑行感也很令人满意。不过这不是说它很顺从，而是它能快速消化长距离颠簸路。这货绝对不“温柔”。

骑行操控性：快且稳
捷安特对于Defy新提升的骑行舒适性津津乐道，说他们自己量的数据胜于所有主要竞争对手，除了Cannondale超级Synapse Hi-Mod。
在野外，Defy骑行质量确实很不错。长、细的一体式座杆给予充分顺从性，在苏格兰异常崎岖的路面大大发挥作用。

Defy的一体式座杆或许真的像捷安特说的，比超流畅Trek Domane的绕轴旋转装置更顺从，但在实际骑行中，小编还是发现Defy比预期中更硬，几乎可以说是弹簧刚度更统一，而不是从柔软开始，然后越往后越紧。这点会令某些骑手失望，不过对于着重性能的骑手来说，这点刚刚好，因为Defy比许多竞赛导向的车明显要舒适多了。
可惜跟Domane一样，Defy Advanced SL有种失衡的特质。没有了悬臂式座杆缓冲震动，车头在稳定的同时显著比车尾更硬。有好几次我感觉双手要震麻了，但暂时不能确定这是车的原因还是恶劣路况原因，这个要直到在其它测试路段进行长时间测试后才能定夺。

Defy原配25mm胎，但捷安特说28s也没问题，照目前情况来说，小编推荐后者。
此外，后刹线在车管内喋喋不休的声响也是扣分点。这部分线管贯穿下管内，没有任何垫料保护，发出的异响令人分神。
不过对于捷安特声称的扭矩和传动刚性，小编倒是没任何异议，因为Defy绝对不是周末休闲骑的货。直线冲刺或陡峭攀爬路，Defy都会积极和及时地回应你的踏行力量，期间展现平常只会出现在竞赛公路车上的顺从性。车前三角即使在强受力下也令人感觉分外结实，不受影响。

鉴于轴距更长以及Giant说的整车松弛角度，不难猜到操控性从容不迫。这点很有利于长时间骑行，能避免过度耗力。而多得车架的高刚性，Defy Advanced SL很精准。确定好骑行路线后，车便会听话地跟随，在高速下能激发骑手自信。

反正小编感觉Defy Advanced SL处在经典耐力车和传统竞赛车之间。比起上一代，它更快、更激进；而比起下一代，它又更松弛和多样化。适合追求速度和具良好体能的发烧车友。
车架：光滑、轻量
车架结构跟上一代Defy Advanced SL很不同，不过两者都有捷安特一系列标志性特质：超大1 1/4~1 1/2in锥形OverDrive 2转向管、巨大MegaDrive下管、86mm宽PowerCore五通管配压入式轴承盖和那显眼的一体式碳纤座杆，捷安特说这是Defy车尾顺从性的核心。

总体来说，新Defy的外形更流畅和紧凑，车管造型更连贯，接口更自然。最新一代的Defy的一体式座杆、座管和上管采用D形车管，捷安特说这个设计比起更圆或更方的，具有更佳顺从性。
尽管声称增强了刚性和提升了骑行质量，捷安特说新车架减轻了50g。所以一个未上色的中码架理应只有不足730g。这个成绩相当不错，尤其当你考虑到2015 Defy Advanced SL（事实上是所有碳纤Defy）现在只有碟刹版。
配置：车刹卓越，Di2传动耀眼
要讨论Defy Advanced SL配件，怎能不先提Shimano R785液压碟刹呢？除却在崎岖路面有杂音，刹杆运动流畅、轻盈。在140mm Tektro碟片的限制下，双活塞液压卡钳依然力量无穷。
更重要的是，这份力量很易控制。例如在单车道高速骑行，过盲点弯，忽然一辆机动车杀出，你就需要非常迅速地刹车。

对于小编手头这台测试用车，捷安特给配了同样很具口碑的禧玛诺Dura-Ace Di2电子传动。这套套件一如既往地迅速、精确，前后变速都绝对可靠。小编依然感觉变速按钮的触觉反馈有进步空间，不过除此以外，这套套件没什么好说的。
捷安特将这套系统的内置电源塞进一体式座杆上部的凹陷处。我在调节座垫高度时（对了，这个步骤需要用到垫片和/或钢锯）细细观察了这个结构，不大美观，因为电池可以说是塞进了一个洞里。理论上这个设计简洁有效，但实际运用中，电池试过几次变松动了。
伴随新Defy系列（和女装Avail系列）一同发布的是捷安特自家品牌的碟刹公路轮组系列。这个轮组系列是他们和DT Swiss联手研发的。不过高端Defy Advanced SL配的是浅Zipp 202碟刹碳纤开口胎。这对胎只有1500g，除了那些内宽只有16.25mm的最窄的轮胎款式，这对胎是市面上最轻的。
这对胎很适合Defy，具有高刚性和低惯性，加速迅速和容易，操控性精准。车轮也很轻量，加上小码车架后总重只有7.3kg (16.1lb)（不含脚踏和水壶架）。
其余配置包括fi'zi:k Aliante和捷安特碳纤座舱。由于这个座垫有充足的内垫，相当宽的体积和具支持力的造型，配搭Defy很恰当，用它来骑几个小时完全没问题。粗壮的把立很结实，配得上坚挺的前三角。
但小编个人不大受落这对车把的弯度，然而这是个很主观的问题，所以不应看作设计缺陷。

总结：很令人满意的一款车

当小编骑着新Giant Defy Advanced SL离开时，对其感觉是正面的。它很轻，很高效，具良好操控性，令骑手保持准确骑姿。骑了120公里后，依然感觉骑起来非常之舒服，也难怪此款车如此风靡全球了。

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