专业入门公路车 TCR6300

从上世纪80年代开始，巨大机械创立了自有自行车品牌捷安特（GIANT），但是捷安特在公路车市场真正大放光彩是在90年代开始的，而开启这道门的就是TCR。

TCR 是Toal Compact Road的首字母缩写，完全压缩公路车架。

TCR的设计师是英国发明家Mike Burrows。

捷安特是第一家大规模量产铝合金压缩公路车架的厂商，打破了欧美厂家水平上管车架一统天下的局面。在铝合金时代，压缩车架对骑行者身材有更宽广的适应性，XS、S、M、L、XL等几个型号就能基本满足各种身高的人。在性能方面，压缩车架强度高，发力直接也是明显的优势。捷安特在90年代赞助了ONCE车队，正式开启了他们在公路车领域的辉煌，后面也推出越来越多的公路产品，其中不乏经典。

ONCE车队版捷安特TCR公路车 (1999)
明星车主: 贾拉伯特（Laurent Jalabert）

捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主，压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。

除了TCR，ONCE车队还会使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路车领域的旗舰，车架由碳纤维制作，所以重量比TCR还要轻。没有前后三角的车架看起来有一定的空气动力学性能，所以当时经常会改装为TT车使用，把弯把换为TT把，但由于当时碳纤维水平的限制，MCR车架刚性并不强。

在面世20多年以来，TCR一直是捷安特在公路车方面的主力车型（推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了）经历了多次的更新换代，同样也赞助了多支顶级车队。在ONCE车队之后，捷安特赞助了德国电信车队，这时车架已经全面碳纤维化，四通位置也边改为了一体式。但在今天目光看来，管型依然不够粗壮。

卡文迪什在刚出道时也代表德国电信出战，骑着TCR赢下了一些比赛。

画风一下子就到了现代，荷兰拉波银行车队是捷安特赞助得比较久的顶级车队，在车架设计方面，与德国电信版相比，拉波银行时代的TCR下管粗壮了不少，上管也抛弃了圆管，下管与立管的连接方式也有所改变，立管角度变大了不少，总体来说在车架几何上有了很大改进。

由于拉波银行突然宣布撤销对男子车队的赞助（女子车队一直存在，也继续使用捷安特的车），车队更改名为贝尔金，TCR也换成了图中这款黑绿色涂装，遭到不少吐槽。

一年后，捷安特作为主赞助商入住捷安特—SHIAMNO车队，TCR也换成蓝、黑、白涂装。

阿佩辛车队版TCR在车架设计上与上一代TCR差异最明显位置还是在四通位置。

2017太阳网车队。

回到主题，Giant TCR 6300是一辆全新的公路自行车，Giant TCR压缩车架，从1995引入倾斜上管设计起就改变骑行世界的面貌。驭风而行，你的脚步由你做主，恣意驰骋，你的速度任你掌控。全新TCR 6300公路车，传承品牌风范，尽显大家之长！

承袭TCR车系于公路赛场的优异性能，加上捷安特的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋，TCR 6300车架采用捷安特自行研发的铝合金技术ALUXX sl，达到了轻量化、高刚性的极致表现。

虽然碳纤维已经是追求轻量化的公路车首选的制作材料，但预算会增加。GIANT TCR 6300公路车轻量铝合金车架，车架虽然不是碳纤维，但车架搭配碳纤前叉、座杆，整车重量9kg，是中级公路车友一个不错的选择，价格只要4XXX元。

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品质看细节：座杆、座垫、尾灯、活动、QRcode

画风也可以是这样的，各种改装，碳刀2000元起。

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