从TCR到PROPEL 捷安特经典公路车盘点

无锡捷安特2018-05-15 13:22:53

从80年代开始,巨大机械创立了自有自行车品牌捷安特(GIANT),但是捷安特在公路车市场真正大放光彩是在90年代开始的,而开启这道门的就是TCR。

TCR中间的C指的是压缩,捷安特是第一家大规模量产铝合金压缩公路车架的厂商,打破了欧美厂家水平上管车架一统天下的局面。在铝合金时代,压缩车架对骑行者身材有更宽广的适应性,S、M、L、XL等几个型号就能基本满足各种身高的人。在性能方面,压缩车架强度高,发力直接也是明显的优势。捷安特在90年代赞助了ONCE车队,正式开启了他们在公路车领域的辉煌,后面也推出越来越多的公路产品,其中不乏经典。

捷安特TCR ONCE车队版车架一直以黑黄配色为主,压缩车架带来的出色的车身刚性得到车手的喜爱。当时ONCE车队主将甚至使用650C轮径轮组出战环法自行车赛,因为压缩架和小轮径的搭配可以带来强劲的爬坡和加速性能。


除了TCR,ONCE车队还会使用MCR。MCR是90年代捷安特在公路车领域的旗舰,车架由碳纤维制作,所以重量比TCR还要轻。没有前后三角的车架看起来有一定的空气动力学性能,所以当时经常会改装为TT车使用,把弯把换为TT把,但由于当时碳纤维水平的限制,MCR车架刚性并不强。

除了两款当家车架,捷安特90年代的高性能公路车还有CFR系列。虽然外观看来很像古典的钢架公路车,但是CFR是捷安特较为先驱的碳纤维车型,车架采用了碳纤维车管和套管焊接的工艺,而前叉就直接使用碳纤维制作,这种设计在欧美品牌中也很常见。套件方面使用SHIMANO的产品,根据捷安特98年的产品册,当时的SHIAMNO UT套件已经进入18速时代。

在三款高端公路车之后,捷安特早期在竞技级别还有入门级别的R系列公路车,车架几何上与CFR很相似,也有使用小角度的头管和立管。不过R系列车架使用的铝合金材质,也无需套管,直接焊接(早期的铝合金车架也需借助钢的套管进行焊接),在重量上较CFR重1kg左右,而且变速也无缘一体式手变,而使用梁变。


时间往后推移,在入门级公路车方面捷安特推出了OCR系列,同样采用铝合金材质打造,但梁变在这个级别里也逐渐消失。OCR这个名字被一直沿用至今,只是车型配置变得越来越高,而R系列就在弯把公路系列里消失了。

在面世20多年以来,TCR一直是捷安特在公路车方面的主力车型(推出PROPEL和DEFY之后要加上“之一”了)经历了多次的更新换代,同样也赞助了多支顶级车队。在ONCE车队之后,捷安特赞助了豪门德国电信车队,这时车架已经全面碳纤维化,四通位置也边改为了一体式。但在今天目光看来,管型依然不够粗壮。

捷安特赞助德国电信车队时间并不顺利,很快德国电信就因为禁药风波解散了,但卡文迪什在刚出道时也代表德国电信出战,骑着TCR赢下了一些比赛。

画风一下子就到了现代,荷兰拉波银行车队是捷安特赞助得比较久的顶级车队,这个涂装也得到很多车友的喜欢(小编当年就差一点入手了),在车友之间的保有量还是挺大的。在车架设计方面,与德国电信版相比,拉波银行时代的TCR下管粗壮了不少,上管也抛弃了圆管,下管与立管的连接方式也有所改变,立管角度变大了不少,总体来说在车架几何上有了很大改进。


由于拉波银行突然宣布撤销对男子车队的赞助(女子车队一直存在,也继续使用捷安特的车),车队更改名为贝尔金,TCR也换成了图中这款PROPEL般的黑绿色涂装,遭到不少吐槽。

一年后,捷安特作为主赞助商入住捷安特—SHIAMNO车队,TCR也换成蓝、黑、白涂装,在车架设计上与今年新一代TCR差异最明显位置还是在四通位置,因为2016款TCR的四通又换位了德国电信时代的一体式设计。

为了适应公路车玩家和职业车手多样化的需求,捷安特近年也推出了多款车型,长距离舒适型公路车DEFY自推出后可谓战绩彪炳,由连续三年登上巴黎-鲁贝领奖台(范马克和德根科尔布),今年更是助德根科尔布赢得冠军。


从2014年赞助捷安特-SHIMANO车队开始,捷安特公路车里获胜最多的当数PROPEL,凭借基特尔、德根科尔布的出色表现,PROPEL这款2013年才面世的车型在大环赛狂揽平路赛段胜利。图中这辆是2014年基特尔赢下环法首站,穿上黄衫之后的荣誉战车。可惜基特尔2016年赛季转会快步,PROPEL还能在顶级赛场继续获胜吗?

(文中图片来源于网络)



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