损友购车指南——进阶篇

接上一篇分享，这次车型来到了非高速团装备党至少可以用3年的车型了！我不主张一步到位，会少很多乐趣，所以还是在享受进化的同时，尽量保证不浪费资金的前提下给大家推荐车型。

捷安特Propel SLR2

入手时间：2016年12月

使用里程：2761km

就如公里数所示，这是陪伴了我最久，足足一年的车。其实它非常优秀，优秀到其实没有换车的计划，只是一次机缘巧合，知道最近跟骑友进行划算到无法拒绝的三方交易才割爱。

回到正题。正如我前面所说，用FIT SED3参加爬坡绕圈赛的惨痛经历让我明白，如果要达到我想要的速度，必须换车。一位在深圳认识不久的骑友告诉我，他四川的同学想多收一辆骑行台训练车，因而出掉Propel SLR2（才骑了几个月，觉得不够快买了新车，尼玛，实力土豪）。

当时我还不知道Propel是何方神圣，只是在关注美利达的瑞克多（与Propel SLR同级）。后来深圳的朋友给我科普了Propel SLR2：SLR是捷安特顶级铝架的代号（后面数字越小越高级），铝材超薄超轻超硬，Propel是当时地球最好的铝合金气动冲刺车架，被称为地表最快易拉罐，豆士几乎跟我同步把TCR换成了TCR SLR2，冲刺手和爬坡手从此兄弟陌路。

这两个SLR车架性能和重量上秒杀很多入门碳架，甚至比S-WORK的Venge还轻，价格也仅为同型ADV碳纤维版的70%左右，性价比爆棚，唯一的缺点就是比碳版整车重1斤左右，舒适性比碳版差一点。但相比我那21斤的FIT SED3，18斤出头的Propel SLR2拥有105级别22速全套件，还带妇科龙R5轮组（比原装高级一点），形象地比喻，就是丰田换雷克萨斯了！只需补1500差价就可以交换，你完全无法拒绝（新车8998元）。

送走FIT和原来打算留在新会的OCR5300，转而迎来PP（Propel的昵称）已经顺理成章了。拿到手，第一次骑习惯的滨海大道路线，还没发力就把均速从21km/h提高到24km/h。你说毒不毒害人？！！造成一切的因素有四，供损友升级时作为参考依据：

1，车架的硬度和重量，PP比FIT强了起码2到3个档次，踩踏的力量被更好地转化到轮子；

2，我用FIT爬坡吃力吃的亏除了车重轮组重（当时不知道50mm铝刀超拖脚），还有就是变速套件变速慢，挡位不够精准，在陡坡等变速到位再踩已经失去冲上坡的惯性；

3，轮组，润度、重量都脱胎换骨。这次我彻底明白，升级的话，轮组先行；

4，牙盘的硬度、重量，105级别比FIT那套FSA阉割版优秀太多（当然FSA其实也有顶级毒品），每踩下去感觉都很结实。

拿到手熟悉了一周，就拿它参加了2017珠海益骑，跟着波波、阿健和威哥参赛。这是我第一次参与超过50km的骑行，也不知道哪里来的自信，就是觉得自己能够骑完这107km。确实，我也骑完了，而且骑得很快，直到最后18km连续爆胎爆到补胎胶也不够了，最终推车完成比赛的。这里跟队长波波道个歉，当时新人出道，不懂带备用内胎，补胎手艺也不好，恰巧手机也坏了联系不上，害你们担心了。不过，我也真正体会到了PP强大之处，路上很多闪电、崔克、BMC之类的豪车被我超得毫无脾气，那天也是状态奇好，爆胎前几乎一路都是以从未尝试过的28km/h左右的速度巡航，就算受到爆胎影响，我的全程均速也达到了23km/h。我知道这车就是我要找的了！

不过这里分享一下感想。PP作为气动架真的很快，巡航和加速都比一般的综合架/大组架凌厉很多，但代价是姿势很激进，坐管角度更垂直，前把高度更低，是牺牲舒适性和耐力换取速度的类型，如果背部和腰部耐力不好的要慎重选择。要么就自己想办法适应。

很快，和车磨合完毕后，我在滨海大道骑行的均速达到了25km/h。要突破30除了要加强训练之外，看来得做些什么了。

上帝说，要有光，于是有了光。毒魔说，气动车要有刀。

于是，我在2017年5月借了把刀……从一个朋友那借来了一套淘汰闲置的铝边碳纤维刀轮，框高38mm。比我的R5轮组重，但巡航能力确实非常突出，平路的巡航速度迅速跨进30以上，滨海大道均速最高超过28km/h。毒魔说，纯碳刀才配得上你的车！我淡定地告诉（欺骗）自己，剩下的靠训练吧。

然后，损友们在恩平的那次骑行比赛让我重新回味毒魔的教诲。本来是打算压低速度给病愈复出的老司机护航的，但后来在几个上坡后我反而在老司机后面了。我连缓坡都吃力，其中当然有后拨突然坏了一档的原因，但终究是铝边碳刀轮组太重了，一点坡都会累死。

人类的每一次进步都是在战争中取得的，骑车人的每一次升级都是在比赛中总结教训得来的。恩平一战，我决定物色真碳刀，等了几个月，最后在11月跟损友们参加的佛山骑行获得了Quick RC50碳刀，我的PP可谓完成最终进化了。又是一次立竿见影，全程几乎都在30以上巡航，江门168的全程均速达到了近28km/h，海滨大道均速30km/h。

一辆合适的车，一对合适的轮组，把均速从21提升了到30，除了自己脚力可能进步以外，都是装备的功劳，这里大概在FIT的基础上增加了4000到5000元左右的投资。

这是一条分水岭，也是高速团和骑游团的消费区别。如果不打算进入高速团，这笔钱是可以省下来的，但如果要进入高速团，哪怕二手，连车带装备升级，你至少要准备8000元预算。

PP SLR真是辆好车，他的实力一度是我坚持在群中众多碳纤维车架中坚守铝合金的理由。PP真的是铝合金车里最强的存在，这相信网上的各种分享都会跟我统一意见，如果有意，看到5000元以下的二手，请果断出手，真的是白菜价。而且最重要的是，它的升级潜力几乎没有底线，多好的装备它都衬得起，除非你有一天想尝试高级碳架（注意！万元级别以下的碳架在SLR面前都是渣渣！）了。

适用范围：

1，除了想一步到位顶级碳架的玩家以外，无论是第一辆车还是升级，Propel SLR和豆士之前的TCR SLR都是合适的选择，无论是实力还是潜力，都对得起你每一分钱的投资。

2，舒适巡航速度：不高于35km/h；极速我平路轰出过63km/h（R5轮组），还没穿锁鞋。

3，骑游、竞速、高速、FB……它是万能的，但选PP还是TCR的SLR，要认真考虑，前者就是拉风、快，但累。后者舒适，爬坡专家，更万能。

4，缺点：铝合金加气动架特有的短坐管，PP SLR真的好颠，而且坐管夹锁紧要很小心，很容易过紧或过松。TCR SLR则好许多。

5，到了这个级别了，车轻也意味着漆面薄，要好好爱惜和清洁，毕竟车子不便宜了。

6，如果入手的是SLR2（禧玛诺105级别的5800套件），建议不要考虑升级到UT级别（即6800套件），或者换成SLR1（配UT套件）。下次升级，直接换成ADV级别吧，要么就别换，否则就是浪费钱。

7，不喜欢碳纤的话，它几乎是一辆可以陪你至少5年的车。

捷安特TCR C2

购入时间：2017年1月

使用里程：约2000km

这是老司机上一辆战车，也是我家第一辆碳纤维公路车。当时入手大约3000元，原装配的4700套件，后来升级5800套件变成了TCR C1。

这个车架是性价比之选，传言当年是捷安特代工崔克的车架基础上优化而来的，价格亲民，性能也很好，出现在很多高速团里，在各种骑行活动中出场率极高。建议高速团和爬坡党要入手碳纤车型的话，这辆车非常合适，升级潜力也很大。预算大概如下：

TCR C1：配5800套件（22速），二手参考价格大约5000元

TCR C2：配4700套件（20速），二手参考价格大约3500元

TCR C3：配sora套件（18速），二手参考价不高于3000元。由于套件不高级（尤其刹车手感），很快你就有升级打算。不建议入手C3。

这辆车的优点是车架硬度高，人气在二手市场极高，因此保值率也很高，潜力虽然没有TCR ADV大，但也是足够胜任高速团和疯狂爬坡之任，实在是5000元预算内的不二之选。

此车后来因入手TCR ADV2而转卖，也是卖回了成本，相当于免费玩了半年。

捷安特TCR ADV2

入手时间：2017年9月

使用里程：1000km

这辆TCR ADV2的入手完全是计划外的。

当时我太太去了朋友健身房参加了一次市内单车课，是崔克的官方教练教学，我在这场教学被虐得很惨，但发现太太完全经得住爬坡模拟的折磨，看来是块料。没过几天，一位车友打算出他的闲置2017款TCR ADV2。想来给太太买一辆公路车可能也是时候了，自己也可以偶尔试试碳纤维车架，一石二鸟。

由于上管有修补，所以我疯狂压价，加上死磨硬泡，用4000元左右的友情价收下了车架和套件，装上我闲置的妇科龙R5轮组就完成整车组装了。其实，价格才是我入手的最大决心，毕竟当时买一辆二手TCR ADV2就算配原装轮组也要7000左右。新车按配件大概10000元上下浮动。

入手后，去参加美骑100东莞站作为试车，发现碳纤维车架比我的顶级铝合金propel在高速巡航时其实可以说并没有优势（套件一样，轮组级别相近，很有参考意义），但爬坡能力确实了不起，发力直接，一样的5800套件爬同样的坡竟然可以少用两个爬坡档，而且只有7.8kg的重量，怪不得是爬坡手的最爱。不过后来太太并没有适应公路车的姿势，加上练车时间太少，最后这辆车成为了老司机的新战车。

老司机在11月立刻使用它在佛山美骑100进行首航，速度大增。平时在圭峰山一带锻炼时也表示，无论是巡航还是爬坡，都比他的第二辆车TCR C优秀太多（TCR C是捷安特的入门碳纤维车架，重量比顶级碳纤维TCR SLR略轻，发力更好，性价比爆表，可看作碳纤维性价比最高车架。唯一缺点是外走线）。一次就爱上。

后来，为了让老司机重返高速团，我给他配上了kung的RC50碳刀。速度嘛，看看他2018益骑珠海折返前依旧在高速团中就明白了。巡航速度在30左右，而且毫不费力。这辆车潜力深不可测，2万元级别的欧洲大厂车架都不一定能战胜它。如果不是去和高手竞速，这个车架绝对够用到你退坑。

关于这辆车的其他感受，容我后面再分享，或者问问老司机。毕竟我骑得少，发言权有限。

适用范围：

1，第一辆车就上碳纤维，而且要加入高速团或者立志成为爬坡王者，TCR ADV系列都绝对对得起你花的每一分钱。毒魔都表示完全是20000元级别车架的表现，后面无论是升级什么补品，管你是电变你还是碳刀，它都绝对受得起。1万元投资，2万元享受。

2，舒适巡航速度：不高于35km/h。极速最高轰出55km/h（未上碳刀）。

3，舒适，发力好，更适合亚洲人，爬坡专家，场合万能。

4，如果入手的是ADV2（禧玛诺105级别的5800套件），建议不要考虑升级到UT级别（即6800套件），提升不大，要升级直接换轮组，要么上禧玛诺DA级别的套件，要么电变（纯装逼）。如果入手的是ADV3，则可以考虑升级UT套件。

7，如果不是装备党毒瘾发作，或者见异思迁，它几乎是一辆可以陪你一辈子的车。除非你想换一辆气动冲刺车架。

8，预算：2017款新车10000元左右，二手7000元以上。

9，小司机吐血推荐！

捷安特Propel ADV1

入手时间：2017年12月

使用里程：400km

入手理由就不要问了，毒瘾发作、豆士换电变focus的刺激等……合理的解释，就是我一直想要红色的Propel，但只有ADV1才有红色……

由于有骑友一直想收我的蓝色pp，而且丫还找了这辆红色pp ADV的车主，以极具诱惑的价格进行三方交易，我能拒绝吗……

由于用途和场合都与之前的蓝色pp相同，加上它继承了蓝色pp的快客RC50 pro碳刀，所以就不多介绍基础信息了。直接说提升吧。它们的区别是车身材质：更硬的车架和五通，每一丝力气都完美转化成前进的速度，还有套件从5800升级到6800（即UT套件），所以我踩同样路线的任何数据提升都可以看作是两者差别造成。

同样的广州大学城外环16公里无红灯的一圈，有大坡，有大平路，用蓝色pp全力压榨我只有29km/h不到的均速，用红色pp只发力80%就有30+的均速。6800套件的增益可以忽略不计，可以说不同的就是碳纤维车架带来的。这也是为何同样几何结构，碳纤维的pp比铝合金的pp车架贵3000元。都到这个级别了，几乎任何速度都是钱花出来的……

另外，由于碳纤维车身更有韧性，消除震动能力更强，舒适性比铝合金强太多了，所以可以用更薄的坐垫，更极端的姿势，换取更快的速度。和TCR ADV一样，这辆车的潜力也是深不见底，用这个车架的专业车队很多。价格也是极具性价比，同级别的欧洲车架价格是它的2到3倍。

由于入手不久，只能分享到这，容我发掘更多再行分享。

适用范围：

1，气动冲刺车架爱好者的最佳非欧美品牌选择，国内品牌也只有美利达的碳纤版瑞克多可以匹敌。

2，第一辆车就上碳纤维，而且要加入高速团，那就选它把，不需要解释原因。毒魔再次表示完全是20000元级别车架的表现，后面无论是升级什么补品，管你是电变你还是碳刀，它都绝对受得起。

2，舒适巡航速度：不高于38km/h——腿力有限，它应该可以胜任40+巡航。极速未测试。

4，气动架是最装逼的车型，有型，绚丽，刀锋一样的造型，绝对吸引眼球，但需要更强的腰腹等核心力量，以更低的姿势骑行，否则就会出现大吉所提及的手不够长，太累的“错觉”——装逼真的需要代价的。

5，如果入手的是ADV2，建议不要考虑升级到UT级别，提升不大，要升级直接换轮组，要么上禧玛诺DA级别的套件，要么电变（纯装逼）。

6，pp的碳纤版使用特殊刹车套件，不能用传统品牌夹器，升级的话，一对刹车起码800起步，非常贵……

7，如果不是装备党毒瘾发作，或者见异思迁，它几乎是一辆可以陪你一辈子的车。

8，预算：2017款新车13000元左右，二手8000元以上。

9，小司机吐血推荐！

毒魔亲自试骑，评价甚高。

最后是总结，我按预算来给大家做个购车计划，各位对号入座。

希望我的弯路和血泪史能帮助大家更合理地选择适合自己用途的公路车。我虽然不主张毒王和毒魔的升级或者一步到位，但如果手头不紧，还是尽量往高级买吧，一不会后悔，二来迟早会升级的，因为当你被高速团拉成灰之后你会回家思考很久，并发现有些物理定律真的不是靠努力能够弥补的，如果你最终爱上这项运动的话。

但慢慢升级，走些弯路，也有弯路的乐趣，你会发现自己的实力随着车的升级慢慢提高，最终成为一枚大神，这种有趣的体验也是一步到位永远不会体会到的，而且，这种体验只有一次。

 希望这两篇心路历程能帮助大家找到合适的车。

下次，我会给大家再推荐关于套件方面的选择~多谢支持~