欣赏:CANYON STRIVE RACE 山地车

2013年，首届EWS（世界耐力系列赛）在意大利北部PuntaAla温和平静的海岸拉开了序幕，Canyon赞助车手，前世界速降冠军Fabien Barel在列其中，并取得第一个enduro分站冠军，此后，在世界enduro赛场上一直保持领先地位。一个德国品牌（CANYON）和法国山地天王（Fabien Barel）的完美配合 ，成为山地车世界的又一传奇,并大大推动了enduro赛事在世界范围内的发展。

　　而Canyon Strive正是这位传奇车手的战车，Strive最大的特点在于车架使用”Shape shifter”系统（动态调节后避震行程、车架几何），在enduro赛场上，无论上坡还是下坡，都可以十分便捷地根据需求自行调整，成为Barel夺冠的“杀手锏”。

　　Strive系列提供多种不同的选择。分为碳纤维版本和铝合金版本，碳纤维版本CF 9.0 整车4200英镑（约合人民币35600元），CF 8.0 2900英镑（约合人民币25000元）,车架单售2449英镑（约21000元）；铝合金版本的AL 7.0 Race 2699英镑（约23000元），AL 6.0 1999英镑（约17000元），车架单售1599英镑（约13700元）。

　　Canyon的尺寸规格看起来有些复杂，所有的碳纤维车架和铝合金车架都有S/M/L/XL四种尺码。“Race”版车架则有S/M/L三个尺码。“Race”版本是Canyon听取了Barel与专家的建议下，设计的“加长版本”，与标准的几何结构相比，前轮距更长一点、拥有更长的reach，因此，M码的Race会比标准版的L码要略长一点。

　　当年Barel提出Strive 的第一版设计——前移几何搭配50mm 龙头，不少人都会觉得这是什么怪东西。Barel表示：当我使用 Strive ，甚至有的Canyon工程师都说：“Fab，这车太长了吧。”但是时到今日，这一点也不长，赛场上的车手都这样用。

　　到底什么是“Shapeshifter”呢？这是Canyon在车架上安装的一个辅助气压弹簧，通过车把上的线控装置即可轻松调节车架行程（130mm—160mm）、避震特性和车架几何结构。

　　▲XC/DH行程模式动态示意图

　　Shape shifter系统看起来低调小巧，难以被察觉，有XC和DH两种模式可以选择。开启XC模式时，五通高度提升明显，加速性能大大提高；而DH（下坡）模式则使车架更低，160mm行程，在高速下坡中更加稳定，这在enduro赛事中迅速脱颖而出。

　　▲Canyon Strive CF Serie官方宣传视频

　　Strive采用和Spectral（Canyon林道山地车）相似的视觉效果和惊艳涂装，其设计思路与之前大相径庭，呈现出车架整体清晰明了的视觉观感，每一根管材甚至于摇臂、连杆的形状、颜色都考虑在内，搭配出充满科技感与力量的精致外观。

　　▲车架上管印有“STRIVE CF”型号

　　▲内走线设计，美观简洁

　　两者关键区别显然就是Strive拥有Shape shifter（动态几何调整系统），使其成为当前最先进的山地车之一。Canyon产品经理、山地车品牌经理DANIEL OSTER解释说，整个Shape shifter系统内藏于摇臂中，你甚至感受不到它的存在，这恰好是我们想要达到的效果。技术不应该阻挡降低骑行体验，而应该加强它。

　　▲Canyon Strive Race

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